編輯按：人們常常說發動機是汽車的心臟，可見發動機的重要性。其實有一個部件和發動機的重要性相比，也是相當重要的。不過常常被人們說忽略，那就是汽車的變速箱。變速箱是傳遞引擎輸出動力的重要部件，它能變換齒輪的組合以應付不同的需求。一款好的變速箱對日常駕駛起著十分重要的作用。發動機的功率或扭矩再大，他也得通過變速箱輸出。變速箱匹配不好，操控就打折。我們常說的推背感受，以及操控手感。如果碰上一款不好的變速箱，起步就頓挫，換擋就發澀，相信再好的發動機也是枉然。

　　通常來說，廣大消費者所知道的變速箱，大致可以分為兩種。一是手動變速箱，二是自動變速箱。撇開常規手動變速箱不說，自動變速箱又可以分為手自一體，普通機械式變速箱，CVT，AMT等形式。不同的自動變速箱有各自的優缺點。下面，我們主要介紹10萬以下經濟車型變速箱的區別，希望能給想買車的消費者提供一些參考作用。

　　一、標致206

　　變速箱種類：4速手自一體自動變速

　　標致206自動檔主要是配備的4速手自一體變速箱。從原理上來說，他和普通的4速變速箱機械原理沒有太多區別。所以手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種。不過其通過電控系統可以模擬出手動變速箱的操作。保時捷Tiptronic順序升降擋系統是變速箱管理系統，是軟件而不是硬件。它的出現，在操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認為合適的擋位和換擋時機，大大提高了駕駛樂趣。

　　對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，用戶在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來一個kickdown(向下跳一擋)，然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度，車主可以提前手動降檔。

　　作為操控類小車，標致206配備手自一體變速箱非常必要的。他可以讓駕駛員更靈活的操控座駕。比如降檔超車。比如紅燈前2檔起步等等。不過由于標致206的4速手自一體變速箱得齒比相對較大，因此換擋過程不是很平順，會有明顯的頓挫感。而且在急加速過程中，踩全油門，變速箱在延遲1～2秒后降擋。不過其自動變速箱也并不是一無是處，在全油門降擋之后，正是由于大齒比而讓發動機保持著較高的轉速，而此時劣勢轉化成為優勢。可以說著標致206自動版變速箱是功過參半。相比5速手動變速箱。4速手自一體變速箱的操控還是略有不及的。

　　和4速手自一體變速箱搭配的是PSA集團常見的1.6發動機，不同的改進版本分別用于富康，愛麗舍，標致307以及世嘉等。最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米，峰值扭矩4000轉。通過體驗，我夢最直接的感受就是標致206所采用的這款1.6發動機的低轉速扭矩有些匱乏，感覺起步無力，但是作為一款高轉速發動機，往往都是“后勁十足”。當轉速超過3000轉之后，發動機開始咆哮，動力也比起步加速有明顯的提升，此時油門反應也更加積極，繼續深踩油門，車速也快速提升。對于一款像標致206這樣的標準小車，這款發動機配合4速手自一體變速箱在動力以及操控方面的表現應該是恰到好處的。大馬拉小車，恰恰是追求運動感受群體的崇尚。

　　二、名爵MG3SW

　　變速箱種類：CVT無極變速

　　CVT即連續可變傳輸器，英文Coutinnuously Variable Transmission的縮寫,通常稱為”無級變速器”。它是自動變速器的一種，但不同于一般的自動變速器，一般的自動變速器是有檔位的，而CVT是沒有檔位的，換句話也就是說始終保持一個檔位。它只有一個滑輪組合，只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據路況需求來變化的，從而形成無數個“變速比”來滿足汽車的變速需求，實現連續可變的變速比。更直白確切的說，無級變速器是“無數級變速”。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。

　　MG3SW采用的CVT變速箱和普通自動變速箱比較。最大的好處就是幾乎感受不到大油門下的換擋頓挫，其駕駛平順性和和乘坐舒適性相當值得肯定。但作為一款運動類小車。這類CVT變速箱仍然有一定的局限性。和普通機械式變速箱相比，其動力的輸出程度過于平緩。即便是配備1.8升發動機，也達不到應有的效果。而且CVT也存在打滑的現象。所以嚴格來說。CVT變速箱提供給人們的感受應該是以舒適為主。而與激烈操控所帶來的運動快感有些背道而馳了。不過我們仍然對此要作出表揚，畢竟這也是10萬元價格以內唯一配備CVT無極變速箱的車型。

　　MG3 SW的這款直列4缸1.8L發動機（120馬力）擁有88千瓦的最大功率與160牛·米的最大扭矩，參數上，它與同排量的車型相比中并無太大優勢，實際表現上也證明了這一點——動力夠用但不突出。然而這并不是發動機本身的問題，而是MG3 SW的定位與追求不同，否則它也不會使用一臺成本更高的CVT變速箱與之匹配了。

　　三、POLO

　　變速箱種類：6速手自一體自動變速

　　大眾Tiptronic 6擋手自動一體變速箱源自保時捷技術，被廣泛應用在輝騰、新奧迪A8、寶馬7系等豪華車型上。這一變速箱最大的特點是兼備自動變速箱和手動變速箱的優點，還帶有動態換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統，各檔位的傳動比皆經過精心的設計與匹配。在實際的使用過程中，讓整車“發揮”出強大的輸出功率是它的一大功勞。

　　同樣的車型，和4速自動變速箱以及5速自動變速箱相比。因為多了一對或兩對前進齒輪。POLO的換擋順暢以及乘坐舒適性大大加強，幾乎可以媲美CVT無極變速了。加上還有手動功能，可以根據駕駛員的習慣來操作。在起步或超車時，非常得心應手。3750轉就達到了峰值扭矩。2000轉就達到了80%的功率輸出。隨著檔位的增多，變速箱齒比的減低，油耗也會隨之更經濟。

　　10萬以下POLO自動車型大多配備的是1.4發動機，最大功率63千瓦，最大扭矩130牛米，峰值扭矩轉速3750轉。憑心而論，作為運動車型，可能1.4的POLO并不是有太強勁的動力輸出表現。但作為家用，追求舒適度和實用來說。這款發動機配備6速手自一體變速箱還是很匹配的。

　　四、飛度

　　變速箱種類：5速自動變速

　　飛度的5速自動變速器采用了高效、理想的直接控制系統，使變速時離合油壓十分理想，有效地抑制了換擋沖擊，實現了平順、迅捷的變速，，使駕駛更為順暢，乘坐更為舒適。更寬的5擋速比范圍及1-4擋低速比。5速自動變速箱實現了較普通4速自動變速箱范圍更寬更合理的變速比，在相同高速狀下，發動機轉速更低，行駛更安靜，燃油經濟性更優。而在相同低速狀態下，5速自動變速箱的低速比相對4速自動變速箱行駛動力更為充沛，使行駛性能得到進一步提高。

　　全速鎖止實現了極佳的油耗。飛度5速自動變速箱使用了帶鎖止離合器的液力變矩器。在鎖止狀態下，動力通過直接連接的方式進行傳遞，減少動力的損失，提高燃油經濟性。為了縮短形成鎖止的時間，飛度5速自動變速箱還采用盤狀鎖止彈簧輔助鎖止，與標準鎖止模式相比大大縮短了所用的時間，更進一步降低了油耗。同時，思迪5速自動變速箱不僅可以在日常使用的速比范圍(2-5速)內實現鎖止，更可從1速開始就進行鎖止，使燃油消耗降低了2%，真正滿足人們的使用需求。就目前而言，在10萬價格以內，飛度是僅次于POLO車型排名第二的自動變速箱。

　　10萬價格內，新飛度搭載的是擁有i-VTEC技術的1.3發動機，這款發動機相比于老款飛度發動機的動力而言有了不小的提升，最大功率有原來60千瓦/5750轉提升到現在的73千瓦/6000轉，而峰值扭矩也有所提升，提升到了127牛米/4800轉。雖然發動機性能上有了一些提升，但是相比于老款飛度而言，新飛度取消了老款飛度中技術含量最高的CVT無級變速箱，換上了5速自動變速箱，這樣一來使得新飛度在換擋的平順性上和車輛的燃油經濟性上有了一定的損失。

　　五、海馬歡動

　　變速箱種類：6速手自一體CVT變速箱

　　歡動所采用的1.8L發動機是海馬自行生產的，最大功率90kW，最大扭矩160N?m，之前也搭載在海馬3和普力馬上，這款發動機保留有很多馬自達的技術特點，例如VIS可變慣量進氣系統就是其中之一。在不同工況下，VIS系統能夠通過改變進氣歧管的長度，來確保低速時缸內的進氣壓力以及高速時的進氣量，從而提升發動機的經濟性與動力性。CVT變速器是由Punch Powertrain公司提供，提及Punch多數人肯定會比較陌生，實際上這家專業生產CVT的廠家之前是隸屬于ZF集團，脫離出來的日子并不算久遠，MINI Cooper曾經也采用這款帶有6擋手動模式的CVT變速器。

　　用1.8 L排量的動力來應付這款A級兩廂車顯然是綽綽有余，但歡動的動力也沒有迅猛到令人手心冒汗的地步，與CVT變速器搭配，一切都是平順，漸進的風格。在一些細小環節上，也能看出發動機與CVT匹配的完善程度，起步或急加速時，變速器的反應敏捷，絲毫沒有通常CVT的打滑感覺；掛入R擋的瞬間，車內也沒有讓人體會到沖擊；而在行駛中，變速器對發動機轉速的控制也極為合理，基本都是低于2000r/min，確保了整車的經濟性。

　　六、QQ3

　　變速箱種類：AMT自動變速

　　AMT，是英文Automated Mechanical Transmission的縮寫，意為：電腦控制液力換檔機械式變速箱。 AMT是在機械式變速箱的原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下，通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人（稱機器手似乎更貼切）系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。AMT的核心技術是微機控制，此系統的設計是通過電腦控制液力換檔輔助系統來代替傳統手動機械變速箱需要人工操作離合器和換檔的動作。

　　QQ3的自動檔還有威志的自動檔都采用了AMT形式自動變速箱。這樣有兩個好處：首先成本低，技術原理相對簡單。AMT所用的變速箱，仍然是和手動檔車型一樣的機械式變速箱。只是把手動檔的檔把和離合器裝置拆掉不要，在變速箱上邊安上一套由電腦控制的液力換檔裝置（即本文所說的AMT選速器），代替我們踩離合、掛檔，從而實現自動換檔。

　　其次是AMT變速箱在動力經濟性上有明顯優勢：一是對速度變化反應較快，同時具備手動檔的靈敏性（F1也采用過AMT形式）；二是由于不存在液力變矩器，不會加大發動機輸出扭矩的流失，從而保持了動力性；三是經濟省油，傳動效率較高，變矩范圍較廣。

　　如果說“手自一體”是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為用戶完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，目前只有QQ3和威志而已。

　　編輯結語：和一成不變的手動擋相比，自動變速箱領域里就顯得更為豐富多彩許。這些技術先進的自動變速箱性格也是表面相似，實際不同。在選擇一款適合自己的自動變速車型前，你需要先問問自己，舒適、運動、節能、價廉這些自動車型特色，到底哪個才是真正適合自己。