最近一段時間，國內兩廂車又熱了起來。有傳聞說，今年底明年初，東風標致206轎車將會下線，夏利的C1兩廂車也會在明年初下線，北京現代也將推出兩廂小車；另外，據說福克斯、標致307也在醞釀推出兩廂版。如此，明年，國內幾乎所有的大汽車企業都將有自己的兩廂車產品，一場兩廂車市場的爭奪戰已經蓄勢待發。

　　最近，一項北京車市的調查表明，在準備買經濟型轎車的人群中，有50．2％的消費者認為兩廂車油耗低，經濟實用，開始考慮買兩廂車。這意味著，兩廂車的市場開始逐漸成熟。

　　兩廂車開始受消費者歡迎

　　這項調查來自網上車市。調查通過網上發布問卷，消費者在線回答并提交的方式進行，最終收回有效問卷3411份。

　　在這份調查中，給出了現在市場上的高爾夫、POLO、飛度等幾款主流的兩廂車和它們對應的三廂車供消費者選擇，可以發現就這幾款車型來說，選擇兩廂車的消費者比例要明顯高于三廂車的比例。

　　在被調查的這些車中，比例差距最大的是廣本飛度，選擇兩廂飛度的比例高達16．9％，而同樣情況下會選擇三廂飛度的比例僅為4．8％；雖然兩廂凱越剛上市不久，但在調查中仍有高達8．4％的消費者選擇了它，這可能與別克的品牌因素有比較大的關系，但也反映了兩廂車的受歡迎程度；其他的對應車型如POLO、派力奧／西耶那，都是選擇兩廂車的比例比三廂車的高。這些說明了兩廂車為人們所喜歡，將成為未來汽車市場增長的亮點。

　　對消費者選擇汽車原因的調查顯示，外形、安全、內部空間等因素的重要程度比例較大，這反映了消費者選擇汽車時更注重實際使用性能。根據調查，消費者認為兩廂車的安全性能比三廂車要好，在外形方面兩廂車也要比三廂車時尚，而消費者認為兩廂車比三廂車最突出的優點是兩廂車占地小，靈活方便，這些兩廂車的優點開始為消費者所認識并接受，更多的消費者在購買汽車時將會傾向于選擇兩廂車。

　　兩廂車一波三折

　　其實，對于中國汽車來說，兩廂車早已經不是一個新鮮事了。最近幾年，在國外萬千寵愛于一身的兩廂車，在中國卻一度叫好不叫座，甚至遭遇揮之不去的尷尬。總的來說，兩廂車在中國一波三折，大體上有3個周期，其中，第一階段最有代表性的是富康。

　　當時，富康作為國內第一款兩廂轎車，經歷了一個痛苦而漫長的過程才被市場接受。但是，即使在富康銷售最火的時候，其銷量比起同時期的捷達也要差很多。以致有人說，在當時的情況下，富康車是超前了5年。

　　在2001年底，中國轎車又迎來了一次兩廂車高峰。當時的代表車型是派力奧、威姿和POLO。可以說，以這三款車為代表的兩廂轎車一亮相就引起了消費者和媒體的一片叫好。因為，這些車代表了一種時尚的汽車潮流，這尤其讓都市的白領女性感到眼前一亮。在車的技術上，這幾款兩廂轎車也是非常不錯的，可以說是與當時的國際水平同步。

　　從市場的銷售情況來看，這個時期的兩廂車在2003年之前還算可以。也就是在這些車上市一年半以后，銷量受到了巨大考驗。原因有整個汽車市場大環境不好的因素，更重要的是，這種精品小型車價格較高，消費人群比較單一。最為典型的是POLO，車是好車，但就是賣不出去。同樣，叫好不叫座也是那個時期的主要問題。

　　到了2005年，國內兩廂車市場又悄悄熱了起來。這種熱是全面的，其中有QQ這類小車的熱銷，也有凱越HRV、飛度兩廂的穩步上升，更有騏達、AVEO這些新型兩廂車的涌現。這時，國內的兩廂轎車市場已經有了一定規模，特別是飛度和QQ銷售很好，消費者也已經開始接受10萬元以下的大多數兩廂車。

　　騏達應該是這個時期最值得一提的產品。因為，一直以來，超過12萬元的兩廂車就很難賣。騏達肩負的是把兩廂車的影響擴大到中級車市場。同時，與市場上的其他兩廂車相比，騏達的優勢也相當明顯。它不僅內部空間在同級兩廂車中是最寬敞的，而且它的一些高科技配置，如I－KEY智能鑰匙系統、倒車顯示系統等，都是其他車所沒有的。可以說是開創了一個新基準。

　　業內人士也認為，這一輪次的兩廂車熱，與以往不同，其市場基礎更為堅實，持續期也應該更長。

　　兩廂車發展任重道遠

　　其實在歐美一些發達國家，三廂車的比例在不斷下降，兩廂車的比例在迅速提升，一些國家兩廂車已占到轎車市場的70％－80％。

　　在北京的調查表明，經過幾年的市場培育，兩廂車的優點逐漸被國人所認識。消費者普遍認為兩廂車比三廂車最突出的優點是兩廂車占地小，靈活方便，操控性好。同時，由于兩廂車大多排量較小，非常經濟省油，這在油價飛漲的今天，更被理性的消費者看好。

　　不過，也有人認為，兩廂車在中國的發展還有諸多問題。首先是觀念的問題，很多消費者還是認為有頭有尾的才是轎車，這種觀念在中檔以上的轎車市場上尤為明顯，可以說，目前的兩廂車消費還只是集中在低價車上。

　　其次是汽車企業也在觀望階段。絕大多數的汽車企業雖然推出了兩廂車，但還屬于試探性的，并沒有把推廣的重點放在兩廂車上。

　　再有，兩廂車缺少獨立的行李箱，這對于還處于“買一輛車全家用”階段的中國家庭來說，的確是空間有點小。

　　業內人士認為，中國有自己的汽車消費情況，盡管隨著兩廂新車的增加，兩廂車市場會越來越大，但是要想達到歐洲、日本那樣的兩廂車市場規模，還要很長一段時間。