福克斯自從上市以來銷售情況一直不錯，絕對算得上是一款成功的熱銷緊湊車。同時也是長安福特旗下的主力車型。和那些自我標榜運動的車型不一樣，福克斯的底盤和操控表現的確可以稱得上出類拔萃。因此在35歲以下的年輕人群中，福克斯車型的口碑和保有量都一樣的出色。雖然福克斯的銷路并沒有問題，但現在面對更多的新老對手的威脅，福克斯也需要作出相應的變化來應對了。俗話講得好，未雨綢繆嘛。長安福特馬自達的希望都壓在福克斯車型上，不謹慎不求變是不可能的。

　　9月25日新福克斯就要上市了，盡管這不是全新改頭換面的車型。但因為福克斯的熱銷勁頭正盛，仍然受到了市場和消費者的強烈關注。雖然這種小打小鬧的所謂推新車在國內是比較流行的做法，不過競爭對手們同樣沒有閑著。速騰，馬自達3，卡羅拉甚至包括悅動都有可能分享新福克斯的市場份額。盡管他們中的一半車型甚至都談不上運動感受。但在價格與定位上，他們卻有足夠的資本和實力叫板對手。下文我們將對此做一個詳細對比分析，看看新福克斯是否有足夠的理由讓我們再一次作出選擇。

　　一、外觀比拼

　　除了前臉有些變化外，新福克斯的改變并不太明顯。不過稍作改變以后，新福克斯的運動感和時尚感卻因此進步不少。對比之下，速騰特有的大眾 U 型臉給人感覺大氣同時并不缺少應有的青春活力。馬自達3 的外形雖不囂張，但是絕對夠搶眼，似乎比馬自達6 更跑車化！短尾廂設計視覺讓運動效果突出。雖然卡羅拉的外形缺乏特別的亮點，但這正符合豐田一貫“中庸”的造車理念，豐田堅持相信這樣的外形才是最能被廣大消費者者所接受。悅動是典型的韓系車，相比其他對手，悅動的進步似乎并不足夠讓人重視，但對比伊蘭特，悅動的變化還是明顯的。

　　初看上去新福克斯沒有太多的改變，尤其是，整體造型和老款非常相似。主要改變的就是整個前臉和尾部線條。雖然新福克斯保持了X經典的運動造型前臉風格，但大燈不再是那個活潑精神的三角形，而變成了更富進攻意味的尖角多邊形，配合那張愈發突出的大嘴，一付極為兇狠夸張的神情。而上進氣格柵看上去顯得更小了一些。尾部的改變并不明顯，要細細觀察才能區別。實際上老款的尾部造型已經很成功了，這讓新福克斯的設計師有了畫蛇添足的忌諱。

　　速騰的設計有典型的大眾烙印，U形的大嘴，尾燈則采用了雙圓形設計，雖然動感十足，但它的頭部與車身搭配得不是很好，過于短小、低矮和圓潤，這與剛性風格的整體風格相駁。當然這幾車中，我們不能否認速騰外型大氣穩重表現是最為突出的。尤其是正前部望去，絕對有一種超越競爭對手的凜然感受。

　　馬自達3前臉那熟悉的五邊型進氣口被蒙上了兩條象征激情的V型柵格。大燈一改前輩馬自達6的丹鳳設計，新款大燈的設計更加充滿動感。國產馬自達3采用了圓型霧燈，顯得更具神秘色彩。漂亮的五幅式鋁合金輪轂與固特異205/55R16 91V輪胎將車型的動感更加提升了一級。車尾是馬自達3外形設計最為精彩的部分，厚實的尾廂，黑底內藏圓燈，再加保險杠底部的黑色整流器，跑車氣氛十分濃郁。

　　卡羅拉全新的線條看起來整部車更加細致，有點縮水版凱美瑞的味道；而整體風格保持了豐田追求平和的一貫作風，不會讓人眼前一亮，但也不乏時代感。卡羅拉車身尺寸最大的變化是比上代加寬50mm，從而打破了日系中低級轎車1.7米左右的車寬慣例，達到1760mm，更接近歐洲同級對手。寬度的增長使卡羅拉的車身比例更顯寬扁，自然也更像B級車型了。大氣是卡羅拉的賣點，也是在國內屢試不爽的法寶。

　　相比伊蘭特，悅動體形更大，感官更運動。因為有了更加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現出更加飽滿的姿態。前臉部分已經就上一代車型有了更為簡潔的處理。細心觀察后，悅動車身變得更加寬扁，而且外觀鈑件間隙較小，有助于將其風阻，從而對減少行駛噪音、提升行車穩定性會有所幫助。

　　外觀評級：新福克斯★★★★ 速騰★★★★ 馬自達3 ★★★卡羅拉★★★★ 悅動★★★

　　二、內飾較量

　　新福克斯終于擯棄了老款粗糙平庸的內飾感受，全新的儀表和中控設計以及更精致的材質工藝會讓消費者初見之下多了幾分驚訝表情。速騰的內飾依然是典型的大眾風格，雖然有些平庸缺乏足夠的時尚吸引，細膩的手感和細致的做工都位居前列。秉承日系車的傳統，馬自達 3 的內飾做工是足夠的精致，三炮筒儀表甚至比新福克斯的設計還前衛，但中控以及方向盤的手感卻有些單薄。悅動比老款伊蘭特內飾布局和設計手法有長足進步，值得肯定，但和這幾個對手一比，還是略顯不足。

　　福克斯新的儀表盤就是地道的現代派，兩個小型筒狀儀表造型運動而不夸張。雖然還是紅色的指針，但是晶亮的裝飾更有新穎漂亮，兩個大的儀表中間是一個類似貓頭鷹臉似的亮銀面板，下面是行車信息顯示，上面兩個小圓表分別顯示水溫和油量，整體的效果既簡潔利落又科技感十足。中控臺經過重新設計，鑲嵌了銀色材質地按鍵以及面板，看上去要比老款的平庸強太多了，這樣做法聰明之處在于，在保持感受新鮮同時大部分中控設計可以沿襲。這樣可以節省不少成本。

　　新福克斯整個中控臺均以黑色軟性材質制成，柔軟的手感非常棒。車門板上主要的位置也同樣是軟性材質包裹，中間還搭配了與座椅相同的黑黃雙色織物，將運動氛圍貫徹得更為徹底。

　　速騰的內飾風格和其他的大眾車型分別不大，給人第一眼的感覺是熟悉而又平凡。但其內飾做工相當嚴謹，材質也不錯，絕對沒有松垮的現象。速騰中控上的各種按鍵和空調出風口調節撥桿做工精細，阻尼大小合適，操作手感很不錯。速騰的車廂內部設計基本很大膽的創意，維持了德系日常用車穩重、實用的整體格局，很多人恰恰就喜歡這種用車感受。因為檔次感非常突出。

　　馬自達3內部最大的亮點應該說是那個略有夸張的儀表盤了。馬自達3的儀表盤采用了獨特的三炮筒設計，成為了整車運動氣質的“點睛之筆”。速度、轉速、水溫等儀表深陷在三個圓筒當中，可以盡可能減少外界雜光的干擾，極大地方便了駕駛者掌握車輛的行駛信息。在中控臺的設計方面，新馬自達3力求做到平整簡潔，操控按鈕是相當便利簡單。

　　內飾方面是日系車的強項，卡羅拉在做工和裝配方面確實無可挑剔，不過由于日系車的造車理念的差別，在用料上消費者可千萬別有太多的奢求。車內大部分的材質都是使用的硬質的工程塑料。優秀的模具和出色的裝配工藝在一定程度上彌補了用料上的遺憾。

　　悅動的儀表相比伊蘭特進行了全新的改造，老式的中控空調出風口全包裹式儀表臺設計終于被徹底拋棄。獨立的儀表臺和突出的中控一樣美觀線條過度自然，多少有了些新賽拉圖的感受。淺藍色的CD和時鐘背光讓人感覺徹底告別了伊蘭特綠油油的顯示環境。加上同樣淺藍色的黑底白刻度儀表盤。悅動真正做到了取悅更年輕消費者的目的。遺憾的是取消水溫顯示這一重要行車信息，多少有些降配的意味。

　　內飾評級：新福克斯★★★★ 速騰★★★★★ 馬自達3 ★★★★卡羅拉★★★ 悅動★★★

　　三、空間對比

　　受厚重車身以及復雜底盤影響，新福克斯的實際空間并不如車身尺寸所表現的那樣突出。但坐下5個成年人卻不是太困難的事情。雖然速騰的軸距最短，不過前后排空間實際表現還是值得肯定的。馬自達3的縱向空間沒有問題，后排橫向空間只是適合坐下兩個人。卡羅拉的 軸距和花冠一樣只有2.6米，對于車內乘客而言，空間表現似乎還是夠用的。憑借2.65米的軸距，悅動無疑是幾車中乘坐空間表現最好的緊湊車型了。

　　空間評級：新福克斯★★★★ 速騰★★★★ 馬自達3 ★★★卡羅拉★★★★ 悅動★★★★★

　　四、動力、底盤 PK

　　除了新福克斯以外，其余幾個對手都擁有 1.6 黃金排量車型，這無疑會在售價和節油方面給消費者更多的期望。新福克斯延續了老款動力單元配置，重點是突出運動表現。速騰的1.8TSI 發動機無疑是性能最強悍的，不過從性價比方面而言，搭配2.0 發動機的車型更適合與新福克斯PK 。馬自達3 的同樣是為了突出運動特點，所以2.0 發動機和新福克斯一樣表現出色。卡羅拉和悅動一樣都只有1.6L 和1.8L 車型選擇，在滿足驅動需要的前提下，兩者的發動機都強調夠用省油，不過就實際油耗經濟性而言，卡羅拉的表現要勝過悅動。

　　作為小改款，新福克斯的動力單元沒有任何變化自然不會招致過多的批評。為了體現需求層次不同，新福克斯仍然是1.8和2.0動力高低搭配，以運動表現最為出色的2.0發動機為例，其最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米，峰值扭矩轉速是4000轉。超過3000轉以后，福克斯的動力會表現出充沛的驅動效果。雖然福克斯由于1、2擋所用齒比大，起步會有暢快感；但2、3擋之間齒比差較大，從3擋降到2擋加速時會造成車子明顯的頓挫。改用變速箱的加減擋模式可以減輕頓挫。如果真正追求操控樂趣，還是選用5速手動擋的車型比較有樂趣。

　　速騰1.6L和2.0L動力仍然采用老式8氣門的單頂置凸輪軸（SOHC)技術，這讓1.6L車型最大功率僅僅為74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，對于高速行駛而言，在超過一定速度后其過少的氣門讓后繼加速表現乏力 。但在市內，8氣門發動機除了油耗表現略高外，低速大扭矩效果還是不錯的，并且速騰自動檔車型采用了手自一體的6速設計，齒比更為合理，換檔沖擊大為降低，駕駛平順性有所增強。考慮到價位差異，速騰1.8TSI車型是不會成為新福克斯的主要競爭對手。

　　馬自達3 2.0發動機：4500轉爆發182牛.米峰值扭矩、6500轉達到110千瓦最大功率。這款2.0發動機調校為純高轉速發動機，3500轉之后才進入這款2.0發動機的最佳工作區，3000～4500之間是扭力最大爆發區域，并不寬廣，適合喜愛大油門起步的朋友。馬自達3發動機自動斷油轉速超過7000轉，徘徊在7200轉左右，再一次證明了這是一款徹底的高轉速發動機，比同級發動機多出的那1000轉速徹底詮釋了“運動”二字的含義。1.6發動機代步剛剛好，如果需要運動體驗的用戶，最好是選擇手動檔2.0排量的馬自達3。

　　卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種動力，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發動機。采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。卡羅拉分別采用6速手動變速箱和4速自動變速箱，自動車型讓人失望之余，手動車型還是很不錯，齒比細密，動力轉輸均勻。

　　悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。悅動的變速箱得到了改進，可以說比老款伊蘭特會要更省油。據我們看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，感覺前后變化還是不會大明顯。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。悅動1.8L發動機雖然沒有采用可變氣門技術，但也進行了多項技術改進，進氣共鳴器和加長的排氣歧管在一定程度上改善了中低轉速的扭矩輸出。發動機活塞材質的改善和曲軸套羅紋設計都改善了發動機在潤滑方面的表現，噪音也隨之下降。

　　動力評級：新福克斯★★★★ 速騰★★★ 馬自達3 ★★★★卡羅拉★★★★★ 悅動★★★★

　　新福克斯以及速騰還有馬自達 3 都采用了前后獨立懸掛，在操控以及舒適方面更突出一些，尤其是新福克斯具有的優異彎道性能。卡羅拉和悅動盡管采用了非獨立后懸掛犧牲了操控和一定的舒適性，但就結構簡化獲得的空間表現來說，獲益還是匪淺。

　　新老福克斯的懸掛系統采用了四輪獨立懸掛，前為麥弗遜獨立懸掛，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨立裝配，并經過運動調校，而且前后都有副車架，因此當行駛在不平路面或高速過彎時所引起的震動和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動。優秀的底盤設計結構以及過人的調教是福克斯最出色的特點。

　　速騰同樣是四輪獨立懸掛，前為麥弗遜獨立懸掛，后為多連桿懸掛。多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。雖然速騰操控性尚有不足，但舒適性卻是同級對手中最好的一款。

　　馬自達3的底盤和福克斯屬同一平臺，前后懸掛全獨立并有副車架，在同級車中是相當精密的，轉向也采用了高級的電子控制液壓助力方式。馬3的懸掛設定是國內同級車中最硬的，轉向的虛位也出奇的小，加上小巧的身段，日常駕駛靈活暢快，激烈攻彎更是精準、扎實。不足的是，硬朗的懸掛在滿足操控需要時也不得不降低了乘坐舒適性。這個方面，馬自達3甚至不如福克斯來得更舒適。

　　雖然卡羅拉依然是前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸掛形式，但豐田也重新做出了一些調教，把原來的簧與減震機一體的設計，改變成了減震器與減震簧分離式的設計，整體底盤剛性做了加強，在一些顛簸路面的吸收做得非常好，給后排乘客更多了一些舒適。作為緊湊車，連四輪獨立懸掛都沒有，操控自然不是卡羅拉的強項。

　　悅動明顯以卡羅拉為模仿對象，所以后懸掛不再是現款伊蘭特的雙連桿式獨立懸掛，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨立懸掛。這類懸掛除了結構簡單、成本低并節省空間，承載能力好之外。缺點同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結構中起導向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉剛度對輪胎定位參數變化特性影響較大，因此也會對車輛的側向安全性和操控穩定性發生影響。

　　底盤評級：新福克斯★★★★ 速騰★★★★ 馬自達3 ★★★卡羅拉★★★ 悅動★★

　　五、配置對比

　　在配置方面，09款福克斯增加了大一號的行車電腦顯示屏、自動恒溫空調和側氣囊，在2.0L車型上標配了ESP，在安全性能方面的提升是不小的。對比起來，速騰的ESP和側氣囊甚至是后視鏡加熱都是標配，2.0車型甚至增加了后座出風口，帶溫度分區控制的自動空調。馬自達3車型的多功能方向盤是標配，除此之外，亮點不多。除了自動頭燈和自動空調普及率較高以外，其他方面，卡羅拉既不豐富也不缺失。悅動的性價比不錯，但頂配車型的配置也非常平常，但除開205寬胎和自動空調以外，在也找不出太多的特色配置了。

　　配置評級：新福克斯★★★★ 速騰★★★★ 馬自達3 ★★★卡羅拉★★★ 悅動★★

　　總結： 通過一系列的比較，我們可以發現新福克斯在外觀和內飾方面可絕對以和競爭對手一較高低。而換在空間方面，新福克斯仍然具有一定的優勢。雖然動力油耗不低，但就底盤所帶來的操控性而言，新福克斯和老款一樣給人足夠的駕馭沖動。并且部分配備ESP系統以后，將對操控的安全性有了足夠的提升。這一點讓新福克斯作為運動車型開始變得名符其實。

來源：網易汽車