06款雅閣

    06款的雅閣更重視汽車的安全性，相對于老款的雅閣在安全性方面有了更多的改進。除了普遍的ABS+EBD，還增加了VSA車輛穩定性控制系統，這是06款新雅閣的一個技術亮點，該系統不但包括了傳統的ABS和TCS的功能，還增加了防滑控制功能，保證了汽車在直行、轉向和制動等各種狀態下的穩定性，使汽車能夠正常行駛。此次雅閣的改款在被動安全方面變化也很大，增加座椅側安全氣囊、前座椅頭部緩沖保護等安全配置，安全性有了很大的提高。

    凱美瑞

    即將在國內生產的豐田凱美瑞，在采用ABS和EBD的同時，更加入了BA輔助制動助力系統，BA的作用是當駕駛員在危險關頭踏制動時如果施加的制動力不夠，BA會自動幫你加強制動力，從而能夠直接改善制動的反應，大大縮短制動距離。凱美瑞的安全氣囊的個數和馬自達6一起并列第一，達到6個之多，被動安全性方面有一定的優勢，但是在主動安全性方面則不及馬自達6了，采用的技術較少。

    新君威

    新君威的安全性在這六款車中是最弱的了，主動安全應用的技術是最少的：只有ABS+TCS的配備，可以縮短汽車的制動距離，并且使汽車在加速時將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。汽車擁有了TCS，就可減少汽車在光滑路面和在轉彎時發生打滑、甩尾、偏移等現象，使車輛沿著正確的路線行駛。被動安全方面氣囊氣吊個數也是最少的，只有2個。但是新君威配備的胎壓監測系統讓它挽回了一些面子，正常的胎壓對于汽車的安全性是十分重要的，這點只有君威和銳志考慮到了。

    領馭

    主動安全方面，帕薩特領馭的EDS電子差速制動是ABS的一種擴展功能。帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性,尤其在傾斜的路面上，EDS作用更加明顯。當汽車的兩個驅動車輪分別處在不同附著系數的路面上時，在EDS的作用下汽車仍能平穩起步。但是EDS有速度限制，只能在車速低于40km/h時啟動。被動安全方面，帕薩特領馭有4個安全氣囊，可以很好的保護車內成員的安全，并且其高強度的剛性車身骨架保證了汽車的外形完整，進一步的提高了汽車的被動安全性。

    銳志、馬自達

    銳志和馬自達6制動系統采用的先進技術讓人眼花繚亂，使得消費者對這兩款車的主動安全性頗有信心。兩款車都有ABS和EBD，采用的其它技術則不相同了。銳志的VSC車輛穩定性控制裝置，通過傳感器感知車輛的側滑，自動控制各車輪的制動器與發動機的輸出。TRC則是控制起步或加速時的車輪空轉，以確保良好的操控性與車身穩定性。HAC可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。

    馬自達6 的TCS+ASR的配備，對汽車的穩定性有很大的幫助，可以避免或減輕汽車在加速和轉彎時驅動輪打滑而發生的車輛甩尾和跑偏的現象，保持車子沿正確方向行駛。DSC動態穩定系統是一種在動態行駛極限范圍內將行車穩定性保持在物理范圍內的控制系統，并且還能改善牽引力，保證汽車即使在彎路仍可以踩油門進行加速。

    但是在被動安全方面，兩款車的差別就比較大了。馬自達6有其引以為豪的6個安全氣囊，而銳志只有3個安全氣囊，沒有側氣囊氣吊，但是它是這六款車中唯一一個配有膝部氣囊的汽車，并且它還配有了胎壓監測系統，提高的了汽車行駛時的安全性。

    總的來說，新的車型相比于老車型在安全性方面都會有一定的優勢，例如凱美瑞的氣囊個數，新君威的胎壓監測系統。但是新車型在制動系統的技術采用方面就沒有老車型好，05款的銳志和馬自達6的技術應用比這幾款06年的新車要全面。僅僅從表中所羅列的數字來看，在這六款車中，君威的安全性是最差的，馬自達6是最好的，其它四款車雖然都有一些不太盡如人意的地方，但是還是有各自的過人之處。