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　　賽拉圖上市的前夕，就通過媒體對消費者進行輪番轟炸，未上市已經備受矚目。為了賽拉圖的上市，東風悅達起亞做了很多準備工作：網上征名活動、云南媒體試車、模特選撥賽，這一切表明東風悅達起亞寄予賽拉圖這一款中級車超常厚望。由于共享平臺，所以從一開始人們就將賽拉圖與伊蘭特相提并論。

　　與伊蘭特、凱越比較

　　伊蘭特、凱越是國內中級車的代表，凱越曾經是國產轎車“新三樣”的領軍人物，在品牌美譽度方面要領先于伊蘭特，但后來其銷量卻一直被伊蘭特壓住。賽拉圖這個后起之秀，能否對撼江湖老大的地位？我們對這三款車作一個從內到外的比較，自然心中有數。這三款都是韓國車，在外觀和內飾做工方面凱越占有優勢，三款車外形比較，凱越大氣時尚，最為討好，而賽拉圖居中。

　　賽拉圖1.6L配置的直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門1.6L發動機型號和千里馬相同，使該車一上市就遭到對手責難動力落后。不過廠方表示，賽拉圖的1.6升發動機比千里馬的發動機有所改進，這種說法也難有說服力。

　　伊蘭特1.6配備了直列DOHC　直列4缸雙頂置凸輪軸設計的Twin-Tec技術，凱越1.6升直列4缸發動機同樣采用DOHC 雙頂置凸輪軸設計的Twin-Tec技術，但實際駕駛時動力不并突出。上海通用包裝做得好，但動力和操控不如伊蘭特。

　　伊蘭特的內飾色彩搭配顯得單調，操作按鈕采用按鈕式，操作的簡易性有待改進。賽拉圖的內部設計帶有韓國車的特色，但比伊蘭特簡潔大方儀表臺塑料板的富有質感，但車門和車門內拉手的造工材料顯得較低檔。

　　凱越的內飾經過上海通用的精心改造，脫去了韓系車味道，采用上褐色下米黃色的雙暖色調，中間貫穿深色桃木加以裝飾，中控臺采用銀色面板，單碟CD音響及空調的各種旋鈕觸手可及，用料和做工水平比伊蘭特和賽拉圖高。

　　廠方的數據顯示，賽拉圖的車內高度略低于頤達，但寬于頤達。賽拉圖內部空間比伊蘭特要大，前后排空間比較充裕，后備廂的空間也足可以滿足家用。

　　上市即受狙擊

　　東風悅達起亞總經理李炯根曾說：“東風悅達起亞和北京現代是互相信賴的。”這也表達了現代總部更希望看到兩個產品共同獲取更大市場份額的美好愿望。但現代與起亞在國內沒有統一的市場戰略，車型定位十分接近，必然會引起利益紛爭，正所謂“上陣無兄弟”，李炯根互相信賴的想法都只是一廂情愿。

　　賽拉圖上市之前，人們已經聞到戰爭的硝煙味了。東風悅達起亞經銷商內部將賽拉圖稱為賽蘭特，意思很明白：就是要跟當北京現代的伊蘭特比賽。賽拉圖和伊蘭特同享平臺，比伊蘭特晚開發3年，價格參照伊蘭特而定，似乎賽拉圖所做的一切都是針對伊蘭特而來。

　　東風悅達起亞更放言賽拉圖目的就是要從北京現代的手中搶走伊蘭特的顧客。這句話說得有些露骨，引起北京現代經銷商的反擊。試想伊蘭特并非等閑之輩，能取得同級車銷量冠軍的頭銜，它并不是浪得虛名。北京現代經銷商在賽拉圖上市同時，作出伊蘭特降價的策略以狙擊賽拉圖，這似乎又是去年遠艦上市進索納塔全線降價狙擊的翻版。雖然這次行動并非北京現代官方所為，已經給東風悅達起亞經銷商一個下馬威。

　　賽拉圖從8月中旬上市到年底，計劃銷售3萬輛。本人估計賽拉圖上市之初的表現，可能并未能如廠家所愿，原因在于起亞品牌還缺乏強大的號召力，賽拉圖若想上下打壓，還稍遜火候。要取得半年銷量3萬輛這個成績并不容易，首先就要過伊蘭特的狙擊這一關。賽拉圖與伊蘭特結怨已成定局，今后兩家的爭斗將會更加激烈。但東風悅達起亞如果拿出當年千里馬一騎獨闖的勇氣，再調整賽拉圖價格體系，那么賽拉圖的市場潛力也不可低估。