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觀點(diǎn)二
在國(guó)際汽車銷售市場(chǎng)上無往不勝的4S模式，最近一段時(shí)間在歐洲似乎受到了不少質(zhì)疑。而在國(guó)內(nèi)，要經(jīng)銷商動(dòng)輒投資幾千萬元卻只經(jīng)銷一種品牌的汽車，也遭到了某些地區(qū)銷售陣營(yíng)的非議。然而，國(guó)內(nèi)越來越多的廠商還是將4S模式作為今后賣車的主要渠道，奇瑞老總孫勇近日就對(duì)外表示，要將奇瑞品牌店開遍全國(guó)。這個(gè)觀點(diǎn)，恰恰和一些有實(shí)力的經(jīng)銷商不謀而合。
當(dāng)“情人”還是做“夫妻”4S銷售模式幾乎是所有汽車廠商理想的銷售模式，因?yàn)樗鼘?duì)于品牌形象的樹立有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。廠商不愿看到自己的品牌淪為“大排擋”汽車和“超市”汽車，于是清理經(jīng)銷商就顯得勢(shì)在必行。因此，孫勇提出，準(zhǔn)備解除和國(guó)內(nèi)大部分老經(jīng)銷商的“情人”關(guān)系，要賣奇瑞車，先得出上千萬的“嫁妝”籌辦4S店，和品牌捆綁成“夫妻”才能繼續(xù)賣車。據(jù)記者了解，目前大部分的整車廠商對(duì)奇瑞的壯舉都表示了理解，就連上海最大的4S連鎖經(jīng)銷商永達(dá)集團(tuán)，也認(rèn)同奇瑞對(duì)4S店的態(tài)度。
4S弱化尚需時(shí)日
永達(dá)汽車集團(tuán)作為上海地區(qū)汽車銷售最早引入4S模式的大型汽車營(yíng)銷集團(tuán)，對(duì)于4S模式有著相當(dāng)特別的觀點(diǎn)。該集團(tuán)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人說，4S在現(xiàn)階段很可能成為國(guó)內(nèi)最主要的汽車銷售渠道，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車銷售業(yè)不成熟，售后服務(wù)薄弱，購(gòu)車人從非品牌渠道買車后，無法獲得相應(yīng)服務(wù)，這時(shí)，4S店多功能的優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)了出來。高檔整潔的售車大廳和混亂無序的汽車賣場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者的吸引力顯然不同。
當(dāng)然，一旦今后國(guó)內(nèi)的汽車銷售進(jìn)入了微利時(shí)代，經(jīng)銷商就勢(shì)必?zé)o法承擔(dān)4S店高昂的投資費(fèi)用。這時(shí)的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)也已成熟，4S模式也就進(jìn)入了消亡期，這正是目前歐洲4S模式弱化的主要原因，但目前它在國(guó)內(nèi)還有一段路要走。
發(fā)展4S預(yù)備微利時(shí)代
在談到目前發(fā)展4S店的規(guī)劃時(shí)，永達(dá)方面透露了當(dāng)下的“野心”：依靠4S店積累人才、經(jīng)驗(yàn)，為可能到來的國(guó)內(nèi)汽車微利時(shí)代積累資本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛車從購(gòu)買到報(bào)廢，除了車價(jià)以外的開銷將是車子原價(jià)的兩倍，其中售后利潤(rùn)占了很大一部分。因此，以開設(shè)4S店培訓(xùn)出一支熟練的售后服務(wù)隊(duì)伍，即使以后賣車根本不賺錢，經(jīng)銷商依然能從售后上賺取利潤(rùn)。
德國(guó)大眾有句營(yíng)銷名言：“一家人的第一輛車是銷售人員推薦的，可第二、三輛車是售后服務(wù)人員推薦的。”4S店能夠?yàn)槠嚻放品e累客戶，也是當(dāng)下的大型經(jīng)銷商鐘情4S店的一個(gè)理由。
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