有人說，廣州車展占盡了“天時、地利、人和”，不火都不行。也有人說，以此勢頭發展下去，廣州車展將當之無愧地成為國內第三大車展。確實，從今年參展廠家和發布新車的數目來看，廣州車展顯示了強盛的發展后勁。不僅所謂的日系企業高調亮相，上海通用、北京現代等企業是強勢介入。

　　新華信總裁林雷稱，奧迪等品牌高調參展，并不是意在攻打南方市場，而是在年底前，將明年的新車搶先發布。也是，“起個大早、趕個晚集”是所有企業最不愿意看到的，特別是現在車市競爭激烈的時候，“搶占先機”的作用到底有多大，沒有人能說得清楚。但是，豐田銳志提前一個月公布價格，“實惠”卻是實實在在的。公布價格后的一個月里，一汽豐田就接到了一萬多的訂單，基本上相當于其今年的市場預期。“沒有想到，真的沒有想到。”一汽豐田銷售公司總經理毛利悟能說的似乎就僅剩下這句話。而這句話，說這句話時的驚喜，不知是多少汽車銷售老總們所夢寐以求的。經歷了這兩年車市的動蕩、整合，“新車型和降價”這兩種曾經被認為是屢試不爽的方法，也開始失靈了。但是，幾乎所有廠家都不愿意放棄這樣的嘗試和努力———新車一炮而紅。

　　據不完全統計，今年上市的新車已經超過80款，平均每4天就有一款新車型推出，如此頻繁的新車發布，在國外是很少見的。這些新車中，以改款車型居多，其中，有三分之一強來自日韓企業，另外還有20多款本土企業的產品。

　　專家分析，明年又將是個“產品年”。也就是說，主流廠家的競爭從推出精品車型的時代轉入以多取勝的時代。在接下去的幾年時間里，“車海戰術”都將成為影響中國車市走向的重要因素。

　　作為連續8個月雄踞中國車市排行榜“老大”位置的上海通用，似乎從來就缺少具有競爭力的新車型。在這次廣州車展上，上海通用一下子又帶來了多款新車型，其中包括與國際同步上市的雪佛蘭全新小車LOVA、別克凱越旅行車等。而奧迪，除了備受矚目的第一款運動型多功能車奧迪Q7外，還展出了首次亮相中國的運動極品奧迪RS4、頂級旗艦產品新奧迪A8L、創造全新銷售奇跡的奧迪A3(掀背車)，以及引領汽車設計潮流的A4敞篷和TT跑車等。

　　在豪華陣營里，奧迪Q7有著無可比擬的眼球吸引力。作為奧迪品牌的第一款運動型多功能車，Q7的推出標志著奧迪品牌進入了一個新的時代。該車配備4.2升汽油和3.0升柴油兩款，擁有5086毫米的車身和3002毫米的軸距。該車明年春天在歐洲上市，基本型售價在50萬元人民幣左右，預計明年年中進口到國內銷售。

　　令人期待已久的國產奔馳終于進入了上市的最后倒計時。E系列是奔馳車系中的中級產品，競爭對手相當于寶馬的5系轎車和奧迪A6L。首期投產的E280是奔馳E系轎車的最新版本，排量為3.0升。其實，對E280這款車型來說，消費者已經沒有任何懸念，人們最為關注的還是國產化后的價格。據預測，因為這款車的競爭對手寶馬530i及新奧迪A6L3.0升的售價均在60萬～65萬元之間，國產奔馳E280的售價很可能高于此區間。