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其次是因為車型較少舊車置換很難開展。上海通用的車型普遍較新，基本上不會超過五年，大多數產品尚未到更換期，消費者對置換的需求并不強烈。有些廠家的置換業務可供置換的產品僅限于專賣店本身的產品，也制約了消費者的選擇權。
此外是銷售店本身對二手車估價的能力不夠。二手車估價是一項系統工程，評估師在對二手車進行估價時要有翔實的理論和豐富的實踐經驗作為基礎，這樣才能對二手車做出全面客觀的評估。中聯舊機動車經營市場招決策劃部的魏征說，對舊車行情不能準確把握是銷售店的劣勢所在，即使知道一輛舊車哪出了毛病也不能定出價格，與舊車經營市場相比，沒有人員優勢和智力優勢。這也是許多家專賣店開展這項業務失敗的原因。
還有，由于生產廠家二手車品牌單一，缺乏市場經驗，在經營上最初并不具有絕對優勢。廠家要勝利進入市場，還得依靠與傳統的舊車經紀公司共同合作。因此，即使整車廠發展順利，在二手車市場可能也要和傳統市場并肩作戰。
但無論如何，廠家進軍舊車市場已是大勢所趨。有消息說，由有關部門共同研究的《上海2003～2004年二手車貿易發展戰略》草案透露：上海將成為突破這一政策禁區的第一域。今后新車專賣店將大量開展二手車業務試點，上海將建立布局合理、方便用戶的分銷網絡體系。上海通用、上海大眾等滬產新車的品牌銷售店將作為試點，率先開展品牌車型的收舊供新業務，而上海六大二手車交易市場，也將進一步完善，成為多品牌二手車的集聚地。
去年，在威海舉行的全國舊車行業整頓工作會議也達成兩點共識，一是把拍賣機制引入舊車交易，二是成立評估中介機構，這兩種形式將在全國范圍內全面展開。二手車經營放開已是指日可待。
專家認為，廠家搶灘二手車市場將是一種企業的戰略行為，從長遠考慮將能拓展今后廠家開展相關業務，比如租賃、金融服務等新業務的推行。隨著中國汽車市場的逐步發展，舊車置換業務的開展將會給廠家帶來更多的利潤，而消費者也將從中得到更多的便利。我國的國情決定了目前的舊車置換只能是剛剛起步，等到舊車賣得比新車好了，也就意味著舊車置換已開始火紅，但這起碼還要有10年的時間。
為中國式置換支三招
在汽車消費發達國家，二手車經營模式已相當成熟，其成交比例占到整車銷售的70%以上，因此，汽車置換在國外很普遍。美國每年售車5600萬輛，其中舊車交易達到75%左右。很多汽車品牌專賣店都有經營二手車的業務，比如通用汽車的銷售網點就有3000個，豐田有1000多個，包括汽車置換買賣十分活躍。銷售商為此專門辟出展廳銷售各個品牌的二手車。二手車每年所帶來的利潤幾乎占到整個銷售店利潤的一半以上。
專家指出，目前適合中國特點的汽車置換有以下三種方式可取：一種是用本廠舊車置換本廠新車。如廠家為“一汽大眾”，車主可將舊捷達賣給一汽大眾的零售店，再買一輛新寶來；第二種是用本品牌舊車置換本品牌新車。如品牌為“大眾”，包括大眾在中國的兩家合資企業，可將一輛舊捷達置換到一輛帕薩特；第三種是只要購買本廠或本廠家的新車，置換的舊車不限品牌。據稱國外基本上采用的是這種汽車置換方式。目前上海通用開展的“誠新二手車”業務即屬于此種情況。
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