科魯茲是一款集多重特色于一身的全球車，這樣的開發(fā)模式理論上是完全以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的。基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特殊性，在對(duì)深諳國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的上海通用整合下，科魯茲到底會(huì)是左右逢源還是顧此失彼呢？既然是集合多重特色，自然就可以與風(fēng)格不同的對(duì)手同樣發(fā)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日系和德系堪稱兩個(gè)風(fēng)格差異較大的主力陣營(yíng)，我們下面將就科魯茲與這兩大陣營(yíng)的比對(duì)來進(jìn)行分析。

　　優(yōu)秀的工藝和扎實(shí)的內(nèi)在功底，讓科魯茲的定位已不同于凱越

　　很多人會(huì)以換代凱越、韓國(guó)售價(jià)等因素來指責(zé)科魯茲目前的售價(jià)，雪佛蘭的品牌形象似乎也不支持科魯茲定位過高，然而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀卻決定了科魯茲的總體定位并不會(huì)低于現(xiàn)款凱越，也就是它并不屬于8萬元區(qū)間的車型。其實(shí)我們拿科魯茲同凱越及其定位相同的伊蘭特、悅動(dòng)、賽拉圖、福瑞迪進(jìn)行簡(jiǎn)單的比對(duì)，就不難看出它們之間的差異。且不說底盤功底，我們直接從科魯茲的駕駛位上走下來，進(jìn)入凱越（及其他幾個(gè)對(duì)手）的座艙，就能感受到它們的截然不同——科魯茲明顯要比這些車型好一個(gè)級(jí)次。因此就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)情看，科魯茲已具備與定位略高的A級(jí)車叫板的資格，也就是說它真正的典型對(duì)手是卡羅拉、思域、速騰、福克斯等車型，而不是它那些韓國(guó)老鄉(xiāng)。

　　賣相上具備與日系高手過招的資本

　　曾有人評(píng)價(jià)，科魯茲的上市對(duì)卡羅拉的威脅最大，這不無一定道理。日系車以賣相好見長(zhǎng)，完全按照市場(chǎng)需求的造車的理念，在消費(fèi)者注重的地方，往往都做得極為出彩。其中外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工這幾項(xiàng)被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)為最重要的指標(biāo)，成為日系車制勝的主要法寶。日系車中的典型代表卡羅拉、思域身上，都有著這樣的特色。科魯茲在這些地方做得同樣出色，出彩的外形設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)幾乎堪稱“萬人迷”，既時(shí)尚靚麗，又穩(wěn)重大方，可謂將國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車的理解把握得透徹。至今我還沒有聽到一個(gè)人評(píng)價(jià)科魯茲難看，這在某種程度上已經(jīng)意味著它已不可能失敗。內(nèi)飾的賣相比外觀有過之無不及，不光是漂亮的設(shè)計(jì)，而且精致的做工和用料也讓人獲得極佳的感官體驗(yàn)，完全符合國(guó)人對(duì)“好車”的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。從歷來的品牌文化、服務(wù)口碑、可靠性等各方面來看，雪佛蘭也與日系對(duì)手更相似。有了這個(gè)基礎(chǔ)，科魯茲從日系對(duì)手碗里搶一杯羹，是順理成章的事情。

　　基于德系的根基讓科魯茲會(huì)在日常使用方面遜于日系對(duì)手

　　除了賣相，日系對(duì)手獲得青睞的一項(xiàng)很重要的因素在于日常使用的便捷性，包括舒適的底盤、易于日常駕駛的動(dòng)力、寬敞的空間和經(jīng)濟(jì)的油耗。基于歐寶平臺(tái)開發(fā)的科魯茲，在這方面體現(xiàn)出過于濃厚的德國(guó)味，會(huì)讓一些常規(guī)家用車主不快，影響了它與日系對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。科魯茲的底盤很整，但并不舒服，走爛路的時(shí)候所產(chǎn)生的跳動(dòng)是那些考慮日系車的買家所不喜歡的。科魯茲的軸距很長(zhǎng)，但實(shí)際的空間表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，雖不比德系對(duì)手差，但與卡羅拉和思域相比仍然會(huì)遜一籌。科魯茲的動(dòng)力總體還是歐洲風(fēng)格，較低的低速扭力會(huì)讓不少人產(chǎn)生“肉”的錯(cuò)覺（特別是與卡羅拉、思域這些低速動(dòng)力強(qiáng)的對(duì)手比起來）。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等方面的表現(xiàn)也會(huì)對(duì)此產(chǎn)生影響，要知道福克斯就曾經(jīng)是噪音的受害者，畢竟常規(guī)家用車車主還是喜歡車越安靜越好的。還有一點(diǎn)不可忽略，上海通用一直就與經(jīng)濟(jì)性好這個(gè)評(píng)價(jià)無緣，科魯茲的自重超過了所有日系對(duì)手，盡管它有DVVT和6AT，但油耗方面與日系對(duì)手還是沒法比的。

　　內(nèi)功已達(dá)到德系對(duì)手的水平

　　德系對(duì)手在國(guó)內(nèi)有著固定的受眾群，主要得益于它們超越日系對(duì)手的內(nèi)在功底，高剛度的車身、優(yōu)秀的高速穩(wěn)定性等等，都是很多人選擇德系車的理由。科魯茲來自歐寶的平臺(tái)，讓它已完全具備了這些素質(zhì)，不僅風(fēng)格像，實(shí)際表現(xiàn)也可以達(dá)到。這一點(diǎn)在動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)篇里已經(jīng)說得很透，這里就不贅述了。

　　品牌認(rèn)知度是科魯茲遜于德系對(duì)手的主要劣勢(shì)

　　一款車內(nèi)在如何是很難直觀感受到的，大多數(shù)人對(duì)這方面的判斷主要通過品牌。在全球來說，絕大多數(shù)品牌都會(huì)確立一種風(fēng)格，而且具有較強(qiáng)的延續(xù)性。雪佛蘭很特殊，在通用的整合下，它幾乎已沒有任何品牌文化和風(fēng)格了，什么樣的車都可以掛雪佛蘭的標(biāo)。在國(guó)內(nèi)，掛雪佛蘭的車型幾乎全是大宇車，而且是比較純的大宇車，韓國(guó)內(nèi)功加美式包裝是它們的主要特點(diǎn)，因而與德系風(fēng)格、運(yùn)動(dòng)操控幾乎沒有任何聯(lián)系。掛著雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)的科魯茲，要想和德系對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，首先需要邁過的就是人們對(duì)雪佛蘭品牌的一貫認(rèn)識(shí)。

　　結(jié)論：總體左右逢源的可能性更大，配置有提升空間

　　以科魯茲的整體性能和感官來看，目前10.98萬元的起價(jià)與它的身份還是相符的，只不過配置方面有點(diǎn)過于“摳門”，影響了它的性價(jià)比和吸引力。這個(gè)改變是很容易的，目前新車效應(yīng)未過，以目前的性價(jià)比狀況科魯茲依然可以賣得火熱（目前購車仍需預(yù)定）。等這種效應(yīng)過去，市場(chǎng)供需發(fā)生變化，上海通用完全可以以推新款的模式增加配置。既獲得市場(chǎng)，又穩(wěn)定價(jià)格。因此以我們看來，科魯茲未來出現(xiàn)類似凱越動(dòng)輒2萬元的降價(jià)可能性并不大，但增配的可能性不小。

　　作為一款多重性格的車，科魯茲在與兩種風(fēng)格車型競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候都會(huì)存在優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。不過以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整體需求和重要性來看，科魯茲左右逢源的概率要遠(yuǎn)大于顧此失彼。如果它能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提升配置，它未來的前景還是很可觀的。(來源：網(wǎng)易汽車)