在千呼萬喚以后，新君越終于正式上市了。在通用目前多事之秋之際，新君越的成功與否不僅關系到上海通用的命運，對已進入破產程序的全球通用來說都是有影響的。為此整個通用集團為這款車都傾注了極大的精力，不僅在平臺技術上不遺余力，而且在適應國內本土化設計上也做出了很大的努力。這些努力能轉換為市場成果嗎？

　　尺寸跨級并不一定意味定位就真正跨級

　　美國車的特點就是大，當年別克世紀剛剛上市的時候，就憑借比奧迪A6還大的尺寸以及排量同樣碩大的3.0LV6發動機，儼然成為了奧迪A6強有力的對手。

　　如今新君越雖平臺來自德國，但似乎想在這個方面故伎重演，因為它在尺寸和定位上確實非同一般。5米的車長比當初的別克世紀有過之無不及，2835mm的軸距也屬于多數標準C級轎車的標配。所有這一切帶來感官刺激和空間的同時，也導致了它較重的自重，這不僅僅對經濟性有影響，而且也使得2.0L已難以勝任對它的驅動，2.4L作為起步動力似乎是合理的選擇。如此一來，新君越的整體定位好像上了一個臺階，似乎真有跨級之勢。

　　尺寸上的跨級并不一定意味著新君越就一定要跨級定位，它真正的市場只不過是標準B級的中高端罷了。就車型而言，新君越相當于新君威的加長版，這一點從二者相同的平臺、相似的風格以及幾乎完全相同的寬度就不難做出判斷。有了這個基礎，注定新君越的整車制造成本上與新君威并不會有太多的本質變化。

　　就排量而言，目前的國內B級車市場，其實已無形中分化出兩個細分，即20萬元以下的2.0L集群和20萬元以上的2.4L/2.5L集群。2.0L集群雖然有雅閣這個領軍人物，但它并不是市場的絕對主流，同樣主打2.0L的馬自達6現在已自降為“A級車加一萬”的跨級車了。除此之外，其他的主流B級車都以2.4L級別的排量為主。凱美瑞算是2.0L版本賣得不錯的，但也只占總體銷量的三成以上。天籟雖也有2.0L版本，但銷售明顯以2.5L為主，而且市場表現不錯。即使是定位較低的老款德系銷售大戶帕薩特領馭，2.0L也不是主流，邁騰、蒙迪歐致勝等德系對手，則更是基本停產了2.0L版本。還有之前表現并不算差的老款君越，同樣也是2.4L起步。因此2.4作為起步排量，也并非意味著新君越就一定跨級。