● 上海大眾朗逸

『上海大眾朗逸』

　　Lavida朗逸的底盤并沒有想象的那么硬朗，這主要是有感于舒適的座椅和充氮氣的雙筒雙向減震器。懸架系統同樣采用的是較為保守的組合方式，前麥弗遜式、后復合扭力梁式的組合，與寶來相比沒有太大差別，當然也是出于成本和可靠性方面的考慮。朗逸的懸架調校得更傾向于舒適，當車輛經過減速帶或石子路面時，可以濾掉大部分的震動，傳達給駕駛、乘坐者以柔和的震動。這種中度偏軟的懸架調校，再次體現了朗逸的家轎身份。發動機艙內大型的減震器殼體與車身采用鋼板橋接，這就有效減少了車體在左右激烈轉向時的扭動，大大保證了駕乘的舒適性。

　　● 長安福特福克斯

『長安福特福克斯』

　　福特福克斯使用福特C3P系統設計的強化底盤和懸掛系統，采用前后全獨立懸掛(SLA Control Blade)、前后副車架、前后防傾桿，并擁有性能強大的前后剎車盤(前278mm/后265mm)。福克斯最大的強項在于底盤制作的超級水準，在于它純粹的駕駛質感。大多數小型車的懸架系統都是直接安裝在車身上，福克斯卻采用了復雜的副車架構造，懸架的剛度顯著增強；經過重新調校的懸架把轉向時車輪傾角的變化減到最小。但任何懸架都不是完美的，福克斯也是一樣，它在獲得出色的操控性能的同時，也不可避免地犧牲了一些乘坐的舒適性。

轉自：北京晨報