富康銷量節節上升，讓人對這款命運多舛的車刮目相看。

    當初富康是“老三樣”中最不起眼的“小兄弟”，當桑塔納與捷達往日風光漸被后來者遮蓋之時，富康卻青春返照般地加入到熱銷車型中。

    “富康現象”詮釋車型生命周期的無窮變數。富康能梅開二度嗎？

    車型生命潛力主要取決于消費取向、質量、使用成本及品牌幾大因素。富康上市之初不幸趕上了“官派”消費時尚。如今柳暗花明又一村，富康趕上了兩廂車漸成氣候的年代，平民消費取向把富康的種種優點悉數挖掘了出來。以富康極有競爭力的性價比而言，其頑強的生命力不容置疑，富康銷量遠超過同企業的后來者賽納、畢加索就是實例。與其車名呼應，老樹新花的富康的最大賣點就是：實惠。發揚這個賣點并不容易。

    質量與使用成本是買富康的消費者最關心的，二者背后是企業的整體競爭力。生產富康的神龍公司去年虧損，原因除引進標致花了大錢外，也暴露了中法合資雙方關系諧調不利的陰影。企業內部的種種矛盾都會化為經營風險轉嫁到產品及售后服務質量上。

    眼下有百姓買車先打聽企業經營狀況，說明消費者的成熟，怕就怕車好買難修。調查顯示：在購車考慮因素中，使用成本已與汽車價格同等重要甚至更重要。當初富康從未大紅大紫的一個重要原因，就是使用成本比預想的高，售后服務口碑比桑塔納相差甚遠。從企業發展計，中方掌握營銷自主權，對開拓市場意義深遠。神龍要發展，絕不是披上雪鐵龍的大旗就萬事大吉。中方把持好話語權，把企業機制捋順了，一個批量生產十幾年的車型，做到質量過硬、配件便宜、維修方便并不難。

    走俏的產品大都有品牌優勢，這方面富康喜憂參半。喜的是搭上了雪鐵龍這條大船，憂的是丟了本來已有相當價值的民族品牌。頗有意味的是，許多現在買富康的百姓還是沖著“神龍”去的，有人甚至對富康已丟了自主品牌身份茫然不知。看看奇瑞和吉利這幾年市場占有率上升的飛躍，就明白自主品牌越來越值錢，消費取向并不完全崇洋迷外。東風為標致犧牲神龍品牌是否值得，還得后人評說。遺憾歸遺憾，在由神龍富康變為雪鐵龍富康后，如何使品牌升值，如何細心呵護和經營這個品牌，給富康品牌注入新的活力，肯定是決定富康生命力的重要因素。

    富康這朵遲開的小花，還能俏多久？