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　　從111111到99999，幾排數字符號，雖然整齊劃一，但看不出有什么特別意義。“奇瑞在玩數字游戲？”十月末的最后一天，奇瑞不動聲色，突然宣布4款不同細分市場的車型降價，讓我感覺意外之余如是說。

　　感覺意外，是因為奇瑞一改往日風格，這次降價看上去毫無兆頭。說是“數字游戲”，是因為風云和QQ僅僅降了幾百元錢，這對于價值幾萬元的汽車，當然不能算是降價。這也是意外。

　　看樣子，奇瑞醉翁之意不在酒。這個所謂創新營銷的“數字游戲”在賺足了我們的眼球之外，還讓我們知道：今年年底的車市，奇瑞是不甘寂寞的。

　　當然，這個數字游戲并不完全是喙頭，也有積極的意義在其中：

　　第一，2.0排量的中高級轎車價格開始進入10萬之內。9.9999萬的東方之子2.0MT標準型出現，意味著十萬元這個被車商固守的價格底線被公開打破，中級車市的價格混戰從暗流上升到漩渦，消費者的曾經耳聞已經變成今日目睹。思量起來，東方之子價格調整也在情理之中。裝載了第一個自主品牌發動機的東方之子上市，價格定在10.98萬，原車型借機下調，騰出空間，趁機擊破十萬元敏感地帶，一舉兩得。還有，A520明年上市，東方之子先活動一下，為A520造勢留出余地。

　　第二，價格偏高的瑞虎降價，價格變得合理。年初瑞虎上市，奇瑞計劃今年銷售1.5萬輛，可是半年來銷售僅僅3500多輛，不如后來居上的長城哈弗CUV，后者已經銷售5000多輛。

　　瑞虎失敗的原因是什么？在于其價格定位偏高。而且，瑞虎的對手最近也沒閑著，獵豹飛騰已經調整價格，11.98萬，性價比突出，雙環CEO、曙光領航者已經上市，憑借低價高配的寬大車體，分瑞虎的一杯羹在情理之中，JEEP2700上市，價格12.89萬，給了越野者一個新的入門選擇，陸風X6舒適版正式上市，售價為10.18萬元，哈弗CUV價格也在浮動，加之新的瑞虎4*4也將上市，瑞虎價格此時不調，更待何時！瑞虎Tiggo2.0L舒適型從 12.58萬調整到11.111萬，比較而言，只能算是正好，不能算是驚喜。

　　如此看來，奇瑞的這個數字游戲的實質內容并不值得贊美。我們要肯定的是，奇瑞并沒有在成績面前止步，而是不斷在市場營銷和開發產品上創新。即將推出的多款新車使我們對“自主品牌扛大旗”充滿了熱切希望。

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