在油價不斷攀升的今天，消費(fèi)者對用車經(jīng)濟(jì)性的考量比以往更多了，而在廠家的產(chǎn)品研發(fā)中，動力的強(qiáng)勁與燃油的經(jīng)濟(jì)性也日漸成為轎車開發(fā)的一個重要因素。不僅傳統(tǒng)的節(jié)油高手日系車?yán)^續(xù)大打節(jié)油牌，以技術(shù)見長的德系車也開始了產(chǎn)品的科學(xué)“節(jié)食”。新近上市的幾款德系車：POLO勁情、勁取、速騰和新寶來等，都兼顧了動力性與經(jīng)濟(jì)性。仔細(xì)查看它們的性能數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)一個共同點(diǎn)，那就是“低速高扭、環(huán)保節(jié)能”。由此可以看出，大眾在悉心研究了中國的轎車使用環(huán)境、油品特征以及中國消費(fèi)者的開車習(xí)慣后，對產(chǎn)品開始了有的放矢的重新思考。
　　
　　眾所周知，低轉(zhuǎn)高扭的車輛擁有更好的起步性能和加速性能。起步時，不需要把油門踩得很深就可以獲得很好的起步加速性能，從起步階段就降低了不必要的油耗損失；而且，在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩都可以接近峰值，從而在一定的速度范圍內(nèi)都可以保持持續(xù)的動力，而不必頻繁地根據(jù)行車速度來加擋減擋，這樣一方面更加省油，另一方面也減少了發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱的損耗。
　　
　　以POLO勁情、勁取為例，重新匹配和調(diào)教后的發(fā)動機(jī)在2000-3800轉(zhuǎn)區(qū)間時就可以達(dá)到最大扭矩，而飛度在4800轉(zhuǎn)時才能達(dá)到最大扭矩。這種調(diào)校也大大提升了POLO勁情、勁取的動力性，以POLO勁取1.6L為例，其0-100km/h的加速時間手動檔在11秒以內(nèi)，自動檔也在12秒左右，比原POLO縮短了17.9％，相應(yīng)的90km/h等速油耗最高也降低了約8.3%。在國家發(fā)改委最新發(fā)布的轎車產(chǎn)品燃油消耗量公告中，POLO的綜合油耗在1.6L級別的品牌中僅以0.1L的細(xì)微差距屈居第二，成功打破了人們通常認(rèn)為德系車比較耗油的偏見，對此，低轉(zhuǎn)高扭的發(fā)動機(jī)功不可沒。
　　
　　就城市路況而言，車輛低轉(zhuǎn)高扭的性能優(yōu)勢也是顯而易見的。中國的城市道路普遍比較擁擠，尤其是在上海、北京、廣州這些大城市堵車更是家常便飯，車主需要頻繁地起步、停車。在這種行駛環(huán)境中，低速高扭的汽車不僅能夠節(jié)約起步時間，同時也能讓車主充分地享受加速的樂趣，而最實惠的好處就是更省油。在實際使用過程中，德系車的“低速高扭”的優(yōu)勢也正在為越來越多的車主所認(rèn)識。菠蘿派的劉先生擁有一輛POLO勁取，在跑完3000km后，他表示：“明顯感覺到POLO勁取的操控性很扎實，動力性好，起步要比我開過的威馳和伊蘭特快很多，油耗也比較理想。”