兩廂車一波三折

　　其實，對于中國汽車來說，兩廂車早已經不是一個新鮮事了。最近幾年，在國外萬千寵愛于一身的兩廂車，在中國卻一度叫好不叫座，甚至遭遇揮之不去的尷尬。總的來說，兩廂車在中國一波三折，大體上有3個周期，其中，第一階段最有代表性的是富康。

　　當時，富康作為國內第一款兩廂轎車，經歷了一個痛苦而漫長的過程才被市場接受。但是，即使在富康銷售最火的時候，其銷量比起同時期的捷達也要差很多。以致有人說，在當時的情況下，富康車是超前了5年。

　　在2001年底，中國轎車又迎來了一次兩廂車高峰。當時的代表車型是派力奧、威姿和POLO。可以說，以這三款車為代表的兩廂轎車一亮相就引起了消費者和媒體的一片叫好。因為，這些車代表了一種時尚的汽車潮流，這尤其讓都市的白領女性感到眼前一亮。在車的技術上，這幾款兩廂轎車也是非常不錯的，可以說是與當時的國際水平同步。

　　從市場的銷售情況來看，這個時期的兩廂車在2003年之前還算可以。也就是在這些車上市一年半以后，銷量受到了巨大考驗。原因有整個汽車市場大環境不好的因素，更重要的是，這種精品小型車價格較高，消費人群比較單一。最為典型的是POLO，車是好車，但就是賣不出去。同樣，叫好不叫座也是那個時期的主要問題。

　　到了2005年，國內兩廂車市場又悄悄熱了起來。這種熱是全面的，其中有QQ這類小車的熱銷，也有凱越HRV、飛度兩廂的穩步上升，更有騏達、AVEO這些新型兩廂車的涌現。這時，國內的兩廂轎車市場已經有了一定規模，特別是飛度和QQ銷售很好，消費者也已經開始接受10萬元以下的大多數兩廂車。

　　騏達應該是這個時期最值得一提的產品。因為，一直以來，超過12萬元的兩廂車就很難賣。騏達肩負的是把兩廂車的影響擴大到中級車市場。同時，與市場上的其他兩廂車相比，騏達的優勢也相當明顯。它不僅內部空間在同級兩廂車中是最寬敞的，而且它的一些高科技配置，如I－KEY智能鑰匙系統、倒車顯示系統等，都是其他車所沒有的。可以說是開創了一個新基準。

　　業內人士也認為，這一輪次的兩廂車熱，與以往不同，其市場基礎更為堅實，持續期也應該更長。