從絕對數量看，2005年創造了歷年新車上市之最，共有130多款新車、改款車上市，但也有人評價：2005年新品眾多、亮點極少。只有豐田銳志和福特福克斯還勉強撐得起門面。

　　2006年則不同，登上今年新車目錄的包括：豐田凱美瑞(Camry)、本田思域(CIVIC)、東風標志206等，這些車型在國際市場均可稱得上是汽車廠家的“當紅炸子雞”。

　　而由他們“領銜”主演的2006車市大戲想必也不會平淡。

　　豐田凱美瑞的易形術

　　攪局者一：凱美瑞(Camry)

　　上市時間： 2006年6月

　　競爭對手：雅閣、銳志、Mazda6等

　　攪局招數：全球同步、最新車型

　　預計價格： 25萬元左右

　　關注指數： ★★★★★

　　豐田下定決心要在廣州生產凱美瑞(此前稱佳美)的時候大概不會想到，凱美瑞還未出生，便已陷入重圍。

　　群攻

　　凱美瑞是廣州豐田的開山之作，以廣汽和豐田的雄心，務必要求凱美瑞一炮打紅。

　　當然，凱美瑞自身也具備這種潛質，在北美市場上，佳美與雅閣并稱日系車雙雄，是豐田在北美最暢銷的車型。在中國市場上，豐田佳美近年來也一直是進口車的標桿。有廣州本田雅閣作參照，再加上進口車的口碑效益，廣州豐田自然對凱美瑞充滿期待。

　　凱美瑞一出，攪動了原本競爭就非常激烈的中高級轎車市場。就在廣州豐田成立之后的一年多時間里，市場環境已經發生劇烈變化。除了雅閣和帕薩特、君威、蒙迪歐、天籟、新M6、御翔、領馭……越來越多的廠商進入這一市場，凱美瑞要想落地，首先就面臨定價的難題。

　　兩難

　　這種困境，在很大程度上恰恰是豐田自己造成的。去年9月，一汽豐田銳志推出，2.5升排量車型最低定價21.38萬元，引發了同級車價格震蕩，此后推出的新M6和御翔都采取跟隨策略。蒙迪歐在此后宣布降價，君威則是先降價后推改款車。

　　銳志的低價給凱美瑞來了個下馬威，雅閣則以改款、增加配置的方式備戰。一邊是同屬豐田旗下的銳志，另一邊則是同屬廣汽旗下的雅閣，凱美瑞一不小心就可能陷入內戰之中。這也恰恰是凱美瑞一炮打紅的最大障礙：從集團利益最大化考慮，豐田和廣汽都不會允許凱美瑞在“內戰”中使用太過出格的競爭手法。

　　如此，凱美瑞要想展開凌厲攻勢，必須錯開與二者的競爭。豐田宣稱廣州豐田投產的凱美瑞是有別于北美版佳美的高端產品，北美版的是基本型，而廣州豐田版的是旗艦型。如此一來，凱美瑞與銳志、雅閣之間雖然不免仍有交叉，但起碼不那么針鋒相對。

　　還未出生就已戴上鐐銬的凱美瑞要想實現雅閣式的輝煌，還要面對的一大障礙是市場環境的變化。

　　且不論日益激烈的市場競爭，光是政策上的小排量導向和市場重點已從商務用車向家庭用車轉移，就已經使凱美瑞頗有生不逢時之感。一個明顯的例證是：雅閣雖然一直維持著同級車銷量第一的地位，但絕對銷量在近幾個月卻在持續下滑。

　　凱美瑞能否突出重圍，關鍵就看豐田對銳志這步棋的運用。目前的形勢是，銳志雖然吸引了眾多目光，但受制于產能，在很大程度上是有價無市。如果凱美瑞能用一個合適的價格迅速接管銳志佯攻凝聚的人氣，這不失為一套絕佳的組合拳。

　　問題是，這樣做一汽會答應嗎？

　　本田思域的降龍掌

　　攪局者二：思域(Civic)

　　上市時間：今年一季度

　　競爭對手：伊蘭特、凱越、花冠等

　　攪局招數：全球同步、壓軸車型

　　預計價格： 15萬元左右

　　關注指數： ★★★★★

　　豐田花冠、現代伊蘭特、通用凱越、大眾寶來、標致307、福特福克斯……全世界的競爭對手，該來的差不多都來了，只有東風本田仍在等待。

　　好在等待終有盡頭。東風本田即將推出全球同步的第八代本田思域，迎接2006年的春天。

　　期待

　　“你我手相牽，你我心向前。”邀請陶吉吉和張靚穎演繹的東風本田思域廣告主題曲《瞬間傾心·恒久鐘情》，拉開了國產思域上市沖擊波的前奏。

　　要殺入國內一流車企的行列，東風本田就必須帶著思域往前沖。畢竟，C-RV再成功，也只是一款市場容量不大的SUV。從借助廣州本田的銷售渠道到逐步獨立發展，東風本田的底氣關鍵就在于思域。

　　東風本田寄予厚望的思域，自然也不是等閑之輩。用東風本田副總經理劉洪的話說，思域是本田車型庫中累計銷量最大的車型，在全球范圍內，累計銷量可以和它媲美的只有豐田的花冠。

　　廣州本田和東風本田的各款車型都位居國內市場上同級車銷量的前列，身負將東風本田帶入一流車企行列重任的思域，在市場表現上自然也不容有任何閃失。挾本田全球銷量冠軍車型之威，再加上本田在中國幾乎每款車型都獲得成功的品牌潤滑作用，東風本田有理由對思域充滿期待。

　　競技

　　更重要的是，思域的引進，將彌補本田在中國市場上缺乏1.6～1.8升排量產品的空缺。而這一市場，恰恰是當前國內銷量最大同時也是競爭最激烈的市場。全世界的競爭對手已悉數到中國市場報到，搭乘末班車而來的思域，讓東風本田一不小心就踩進了一個馬蜂窩。從捷達到伊蘭特，國內車市的新老銷量冠軍都誕生于這一細分市場。

　　“從產品競爭力來說，思域是一個值得尊重的對手。”一些通用和現代的經銷商甚至在私下打聽思域的確切上市時間和可能定價。

　　經銷商應對競爭的常規武器是讓利優惠，廠家則各有打算。伊蘭特和凱越今年都會有改款車型推出，福克斯的產能也有望大幅提升。

　　與此同時，東風本田的經銷商們也在暗自盤算今年的“錢”景：東風本田將在今年完全脫離廣州本田的銷售渠道，C-RV加上思域，東風本田希望能像廣州本田一樣讓經銷商們都賺到錢。

　　人們喜歡拿思域和花冠作比較，提到花冠，也正道出了思域的隱憂。花冠號稱“世界車”，但在中國市場上卻不溫不火。究其原因，一是價格，二是產能，但是歸根結底，關鍵還在于生產規模制約。規模上不去，成本降不下來，價格自然也就在半空中懸著。剛起步不久的東風本田，同樣要面對規模和成本的問題。

　　思域在中國市場上能夠超越花冠甚至伊蘭特和凱越嘛，關鍵要看東風本田能不能讓思域的價格給市場以驚喜。

　　標致206的攻心戰

　　攪局者三：東風標致206

　　上市時間： 2006年1月19日

　　競爭對手：兩廂飛度、樂騁、兩廂POLO

　　攪局招數：搶先發車、強化配置等

　　預計價格： 8萬~10萬元

　　關注指數： ★★★★

　　偌大的國貿展廳漆黑一片，600名媒體記者正在觀看一部大片，主角是206。標致中國總裁竇賽爾操著并不熟練的中文說：“2006年也是206年。”而東風標致副總裁唐騰說得更直白：“我們趕這個時間，就是為了提供大家在新年里能買到的第一款新車。”

　　陰謀

　　這是一次陰謀，為了這次陰謀，東風標致和神龍計劃了很長時間。

　　“加上兩款新的雪鐵龍，我們的產品將從五個變為八個。”神龍公司總經理劉衛東稱：“而在去年，我們一款新車也沒有推。”

　　在創造了新車數量最高峰的2005年，神龍沒有出場，一方面是因為它剛剛從虧損4.5億元的陰影中走出來，標致307在實施了降價補償后，實力還不足。另一方面，神龍也看到了利用銷售空白點的優勢，當別人不再降價的時候，標致307在2004年年底突然降價，拉高了銷量，保證了全年4萬輛任務的完成。現在，該到出擊的時候了。

　　“東風標致206的定位將給處于同一細分市場的消費層樹立了一個新標桿。”東風標致副總經理唐騰信心十足。2006年1月6日，1.6L東風標致206兩廂經濟型轎車，在北京正式宣布下線。成為2006年中國車市第一款下線的新車型。

　　作為標致公司的拳頭產品之一，2005年標致206的全球銷售量超過67萬輛，成為最受歐洲年輕人歡迎的時尚車型之一。

　　高知名度、高性能配置，加之陰謀策劃的下線時機，市場分析人士認為，東風標致206是東風標致公司在2006年兩廂經濟型轎車市場中投下的一顆“重磅炸彈”。

　　懸疑

　　竇賽爾在東風標致206的下線儀式上，表示日本和美國的同級別車型將是其的最大競爭對手，雖然沒有直呼其名，但業內人士已經圈定其敵手范圍：兩廂飛度、威姿、樂騁、騏達以及兩廂POLO。

　　兩廂飛度是廣州本田的當家車型，因此它成為東風標致206最強勁的競爭對手。“東風標致206的確是個強勁對手，但2006年我們依然會按照自己的策略前進。”廣州本田一位負責人說，廣州本田會“以靜制動”。

　　POLO就顯得沒那么輕松，上海大眾一位市場部人士表示：“不排除會針對(標致206)具體細節對原有計劃做出微調。”

　　“東風標致206肯定會受到市場的很大關注度。”上海通用相關負責人陳先生表示。今年，上海通用會采用“貼身戰術”。在東風標致206宣布下線后僅3天，上海通用便宣布樂騁1.4 SL MT手動基本型上市。“新上市這款樂騁，是樂騁系列的最低配置，目的是要讓樂騁能夠在兩廂經濟型轎車的各個細分領域均保持競爭優勢。”

　　唐騰說，東風標致也會在2006年年底投放1.4L排量的東風標致206，以期盡早將排齊隊列。

　　206這部大片在1月6日只演出了上集，而它的故事內核——價格部分要等到19日才能在武漢演出。

　　“包括競爭對手在內的各界人士都對它的價格非常關注，因此我們必須很好地了解市場，以便確定價格。”唐騰說，“這個定價一定不會高。”目前普遍的市場預測，東風標致206的價格將在8萬～10萬元之間。

　　這位攪局者現在留給對手的是焦慮和恐慌。但有更多的攪局者也在準備著新的大片，北京現代的ACCENT、一汽豐田的兩廂車在偷笑。誰是螳螂，誰是黃雀？我們且拭目以待。

　　奔馳E280的絕殺計

　　攪局者四：奔馳E280

　　上市時間： 2005年12月22日

　　競爭對手：寶馬530、新奧迪A6L3.0

　　攪局招數：出其不意的價格策略和銷售網絡的“饑餓療法”

　　銷售價格： 62萬元

　　關注指數： ★★★★★

　　如果僅從上市時間看，國產奔馳E280沒能排進2006新車檔，但在北京奔馳計劃里，真正發力的時間卻是2006年。

　　“作為國產奔馳的首推車型，奔馳E280的2006年任務非常艱巨。”北京奔馳相關負責人說，“它要更多的承擔起樹立品牌形象、打造品牌價值的任務。”為此在銷售方面，奔馳E280將會全力以赴，發起對2006年豪華車市場的總攻。

　　太極

　　“我們知道奔馳車在中國的品牌號召力強，但沒想到會這么強。”國產奔馳E280上市僅9天時間，先期生產的941輛車就已被預訂一空，北京一家奔馳4S店的銷售負責人激動地握著電話，通知他所知道的每一位記者。

　　幾易上市時間表的國產奔馳E280終于在2005年12月22日露出廬山真面目，不過在生產銷售方面北京奔馳卻沒有急著上量。

　　據記者了解，截至2005年12月31日，北京奔馳共生產了941輛奔馳E280轎車，上述那位奔馳4S的負責人告訴記者：“在新年之前已經提到車的用戶只有30位。”

　　北京奔馳在有意放慢銷售步伐，該負責人解釋，奔馳E280上市伊始，只是試探性的投石問路，以便收集反饋信息，制訂2006年的市場戰略。“這900多名用戶基本可以在1月份提到車，這些車自然也要算到1月份的銷量統計中去。加之現在北京奔馳訂單還在不斷增長，奔馳E280首戰2006年才真正打響第一槍。”

　　絕殺

　　“在奔馳E280沒上市之前，許多人都對其上市后，短時間內市場反應不看好，但事實證明，消費者對這款車的接受度還是非常高的。”北京奔馳內部人士表現得很自信：“我相信它會讓競爭對手們頗傷腦筋。”

　　的確，奔馳E280初一入市，就讓業界大跌眼鏡。前期業內普遍的預測價格為65萬元左右，而北京奔馳最終將定價落在62萬元，巨大的價格落差讓許多消費者的購買欲望得到釋放。

　　而反觀其競爭對手，寶馬530的官方價格為61.8萬元，新奧迪A6L3.0為62.73萬元，考慮到奔馳作為第一豪華車的品牌效應，按照國際慣例，同級別的奔馳定價應高于寶馬或奧迪15%。有業內人士判斷，北京奔馳這一招可謂是“絕殺”。

　　“奔馳E280的價格確實比前期想象的低得多。”華晨寶馬一位經銷商擔心，“由于是新車上市，這段時間消費者購買奔馳E280的熱情會比較高，我們會有銷售壓力。”對此，華晨寶馬相關負責人只含蓄表示：“我們會對競爭對手進行分析。”

　　“奧迪進入中國市場較早，已經形成了一大批忠實的用戶群體，與奔馳相比，兩者定位是有區別的。”站在一邊環伺的奧迪此時也站出來說話了，據其品牌部部長肖敏說，今年奧迪的重點將是圍繞用戶滿意度等問題展開。“奧迪目前已經擁有了25萬多用戶，他們大多是政界或商界的精英，都是能夠對市場銷售產生影響力的人。”

　　雖然肖敏強調，這個舉措并非直指奔馳，但有業內人士分析：“目前，奔馳的網絡建設并沒有達到一個最佳狀態。奔馳E280上市之后的一段時間內，售后服務方面仍將處于磨合階段。奧迪此舉正是想借奔馳立足未穩，以便迎頭一擊。”