08年的中國車市是一個“新人輩出”的舞臺——近40款新車的閃耀亮相讓人目不暇給。這些剛剛上市的新車依靠著新穎靚麗的外形和聽起來非常誘惑的新技術著實吸引了大批消費者的關注。

　　但理智的來看，這些新車也存在著一些問題影響著它們的市場表現：新技術不僅意味著更高檔、更舒適，還代表著未受到國內市場檢驗，能否符合中國市場的需要、保養維護是否便宜都不能保證；同時由于其剛剛上市，往往價格偏高，有著明顯的下調空間。

　　因此，那些注重實用的消費者還是愿意把目光集中在那些已經上市一段時間的產品上——技術質量已經受到市場檢驗；經過調整后的價格也越來越趨于合理；積累了一定保養量，能夠保證維修保養的經濟性。

　　鑒于如今緊湊型車市場的火爆，今天，我們就向大家推薦四款已經受過一段時間市場檢驗、并且頗受好評的緊湊型產品，希望能對您購車有所幫助。

　　● 東風標致 307——配置豐富，保養經濟的法國車

　　價格區間：10.98萬－16.98萬

　　時下流行“大嘴時尚風”，標致307自然也要“從善如流”：一體式的大嘴中網，使前臉永遠保持著微笑的表情；下邊緣鑲嵌的倆個圓形霧燈更是為其增添了幾分可愛；增大的車標獨立于車前蓋上，也顯示了標致對其產品的自信。

　　而修長銳利的前大燈不僅外形吸引人，還采用了自動頭燈的設計；連前車窗上配備的也是高端轎車上才能見到的無骨雨刷，顯示著307對科技化、人性化的重視。

〖改款后的307外觀更為大氣時尚〗

　　車身側面較老款沒有多少變化，只是輪轂換成了與307CC相同樣式的205/55 R16鋁合金運動輪轂，配合上翹的高腰線，運動氣息更為濃厚。而一直被國人詬病的尾廂造型也有所小改，取消了原來的小擾流板，讓整車線條更為協調流暢，比老款看起來更為有整體感。

　　新307的內部座椅采用真皮包裹，柔軟舒適還能提供不錯的包裹性與支撐性。前排座椅對于我們身高一米八的編輯來說還是很充裕的，利用電動座椅調節，找一個舒適的姿勢并不困難；后排空間上則有所縮水，正常坐姿時，腿部還能保持一拳的富裕空間，但頭部只能剩下不到一拳的活動空間。

〖車內乘坐空間對于身高一米八的乘客來說還是比較充裕的〗

　　多數人都對國產307后加的車尾部怨聲載道，認為它破壞了整體的協調，但也不能說這個車尾完全沒用——它能提供達到620L的儲物空間，這個容積完全可以在同級車中笑傲大多數對手了。

　　307的內飾有多種配合方案，既有上黑下米偏重家居風格的雙色搭配，也有突出運動感的全黑色可供用戶選擇。但它們在最初給人的印象無疑都是極富有科技感的——豐富的功能配置，既使在中型車也少見這么齊全的。

〖307的內飾設計簡約而富有科技感〗

　　車內的用料比較實在，裝配做得也比較到位，但做工只能說是處于同級平均水準，一定程度上拖累了檔次感，不過倒也挑不出什么讓人無法忍受的毛病。唯一讓人比較不滿的是，中控臺上的排列過于緊密，而且按鍵“個頭”很小，使用時不太方便。

　　標致在307的動力方面提供給用戶2.0L與1.6L兩種選擇，兩款發動機的動力輸出都更偏中高轉速，我們更推薦選擇2.0L的車型：

　　2.0L發動機具有VVT技術，在油耗上并不會比1.6L發動機多太多，卻可以提供更加充沛的動力；并且其排放也達到了歐IV標準，比1.6L發動機的歐III標準更有優勢；功率與扭矩的極限數據在同級車中也頗為流線。不過在抑制發動機噪聲上，標致還有一定的工作要做。

　　而在搭配的變速箱上，我們更傾向于5擋手動變速箱這一選擇——比4擋手自一體變速箱在油耗經濟性與動力輸出平順性上都更有優勢。

〖搭配有5擋手動與4擋自動兩款變速箱選擇〗

　　PSA集團在懸掛調校上頗有心得，屬于歐洲風格，注重操控，車身側向支撐堅強。在測試時，配合動力充沛的發動機與擋位清晰的變速箱，倒是為我們帶來了不少樂趣，也能兼顧乘客的舒適性。不過大直徑的方向盤操作起來不夠靈活，使得回饋的道路狀況有些模糊，讓人感到頗為可惜。如果不追求極限駕駛樂趣，僅作為一款家用商務代步車的話，那它還是能夠獲得高分的。

　　優勢：改款后造型更能迎合時下的流行審美；車內配置豐富；動力頗為強勁；懸掛穩定堅實，乘坐舒適性不錯；保養費用在同級車中絕對算是比較節省的。

　　劣勢：車內做工還有一定提升空間；發動機噪聲比較大。

　　● 一汽豐田 卡羅拉——挑不出明顯缺陷的車

　　價格區間：12.2萬－17.98萬

　　去《吉尼斯世界記錄》中查找“最暢銷汽車”，得到的結果便是下面要向大家推薦的車型——卡羅拉。從1966年第一代COROLLA亮相開始到今天在國內銷售的第十代卡羅拉，COROLLA車型的全球銷量已經達到了3200萬輛！這個數字是全球汽車單一品牌累計銷量的總冠軍。

〖卡羅拉的外觀中庸不張揚，屬于越看越有味道的類型〗

　　卡羅拉系列一直是一款“沒有特點的車”，沒有特點在這里并沒有貶義，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有明顯的弱點：從正面看，新一代卡羅拉外凸的前大燈隱含銳利，無聲地搜尋者對手；中網的造型猶如一只展翅而飛的雄鷹；就連獨立霧燈四周也選擇銳利的三角形來進行裝點。整個飽滿的前臉雖然在第一眼往往不能給人留下特別深刻的印象，但無疑是那種越看越有味道的類型。

　　而車身側面的變化就相對比較保守了，飽滿的車身讓高腰線烘托出的幾分性能車感覺很容易被人自動忽略掉。倒是層次豐富的車尾部，不規則的尾燈組頗有幾分張揚的味道。

　　卡羅拉內部空間上還是比較充裕的，身高一米八的編輯坐入車內，感覺前排頭部還能有一拳以上的富裕空間，腿部也能余留一個比較充足的活動空間，不過駕駛座不能調節高低，這不能不說是一個遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個比較舒適的坐姿的，試乘編輯頭部、腿部空間都能留有一定的空間保證有限活動。

　　后備廂擁有450L的容積，對于日常生活中的大多數需要已經能夠做到從容應對了，如果還需要更多的儲物空間，可以按比例放倒的后排座椅能夠提供足夠的空間支持。

　　在內飾做工方面，卡羅拉也并不突出，頂多給人的印象就是上黑下米的雙配色組合、線條干凈利落、功能按鍵排列緊湊有序，但豐田就是把這些簡單的東西做得很細致，搭配的用料雖稱不上高檔，但絕讓你挑不出毛病。

　　動力方面，豐田為卡羅拉提供了1.6L與1.8L兩種排量的發動機選擇。兩款發動機都有怠速時安靜的特點，動力輸出偏高轉速，而且都具有雙VVT－i技術，在油耗上的差距并不明顯。相對來說，我們更推薦在資金充裕的條件下選擇1.8L車型，其在夏天空調全開時也可以保障動力輸出的充沛。

〖搭配有三款變速箱選擇，無疑6擋手動變速箱更具吸引力〗

　　而變速箱的選擇更是多樣，而其中最有吸引力的無疑是那款6速手動變速箱，其一般配備在更高級車型之中，在緊湊型車中是十分少見的：緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；同時六擋可以在高速巡航中提供較低的發動機轉速，增加經濟性。

　　而在駕駛時，卡羅拉給我們的第一感覺就是好開——方向盤很輕，底盤硬朗，車內感覺舒適，非常適合日常使用。但其輕盈的方向盤也模糊了路感，算是斷絕了本身運動操控路線的希望。

　　優勢：外形設計低調中藏著張揚，各種場合都適宜；VVT－i發動機的節油性能出眾；好開；內飾做工比較出色；沒有明顯的缺陷。

　　劣勢：駕駛座沒有座椅高度調節；路感模糊。

　　● 長安馬自達 馬自達3——將運動進行到底

　　價格區間：11.8萬-16.48萬

　　如今車市消費主力年輕化已是不爭的事實，廠商也注意到這個現象，大打運動性能牌來吸引年輕人的視線。馬自達3，無疑是將運動口號從外到內貫徹得最為徹底的那一位。

　　單看馬自達3的前臉并不會給人特別驚艷的感覺，大家往往會在第一時間把它與馬自達6對比一番，而結論往往是，“嗯，長得和它哥還挺像的”：四邊形的前大燈；家族傳統的五點式進氣隔柵，線條一直延伸到車前蓋上；頗為突出的前保險杠，讓整車看起來頗有一股向前的銳利沖勁。

　　不過它的車身側面更能打動人：高腰線向后上翹，使得整個車身看起來永遠微向前傾，似乎隨時都會呼嘯而去；短車尾略微上翹，看起來比馬自達6更有跑車“味兒”；而突出的后保險杠也給人以不少安全感。

　　車內空間并不是馬自達3的強項，前排還好，駕駛座能夠6向調節，能夠保障駕駛員找到一個理想的坐姿；后排對于身高一米八的乘客來說就稍顯局促了，腿部很難余留下多少活動空間，僅僅是夠用的程度。

　　并且受限于并不富裕的車身寬度，后排坐三名成年人會顯得有些擁擠，還是建議作為兩人座使用。而且作為一款主打運動風格的車來說，車內座椅均為普通座椅，包裹性只能說一般。

　　后備廂空間僅有300L，對于喜歡出游的年輕人來說難免會有些捉襟見肘，有需要時就將后排座椅放倒來提升儲物空間吧。

　　上黑下米的顏色搭配，既不乏家居設計的溫暖，也帶有明顯的運動風格；三輻的方向盤小而靈活，利用上面的多功能按鍵，在車輛行駛中也能輕松控制音響系統；三個炮筒式的儀表盤更是讓人好動的血液止不住的沸騰；

　　中控面板部分的材質用料最為出色，而且上面的按鍵排列緊密而有序，幾個旋鈕更是使用紅色裝飾邊緣。不過除開中控臺部分外，其余內飾的材質用料比較單薄缺乏檔次感，做工也還有一定提升空間。建議追求品質的消費者不妨關注一下進口的兩廂馬自達3。

　　動力方面，馬自達3提供有1.6L與2.0L兩種選擇。對于喜愛運動的朋友來說，2.0L的發動機自然是第一選擇。這款2.0L S-VT發動機，S-VT可變正時控制系統，VIS連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機在4500轉時就能爆發出182Nm的最大扭矩，6500轉時爆發出最大輸出功率110Kw。極限數據足以笑傲大部分同級對手，但偏高轉速的發動機調校在比較擁堵的城市中應用如何，還要看車主的使用習慣了。

　　而對于更看重經濟性的消費者來說，1.6L發動機足以推動它的車身在城市中遨游，更低的排量也保證了其在油耗經濟性方面的優勢。

　　配合的變速箱有四擋自動變速箱與五擋手動變速箱兩種選擇，對于這樣一款充滿駕駛樂趣的車，當然要選擇手動變速箱來與之配合，而且四擋自動變速箱在動力輸出平順性方面并不理想，在節油性方面也有先天缺陷。

　　駕駛時感覺馬自達3轉向十分靈活，由于懸掛行程較長，所以在轉向時往往會表現出明顯側傾，不過它的操控極限很大，極限狀態預知性很強，你完全可以信任馬自達3的車身回饋和自己的技術。

　　優勢：外形運動感十足；配備的2.0L發動機在同級車中有明顯優勢；操控靈活，懸掛極限高，是一款富有駕駛樂趣的車。

　　劣勢：內飾用料、做工還有一定提升空間；后排腿部空間稍顯局促。

　　● 長安福特 福克斯——更適合家庭用戶

　　價格區間：12.38萬－15.38萬

　　雖然說現在車市中明顯是兩廂福克斯更火一些，但考慮到國人長久以來審美更偏向于三廂車的“傳統”，我們這次還是選擇三廂福克斯來進行推薦——在大多數國人眼里，三廂設計更加“正統”，更容易被接受，開著三廂車能夠更好的應對各色場合。

　　福克斯本來是福特設計來打開歐洲市場局面的主力車型，所以造型設計上帶有明顯的歐式風格：福克斯采用福特傳統的“X焦點”設計，三角形的前大燈，“大嘴”中網和線條隆起的車前蓋，構成了一個肌肉感十足的前臉，銳利而不失霸氣。

　　車身側面那些犀利強勁的線條，簡單幾筆就勾勒出外觀的力量感。后加的尾廂也不會給人以突兀的感覺，略微上翹的短車尾反而給車身增添了一分修長的感覺。

　　原定用戶是身材高大的歐洲用戶，福克斯的車內空間自然是比較充裕的。身高一米八的乘客在前后排都能享受到比較舒適的乘坐感受；行李廂擁有526L的容積，足夠應對大多數日常生活的需要。

　　內飾設計上福克斯也體現出明顯的歐式風格：布局大氣，按鈕簡潔，一切以實用為第一出發點。不過在內部工藝上距離真正的歐系——德國產品還有一定距離，一些細節還有提升的空間；而材質用料方面，也許是處于成本考慮，塑料感嚴重。

　　福克斯有1.8L與2.0L兩款動力選擇，兩個排量均為Duratec HE發動機，采用前進后排的反置式設計，除缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余完全相同。都擁有單缸獨立點火系統和VIS可變慣性進氣系統發動機技術；

　　福克斯全系的手動變速箱分為兩種，1.8采用的是IB5，也就是曾經在嘉年華上使用過的IB6改進過來的，而兩廂2.0MT運動版上的變速箱則為MTX-75，在動力傳輸和換擋感覺上，都要比IB5強得多，當然價格也會比IB5要高不少。而三廂福克斯目前僅有1.8L的手動擋車型供用戶選擇。我們更推薦手動擋車型，因為其無論在動力輸出的平順性上、還是節油性上，都比四擋自動變速箱有優勢。

　　實際使用中，我們感覺2.0L的車型在變速箱與發動機方面的表現與1.8L車型相比并沒有明顯優勢，1.8L的發動機就完全夠用了，并且更有經濟優勢。不過也許是本為大手大腳慣了的歐美用戶設計的原因，大多數福克斯車主都表示油耗偏高。

　　福克斯與馬自達3是建構在同一平臺之上的，因此操控性也同樣十分出色，駕駛起來雖然沒有馬自達3那么靈活，但感覺更扎實，開起來更平穩。更適合注重舒適性的家庭、商務用戶。

　　優勢：外形設計大氣動感，適用各種場合；操控性出色，還能兼顧平穩和舒適。

　　劣勢：油耗偏高；內飾用料、做工還有一定提升空間。