從手機開始走紅的“山寨”一詞，經過了互聯網的無限放大之后，從熱度最高的手機已經蔓延到了明星、春晚。當“山寨”大紅大紫之后，靠模仿起家的汽車“山寨王”們也開始堂而皇之地走上前臺，大有和“正規軍”分庭抗禮的勢頭。正所謂存在即是合理的，山寨汽車也是如此，并且這絕不是中國特色，從發展初期的日本、韓國汽車制造業同樣能找到“山寨”基因。這恰好也成為我們驗證這種模式對產業、技術優劣的佐證。雖然從知識產權的角度考慮，人們駁斥山寨可以理直氣壯，但如果拋開這個層面，僅從技術進步、企業發展的角度看，我們卻想說：山寨又何妨。 

    山寨起家屬于慣例，有其歷史淵源，也不乏成功范例 

    初創型的企業要完成原始積累，沒有產品不行，產品從哪兒來是擺在他們面前的第一個問題。在起步晚、尚處于研發、制造系統初期梳理階段的中國汽車制造業，想要獨立自主地開發一款車型難度太大，而汽車本身也帶有國際化身份，所以模仿、借鑒的思路成為了快速起步、尋找捷徑有望比肩國際企業的有效方法之一。 
 

    “國際汽車史”，山寨起家的例子并不鮮見 

    遠一點的如剛登上國際汽車行業老大寶座的豐田，在其創立初期就是靠模仿，甚至堅守“模仿比創造更簡單”的信條，而如今的豐田甚至比那些“歷史悠久”的車廠還要光鮮。近一點的像現代，早期大部分車型都是從日本車“山寨”過來的，而很顯然，現代取得了成功，2008年現代維持了其全球銷量第六排名，同時在金融危機的考驗之下還保持了5.5%的增長，達到了420萬的總銷量。 

    “國內汽車史”已能說明問題。 

    國外的例子已說過很多遍，但很多人仍認為情況不同不能類比。好在國內汽車工業的發展時間也不短了，而目前的情況已經可以證明“山寨”的效果。奇瑞能有今天，自然少不了風云和QQ這兩款著名的“山寨車”的功勞，然而這并沒有影響到奇瑞的規模乃至技術的發展。吉利更是將其發揮到了極致，曾經有“前面看像奔馳，后面看像寶馬，那一定是吉利”這樣的笑談，但如今的吉利誰也不敢小看。誰是國內汽車制造業的“山寨大王”？，積累速度最快的還是比亞迪，2003年才成立的它如今已經躋身自主品牌銷量的一線成員，以充分借鑒豐田9代花冠而來的F3，進過幾年的發展已經形成了月銷量超過2萬臺的規模，而且還成功的延伸推出了兩廂版的F3R。 
 

    談到“山寨”開發模式必然會聯想到借鑒、模仿般的機械勞動，能否掌握到核心技術形成自身的研發能力成為了人們詬病“山寨”汽車制造商的核心。殊不知要“山寨”好一款車，其中能學到的東西可不比自己羽翼尚未豐滿的關門造車少。通過“山寨”流程，企業可以清楚的知道車應該是怎樣造的，哪些地方需要特別注意，這對于完全對造車沒有概念的企業來說，同樣屬于“學習上的捷徑”。現在的奇瑞、吉利“全原創”推出的新車已然接近甚至看齊同級合資產品的質素，市場也失去了往日對這種全新自主開發車型的擔心。能有這樣的發展和成果，早期山寨模式其實是功不可沒的。