2007年7月30日，比亞迪汽車全新兩廂F3R正式在全國上市，歷經3個多月的廣東、山東等五省試銷后，F3R終于在萬眾期待中進軍全國市場，向兩廂銷售冠軍的目標發起沖擊。本次上市的F3R共4款車型，分別為實用型、休閑型、活力型和時尚型，價格為5.98萬～8.18萬，主力車型活力型售價為7.28萬。

　　自從2005年下半年，比亞迪F3正式上市以來，全國汽車市場已經刮起了一股緊湊車之風。隨后，奇瑞A5，福美來2代，更是將這種潮流推到了極致。先在比亞迪推出了新的F3R兩廂車型，從某種程度上而言，也揭開了兩廂車型的競爭大幕。更多的自主品牌將投入到這個領域比拼中來。從而揭開新一輪兩廂緊湊車型的熱點競爭序幕。

　　一、引爆競爭－－比亞迪F3R

　　參考價格:5.98萬-8.18萬

　　作為F3平臺上的延伸車系，比亞迪F3R既繼承了F3整車寬大、外形靚麗、質量穩定等優良基因，在內飾、配置、動力等方面都做了改良和提升。在內飾方面，以米黃色系搭配簡潔明快的鈦銀裝飾件，并配備了豪華皮式方向盤、車內空氣凈化系統、駕駛席休閑足踏等人性化配置。

　　動力上，比亞迪汽車仍采用三菱技術的發動機，F3R配備了三菱4G15S高性能發動機，1.5L的排量可輸出78千瓦/6000rpm的最大功率和134牛·米/4500rpm的最大扭矩。最高車速是170km/h，百公里等速油耗不到5L。與發動機匹配的是德爾福最新一代電噴管理系統MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染等特點。

　　兩廂點評：我們注意到，除了因為兩廂車型原因，F3R的車重和車身長度有所變化外，很多關鍵指標，比如軸距，車寬，甚至是車高，包括底盤以及懸掛技術都保持了F3三廂車型的設計特征。這樣做法最大好處是利用了現有的F3平臺以及資源，為F3R的低價創造一個較好的成本環境。不過限于成本原因，新添的F3R實力車型并沒有配備ABS+EBD，考慮到先在的消費者購買標準，這無疑只是為了創造一個低價標桿而已。實際上，很多消費者出于安全需要以及性價比原則，更多的考慮是會購買6.68萬和7.28萬的主力車型。不過在三廂自主緊湊車型開展激烈價格戰競爭的現在，F3R能否取得預期的市場期望和銷量，目前還很難確定。

　　二、開創低價－－日產驪威

　　參考價格：7.98萬-10.38萬

　　驪威是一款兼顧家居生活與商務活動的多功能轎車，作為一款家庭用車不管是外出購物還是全家游都是出非常方便。發動機方面，驪威搭載與騏達相同的HR16全鋁DOHC發動機（簡化了配氣機構），最大功率77千瓦，最大扭矩達到150牛·米，排放符合歐IV標準，廠家公布90公里勻速形式的最低油耗只有6.3L，說明該車的燃油經濟性仍然還是不錯的。驪威既具有MPV車型軒逸的縮小簡化版本帶來的空間優勢，又占有比騏達車型更低端的下游產品價格，雖然外觀飽受質疑，內飾以及配置的簡略也達到了苛刻的地步。

　　兩廂點評：驪威采用了簡化后的騏達HR16DE全鋁發動機，雖然因為成本因素去除連續可變氣門正時功能，最大扭矩以及最大功率有所下降，油耗有所提高，但這臺1.6升發動機其實還是挺有實力的，經過重新調教，比較適合城市中的出行，特別是降低了發動機的轉速使得在3000轉/分的情況下能保持良好的噪音水平。但是當發動機提高到3500轉/分的時候，低頻的噪音會顯得十分明顯并且很惱人。作為兩廂小車型，驪威竟然擁有2600MM的長軸距表現，這和1565MM的車高優勢一樣，讓驪威更能滿足了國人對空間的需求。當然我不能苛求這臺兩廂小車擁有騏達的性能以及操控和舒適優勢，畢竟價格擺在這里了。

　　三、韓流襲擊－－伊蘭特Sports

　　參考價格：9.88－10.98萬

　　相比三廂車型，伊蘭特Sports外觀的改變比較大，特別是尾部的造型，大傾角設計的后風擋配合尾翼勾勒出完美流暢的曲線。這種大傾角掀背式設計不僅讓整個車體外觀顯得動感時尚，而且增大了車身內部空間。

　　我們從伊蘭特Sport車身高度寬度以及2610MM軸距方面可以判斷出，這款所謂的運動車型實際上仍然脫胎于三廂伊蘭特。后備廂415升的容積不遜于旅行轎車，通常情況下完全可以應付裝載瑣碎物品。并匹配6：4可拆分折疊后排座椅，出門旅行時通過雙重折疊，就可提供完整的1222升寬大的儲物空間，便于裝載大體積物品，非常實用，滿足日常生活需要綽綽有余。

　　兩廂點評：與普通的兩廂車型相比，坡度很大的后備廂令伊蘭特Sports的側面線條更加舒展，而非前者那般“緊湊”。配合以流線的后擾流器設計，讓其整體風格頗為動感。伊蘭特Sports保持著與三廂車型一樣的簡約內飾，但色彩卻選擇了在國內市場非常受年輕消費群體歡迎的黑色風格。

　　伊蘭特Sports和伊蘭特一樣采用了1.6Lα-CVVT發動機，最大功率為112馬力，最大扭矩達145牛.米，并采用了連續可變氣門正時系統(CVVT)技術。而據北京現代介紹，該款動力在90公里/小時等速情況下比普通發動機油耗節省在13％以上，混合路況油耗也可節省7～9％，而且尾氣中碳氫化合物和氮氫化合物含量很低。這對于消費者的購車傾向和環保都是有很大幫助的。全系列車型的基本配置相同，包括了電動車窗、電動車外后視鏡、遙控及防盜報警、6向可調駕駛座椅、智能行車電腦和座椅腰墊等，而這些都是非常實用的配置。但全系列車型分別只有一款手動和一款自動可以購買，未免讓人感覺車型選擇不夠豐富。至于駕駛運動性，那也只是伊蘭特Sports車型的外觀特征表現了。

　　四、自主老兵－－華普海迅

　　參考價格：5.69萬－6.79萬

　　海迅AB搭載的是具有強勁動力JL481Q1.8L發動機，其動力強勁，車隨心動、動靜自如。起步、加速、操控、爬坡性能較海迅AA又有提升，車身也進行了大膽的創新設計，流線形車身讓不少平民消費者體驗到什么是運動風格的平實選擇。海迅AB是一款讓用戶輕松駕馭的城市運動型兩廂轎車。主流1.5L車型最大功率為69千瓦，最大扭矩為128牛.米，最大扭矩3400轉，對于城市路況而言，這款海迅車型完全勝任。

　　兩廂點評：盡管華普海迅上市時間比較早，但從來都不是主流兩廂車型。銷售量和保有量都相當有限。謀求于走吉利同類車型高端路線的上海華普，并沒有因為被吉利的控股而獲得太多的發展機會。就這款兩廂車型而言，基本配置比如電動門窗電動后視鏡基本齊全，主被動配置比如雙安全氣囊以及ABS+EBD除了低端車型以外也基本普及。但總體結合而言，175胎寬雖然提供了足夠的支撐和油耗，但和F3R的195胎寬相比，仍然在制動以及舒適度方面有所不及。當比亞迪F3R開始以低于6萬的價格進入市場時，留給華普海迅的機會恐怕只有主動降價一條路了。高性價比和低廉價格仍然是海迅獲得部分低端用戶的有力資本。

　　五、老而彌堅－－富康

　　參考價格：6.08萬-8.08萬

　　作為老三樣代表車型，富康幾乎成了很多家庭第一輛私家車和的士的代名詞。富康16V車型采用新一代TU5JP4高性能發動機，新發動機為DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，排量1.6L，電噴系統采用博世公司為滿足歐洲2005年歐Ⅳ排放標準而開發設計的ME7.4系統，最大輸出功率78千瓦，峰值扭矩142牛·米，比原1.6L8氣門發動機(TU5JP：65千萬/130牛·米)功率和扭矩都有所提高。

　　兩廂點評：作為一款上市多年的老車型，富康的國產化率高，維修保養費用低廉，而且由于富康的保有量很大，走到那里都能修，不會產生缺少配件的問題。同時，富康車型在國內市場上已經銷售了特別長一段時間了，車輛的品質經過時間的考驗還是非常不錯的。由于這些特點，使得富康作為普通家庭的家用兩廂車還是十分合適的。最少平實，耐用，而且購買以及保養維護修理價格不高。缺點是外觀內飾老化嚴重，且舒適和安全配置嚴重不足，16V車型才有ABS+EBD和前后電動車窗。特別是全系列車型僅僅擁有單安全氣囊。

　　六、真正原版－－凱越HRV

　　參考價格：8.98萬－10.88萬

　　HRV秉承了空間寬綽舒適、人性化設計以及動力充沛的基因。整車造型流暢有力，富有動感活力同時不失穩重大氣。HRV搭載的進口1.6LTwin-Tec發動機，采用了SFI順序多點燃油噴射系統、全電腦控制的直接點火系統及VGIS可變歧管進氣系統等先進發動機技術，使得最大輸出功率可達78千瓦，最大扭矩也能達到142牛·米。由于采用了日本AisinWarner原裝進口的、具有高科技模糊邏輯(FuzzyLogic)控制功能的四速自動變速箱，使得該車的動力傳輸較為順暢。

　　兩廂點評：比亞迪F3R再次發揚了超高的臨摹水平，凱越HRV就是其最大的模仿對象之一。在繼承了三廂凱越的車寬和軸距以及底盤等基本指標后，凱越HVR在車高以及外感上有了新的突破。發動機也采用了澳洲霍頓的產品。雙安全氣囊，前后碟剎，以及ABS+EBD等安全配置一應俱全，而且舒適性配置也達到了這個車型基本要求。這一款非常深受市場歡迎的兩廂車型產品。保有量相當大。如果要談及缺點的話，主要還是在價格以及油耗方面略高。

　　結語：比亞迪F3R的上市，帶來了一個新的兩廂車型特別是緊湊兩廂車型的競爭熱潮。盡管在國內，兩廂車型的接受程度仍然全面低于三廂車型，但隨著中國消費者購買意識以及實用理念的增強，相信兩廂車市將迎來一輪新的競爭和挑戰，特別是自主車型，更能因為F3R的上市而受到激勵。從而將兩廂車型引入一個新的競爭格局。