自主品牌：跟風(fēng)降價(jià)的比較多

　　這兩年自主品牌的經(jīng)濟(jì)型車貌似比較喜歡跟風(fēng)降價(jià)，其實(shí)這也無可厚非，為了搶奪市場份額嘛。這樣做對自主品牌自身的發(fā)展不一定有好處，但對消費(fèi)者來說就不一樣了，有便宜撿還不行啊。

奇瑞A5

　　不過，由于原本的價(jià)位就不高，利潤空間也不大，所以自主品牌的經(jīng)濟(jì)型車要降價(jià)的話，也不可能有太大的調(diào)整，有個(gè)幾千塊錢就不錯(cuò)了，從這幾年的情況來看，都不會(huì)超過3000元。像這次的海馬海福星一下子降了1萬多的情況，還真不多見。

　　但是也有例外的。奇瑞就是其中之一。

　　自從2005年奇瑞把旗下全線產(chǎn)品大調(diào)整了一回，特別是把QQ的最低價(jià)格定到2.98萬之后，奇瑞好像不怎么大調(diào)價(jià)了，有調(diào)的話也是一年一次，但范圍都不大。

　　指點(diǎn)2這些時(shí)候車價(jià)必降買車前想仔細(xì)

　　每個(gè)不同系別的車子，除了有自身的降價(jià)規(guī)律外，還有一個(gè)統(tǒng)一的市場規(guī)律。這個(gè)市場規(guī)律就是：新車上市前和傳統(tǒng)淡季期，必定會(huì)有車子在進(jìn)行大幅降價(jià)。

　　傳統(tǒng)淡季，價(jià)格多是大幅調(diào)

　　在傳統(tǒng)的旺季，如“五一”，“十一”和春節(jié)前，集中買車的人多，所以車子降價(jià)可能性比較小。而那些傳統(tǒng)的淡季則是降價(jià)的主力時(shí)期。比如三四月份、七八月份等。

　　還有一點(diǎn)要提醒的是，廠家在為一款新車定價(jià)的時(shí)候，都有一個(gè)時(shí)間范圍參考，或者是三個(gè)月，或者是六個(gè)月。如果在這個(gè)預(yù)計(jì)期內(nèi)，銷量沒有達(dá)到原計(jì)劃指標(biāo)，那么，廠家就會(huì)考慮實(shí)行降價(jià)；反之，如果在這個(gè)時(shí)期內(nèi)的銷量超過計(jì)劃指標(biāo)，車子也許就不會(huì)那么快降價(jià)了。說白了，車子什么時(shí)候降價(jià)，還是要根據(jù)市場情況來定。

　　出新車時(shí)，老車一般會(huì)降價(jià)

　　最近這幾年新車型越來越多，而一般在一個(gè)品牌的新車上市前，當(dāng)它的新車和舊車價(jià)位重合或者相近時(shí)，為了不自相殘殺，舊車一定會(huì)降價(jià)，把價(jià)位空間讓出來給新車。舊車大概會(huì)在新車出來之前3個(gè)月開始做降價(jià)活動(dòng)。另外，快要退市的車子也會(huì)大幅降價(jià)。

    結(jié)語

    當(dāng)然規(guī)律并不會(huì)任何時(shí)候都一成不變，一些廠商為了銷售業(yè)績也會(huì)提前做出自己認(rèn)為可行的降價(jià)措施。同時(shí)對于一些上市一段時(shí)間的車型來說，在經(jīng)銷商處或多或少都存在優(yōu)惠。究竟能從商家嘴里搶回多少利益，就看消費(fèi)者自己的三寸不爛之舌了。

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