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非典時期車市火爆，成為人們關注的焦點。4月份，僅北京市就新增機動車3.8萬輛，創下歷年新高。對此，請聽中國機械工業聯合會副會長張小虞的評點。
背景：非典時期汽車市場的火爆成為近來人們關注的話題，北京市交管局統計數字顯示，4月份，北京新增機動車3.8萬輛，創下歷年新高。非典對全國汽車市場的影響究竟有多大？記者就此專訪了中國機械工業聯合會副會長張小虞。
4月全國汽車生產銷售基本正常，20%的增長雖比上月有所回落，但仍保持了增長慣性
記者：4月份汽車市場的產銷情況如何，與上月以及去年同期相比，有什么變化？
張小虞：4月份全國汽車產銷基本平衡，汽車企業共生產各類汽車39萬輛，比上月下降5%，比去年同期則增長20%。其中，轎車生產16.5萬輛，比上月增長5%，比去年同期增長85%。再看今年頭4個月，全國汽車生產141萬輛，同比增長43%，其中，轎車生產56萬輛，同比增長113%。
應該說，4月份的汽車產銷還是比較正常的，轎車由于新品迭出，利潤呈現增長態勢；此外，幾大集團的利潤增幅也高于全行業的平均水平，這也是業界希望看到的局面。
北京地區出現的購車熱，在全國有代表性，但不具有普遍性。目前的態勢對整個汽車市場的平穩發展還是有利的。
記者：北京地區出現的非典時期購車熱，是不是全國的普遍現象？有人認為，非典暴發讓消費者提前透支了購車需求，而且降低了購車檔次，會導致今年晚些時候車市的冷清；可也有人針鋒相對，認為非典對汽車市場的促進作用是長期的，您怎樣評價這些觀點？
張小虞：北京是國內汽車銷售最大的市場，占據了全國汽車市場的一成，但是，要討論非典對汽車市場的影響，北京的情況有代表性，但不具有普遍性，因為非典讓全國消費者在特殊時期對個人交通工具的安全感有了更深切的體會，并且改變了一些人的消費習慣；說不具備普遍性，是因為北京汽車市場畢竟才占全國的1／10，所謂提前透支消費需求等說法有一定道理，但對全國汽車市場而言，影響應該不會很大。此外，從車型上看，非典激活的主要是轎車個人消費，重卡和大客車產銷比上月有所下降；另外，出租車市場也受到影響。目前的態勢對整個市場的平穩發展還是有利的。
有關部門要出臺汽車產業和消費政策，使汽車成為新的消費熱點
記者：今年年初，您對2003年汽車市場作過樂觀的估計。如今，您的預測是什么？
張小虞：今年年初，我曾預測2003年全國生產汽車400萬輛，其中轎車150萬輛，回頭看，當時的預測可以說是樂觀的，也可以說是偏保守的。去年，我國共生產汽車325萬輛，其中轎車109萬輛，如果分別增長13%和37.6%，完全可以實現上述目標。而頭4個月的增速，無論是汽車還是轎車，都已遠遠超過這個數字。尤其是轎車，如果仍像頭4個月這樣成倍增長，今年就將攀上年產轎車200萬輛的臺階。
記者：面對非典，汽車企業應該如何應對？
張小虞：汽車工業作為我國的重要產業之一，汽車企業作為我國大型工業企業，正認真貫徹黨中央一手抓防治非典、一手抓經濟建設的方針，抓開發、抓質量、抓服務，實現增產增收，保持產業穩定，為今年國民經濟7%的增長作出自己的貢獻。有關部門要抓緊出臺汽車產業和消費政策，使汽車工業擔當起拉動經濟增長的重任，成為新的消費熱點。
記者：逛汽車市場的人少了，成交率卻提高了，網上購車初露端倪……這些變化，給傳統的汽車銷售模式帶來哪些影響？非典能否促進汽車營銷體系的變化？
張小虞：從長遠看，汽車電子商務是一種趨勢，而且電子商務如與汽車營銷服務體系結合，也會找到更大的市場。但是，由于汽車產品較高的個性化特點，消費者需要直接感受車輛的外觀和性能，因此，面對面的有形市場仍將是今后汽車銷售的主流。即便是對于已經成熟的大眾化車型，網上信息交流是可行的，但由于支付手段的限制，成交過程仍需要采取面對面的方式。
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