預測06年停產車型：

　　寶來1.8T  福美來 威姿 威樂 開迪 賽納 畢加索 鈴木雨燕

　　長江后浪推前浪，汽車產業不斷更新的技術和潮流，使車型的花樣也層出不窮，老車型或是改頭換面成“升級版”再度登場，或者干脆告別歷史舞臺，而它們面臨淘汰的標志首先便是降價。這個產業里，永遠沒有最好，只有更好。本報大膽預測2006年即將停產的七大車型，以饗讀者。

新寶來A5外觀圖

    新寶來A5明年上市 售價將略高于老款寶來

　　寶來1.8T

　　停產理由：性價比低

　　可能停產指數：★★★★★

　　前一段時間，市面上寶來1.8T的價格已經達到了上市以來的最低價：16.29萬元。有經銷商透露，一汽大眾共有3000多輛1.8T庫存車，買斷銷售的都是庫存車。此次清空庫存后，1.8T將通過訂單式生產過渡后完全淡出市場，取而代之的將是寶來1.8T運動款。

　　一直以來，寶來1.8T的銷售都不是很理想。雖然喜歡該車型的消費者不少，但定價區間偏高，競爭對手太多。另外,寶來1.8T配置偏低、養護費用高等弱點，讓很多私家車用戶最終放棄了購買。從寶來1.8T的定位來看，它強調的是駕駛者之車，在設計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統觀念。在20萬元左右的同級車里面，寶來1.8T的外形尺寸、車內空間和軸距都是最小的，這對汽車駕乘空間要求較大的中國消費者來說確實是一大硬傷。而且特別配置的渦輪增壓閥只有在發動機高于2000轉的情況下才工作，對于那些在市內開車上下班的人來說根本用不著。在維修養護方面，寶來1.8T的費用也不低，換機油、三濾的配件價格是268元，再加上工時費119元，整個費用在387元。

　　傳說中寶來1.8T的替代車型，寶來運動款已經在今年的長春車展上面市。與現有的1.8T相比，寶來1.8T運動款最大功率達到180馬力，最大扭矩230N.m，突破210N.m的極限數值動力性和運動感表現更加突出，消費人群指向更加明確，但價格也相當不菲，高達25.9萬元。而寶來的另一款新車A5也已定于明年上市。

　　技術參數：(1.8/5VAG4AT豪華型)

　　長/寬/高(mm):4376/1735/1446

　　軸距(mm):2513

　　排量(L):1.8

　　最大功率(KW):92/6000

　　最大扭矩(N.m):170/3800

　　上市時間:2001年12月9日

　　廠家報價:17.4萬元

　　福美來

　　停產理由：車型陳舊

　　可能停產指數：★★★

　　馬自達目前在國內幾款車都已經處于車型周期的中后期，雖然目前都進行小改款再推出，但在市場上受關注的程度顯然不如國產新車。而目前以馬自達323為原型的福美來，其各方面更是落后于馬自達3。作為一款從2002年7月上市至今的老車型，盡管福美來歷經了04新款、新動力的改進，但還是逐漸被“精三樣”(標致307、寶來、花冠)乃至“超新三樣”(頤達、賽拉圖、福克斯)搶去舞臺。現在，福克斯來了，12.98萬元的價格無疑對外宣布了國產馬自達3的入門價格“頂線”。而馬自達3是福美來的后續車型，其外形大小和軸距都要高于福美來，這樣一款全新車型上市的話，馬自達絕對不會將價格定在福美來之下，當然也不會遠高于同級別的福克斯，如此前后夾擊之下，福美來的命運可想而知。

　　技術參數：(福美來1.6自動舒適型)

　　長/寬/高(mm)：4365/1705/1410

　　軸距(mm)：2610

　　排氣量(L):1.6

　　最大功率(KW)：96/5000

　　最大轉矩(N·m)：140.2/4000

　　上市時間:2005年7月

　　廠方報價：12.76萬元

　　威姿 威樂

　　停產理由：成本居高不下，供貨不暢

　　可能停產指數：★★★☆

　　實際上，天津一汽的威姿、威樂自投產以來，銷售一直不佳。去年，天津一汽夏利銷量超過11萬輛，而出自豐田NBC平臺的威樂只有1.2萬多輛，威姿更僅有5000余輛。

　　威樂和威姿都是天津一汽在NBC平臺上打造的小型車，國產化率一直不高，成本居高不下。以威樂為例，威樂是天津一汽利用豐田的技術開發生產的車型，豐田方面其實不太愿意看到威樂上市，因為威樂與威馳是一對競爭車型：同為NBC平臺，同為5A發動機，車身尺寸相近。由于對進口零配件依賴性很高，來自NBC平臺的威樂產量能有多大，決定權其實是在豐田手里。上市初期頗為叫座的威樂，產量一直上不去，供貨斷斷續續，消費者想買的時候沒有車，等到有車時別的品牌又降價了，反反復復中，威樂漸漸地被市場所遺忘，走上了夏利2000的老路。

　　在今年上海車展上，天津一汽展出的C1、D1兩款完全自主開發車型，受到了廣泛的好評。天津一汽高層在接受采訪時曾表示，兩廂車C1將在盡可能短的時間里投產，而三廂車D1則會選擇合適的時機投產。從展出的實車來看，C1的長寬高分別為3810\1670\1480mm，和天津一汽的威姿屬于同級車型；而D1的長寬高則為4500\1700\1500mm，與天津一汽現產的威樂比較接近。天津一汽表示，C1將采用1.3升到1.6升的發動機，而D1則將搭載1.6升到1.8升發動機。一切跡象顯示，C1和D1可能就是天津一汽用來替代現有的威姿和威樂的兩款替代車型。

　　技術參數：(威姿1.3AT豪華版)

　　長/寬/高(mm)：3640/1660/1520

　　軸距(mm)：2370

　　排量(L)：1.342

　　最大功率(KW)：63/6000

　　最大扭矩(N.m)：110/5200

　　上市時間：2002年12月25日

　　廠家報價：8.68萬元

　　威樂AT

　　長/寬/高(mm):4185/1660/1510

　　軸距(mm):2370

　　排量(L):1.498

　　最大功率(KW):68/6000

　　最大扭矩(N.m):124/3200

　　上市時間:2004年3月9日

　　廠家報價:9.28萬元

　　開迪

　　停產理由：車型偏重運載性，定價過高

　　可能停產指數：★★★★

　　半年前，開迪的上市真是足夠風光，不僅號稱是中國首款高頂多功能轎車，還有成龍大哥助陣。可巨星代言也無法改變開迪失敗的命運。一份開迪近日產量數據上清楚地顯示，開迪單日產量最低時僅為9輛，讓一汽大眾引以為豪的PQ35平臺基本處于半停工狀態，一位工人透露：工廠原來雇傭的大批臨時工已經全部辭退。

　　歸結開迪的失敗，無非兩個因素在作怪：車型引進的盲目錯誤和定價過高。汽油版的開迪叫“CaddyLife”，看上去樣子有點怪異，既沒有小型轎車的可愛，也沒有MPV的大氣。

　　而開迪的價格可能超過很多人的底線了。雖然開迪使用了大眾最新的PQ35平臺，1.6L動力也夠用，但乘坐舒適性欠佳。基本型沒有配備電動車窗、CD音響，ESP也為選裝，內飾的塑料質感也比較低檔。開迪雖然號稱是MPV但實質上就是一輛小貨車。想來很少有消費者會愿意花近15萬元的錢買一臺只會載貨的車。

　　技術參數：

　　長/寬/高(mm):4405/1802/1833

　　軸距(mm):2682

　　排量(L):1.6

　　最大功率(KW):74(6000)

　　最大轉矩(N·m):145(3800)

　　上市時間:2005年4月

　　廠方報價:14.99萬元

　　賽納

　　停產理由：造型過分特別

　　可能停產指數：★★★

　　賽納的原型車Xsara是法國雪鐵龍車隊爭戰世界拉力錦標賽(WRC)的主戰車型，曾多次奪得世界冠軍。2003年，賽納被引進到中國市場，與愛麗舍、富康一起組成了東風雪鐵龍的高、中、低陣型。也許雄心勃勃的賽納沒有預料到：它的中國之路會如同WRC賽道一樣充滿坎坷和挑戰。雖然國內車迷和媒體對這款世界級賽車寄予很高的期待，但市場業績卻并沒有達到東風雪鐵龍的預期，甚至可以用失望來形容。16.98萬元至19.8萬元的偏高價位和競爭對手眾多使兩廂半的賽納在中國的銷售一路下滑。即使大幅度的降價也并沒有使賽納擺脫遭冷落的命運，最后廠家不得不降低生產量。

　　賽納產量減少，有人說這是賽納停產的前兆。對此，東風雪鐵龍給出的解釋是：目前對賽納車型已開始執行訂單化生產。東風雪鐵龍稱，賽納產量確實減少了，但這是基于市場零增長而做出的選擇。賽納沒有明確地說要停產，塞納的替代車型也是有的，但這是幾年以后的事。賽納整個造型最獨特地方是行李廂，短小緊湊，在歐洲被歸為“掀背車”，而非真正的三廂轎車，還有人稱其為“兩廂半”。從長度來說，第三廂幾乎可以忽略不計了。但就是這個太過獨特的造型，造成后排乘客的頭部空間偏小，使其在國內市場人氣流失。

　　技術參數：(賽納2.0AT標準型)

　　長/寬/高(mm):4188/1705/1420

　　軸距(mm):2540

　　排量(L):1.997

　　最大功率(KW):97/6000

　　最大扭矩(N.m):190/4100

　　上市時間:2003年4月16日

　　廠家報價:17.51萬元

　　畢加索

　　停產理由：定位太窄

　　可能停產指數：★★★★☆

　　截止到去年年底，1999年12月上市的薩拉畢加索全球銷量已突破百萬，成為雪鐵龍公司市場增長最快的車型。但是，正如畫家畢加索的前衛思想一般人接受不了那樣，畢加索這款車在國內的機遇也是如此。正如神龍汽車公司總經理劉衛東所說的：“中國用戶對于汽車造型的理解比歐洲要晚4～5年，目前在汽車制造領域里，前衛在中國走不動啊。”

　　從記者拿到的一份畢加索的銷售數據來看，進入2005年之后，畢加索1月份銷量221輛、2月份銷量246輛、3月份下降至108輛，而4、5月份的銷量分別為90和99輛，兩個月全國銷量未能破百，較去年同期下降了83.6％與84.8％。這個銷量甚至比伊蘭特在上海一家4S店賣的還少。

　　對于這種市場表現，有一種解釋是說的比較到位的，畢加索定位的人群面太窄，這種單廂式的轎車在整個轎車設計領域里一直走在前面，獨特前衛的造型吸引著偏年輕化的消費人群，但這類年輕人大多還處于剛創業階段，所以沒有太多的錢去買這樣的車。而真正有經濟實力的人則由于年齡偏大更愛好三廂、兩廂這樣傳統的家庭轎車，因此也不會買這款車。

　　技術參數：(畢加索2.0i手自動一體)

　　長/寬/高(mm):4276/1751/1669

　　軸距(mm):2760

　　排量(L):1.997

　　最大功率(KW):99/6000

　　最大轉矩(N·m):190/4100

　　上市日期：2004年4月2日

　　廠方報價:19.98萬元

　　鈴木雨燕

　　停產理由：品牌弱勢、性價比不高

　　可能停產指數：★★

　　鈴木雨燕在今年5月底上市之時，曾一度受到消費者和媒體的熱捧。四個多月之后，關于雨燕的聲音卻越來越少，雨燕的銷售情況也沒有預期的那么好，目前每月的銷量也就3000多輛，這個數字對一款經濟型轎車來說并不多。

　　雖然僅上市半年不到，但雨燕的價格已不如上市時那樣堅挺，盡管各4S店里都在按原價賣車，但一些二級經銷商處都有一定幅度的優惠，其中雨燕豪華型能優惠2000元提裸車，而如果在經銷商處做保險和一條龍上牌服務，優惠幅度可以更大。

　　鈴木雨燕共有三款車，除舒適型外，豪華型和超豪華型都能有2000元的優惠。據4S店提供的消息，目前廠家基本上停止了舒適型的的生產，4S店里都沒有車，因此雨燕也可以說是全線產品都有所優惠。

　　和飛度、POLO等競爭車型相比，雨燕在消費者中的知名度有限，新上市車型市場保有量少，購車后的維修保養成本相對較高。而根據對汽車配置等的分析，目前市場上主銷的豪華型雨燕8.68萬元的價格和競爭車型相比并不占很大優勢，因此過了上市初期之后，雨燕目前的銷售情況其實是在情理之中的。

　　技術參數：(鈴木雨燕1.3GLX四門版)

　　長/寬/高(mm):3790/1590/1390

　　軸距(mm):2360

　　排氣量(L):1.3

　　最大功率(KW):67.9(6000)

　　最大轉矩(N·m):99.0Nm(10.1kgm)/3500rpm

　　上市時間:2005年5月

　　廠方報價:8.21萬元