賣相上具備與日系高手過招的資本

　　曾有人評價，科魯茲的上市對卡羅拉的威脅最大，這不無一定道理。日系車以賣相好見長，完全按照市場需求的造車的理念，在消費者注重的地方，往往都做得極為出彩。其中外形、內飾設計和做工這幾項被國內市場認為最重要的指標，成為日系車制勝的主要法寶。日系車中的典型代表卡羅拉、思域身上，都有著這樣的特色。科魯茲在這些地方做得同樣出色，出彩的外形設計在國內幾乎堪稱“萬人迷”，既時尚靚麗，又穩重大方，可謂將國內消費者對車的理解把握得透徹。至今我還沒有聽到一個人評價科魯茲難看，這在某種程度上已經意味著它已不可能失敗。內飾的賣相比外觀有過之無不及，不光是漂亮的設計，而且精致的做工和用料也讓人獲得極佳的感官體驗，完全符合國人對“好車”的評判標準。從歷來的品牌文化、服務口碑、可靠性等各方面來看，雪佛蘭也與日系對手更相似。有了這個基礎，科魯茲從日系對手碗里搶一杯羹，是順理成章的事情。

　　基于德系的根基讓科魯茲會在日常使用方面遜于日系對手

　　除了賣相，日系對手獲得青睞的一項很重要的因素在于日常使用的便捷性，包括舒適的底盤、易于日常駕駛的動力、寬敞的空間和經濟的油耗。基于歐寶平臺開發的科魯茲，在這方面體現出過于濃厚的德國味，會讓一些常規家用車主不快，影響了它與日系對手的競爭力。科魯茲的底盤很整，但并不舒服，走爛路的時候所產生的跳動是那些考慮日系車的買家所不喜歡的。科魯茲的軸距很長，但實際的空間表現卻差強人意，雖不比德系對手差，但與卡羅拉和思域相比仍然會遜一籌。科魯茲的動力總體還是歐洲風格，較低的低速扭力會讓不少人產生“肉”的錯覺（特別是與卡羅拉、思域這些低速動力強的對手比起來）。發動機噪音等方面的表現也會對此產生影響，要知道福克斯就曾經是噪音的受害者，畢竟常規家用車車主還是喜歡車越安靜越好的。還有一點不可忽略，上海通用一直就與經濟性好這個評價無緣，科魯茲的自重超過了所有日系對手，盡管它有DVVT和6AT，但油耗方面與日系對手還是沒法比的。