|
近日，記者從滬上有關保險公司獲悉，在經歷了兩個多月的對峙之后，車險扣率大戰終于以保險公司的妥協告終，扣率由原來的8％上升至15％。業內人士指出，這樣的結果，是車商壟斷車輛銷售、車險市場以及新車險本身的缺陷所致。
8％惹惱經銷商
今年4月1日，除了大眾保險之外，所有保險公司的車險扣率全部調整為8％。然而，此舉惹惱了滬上眾多汽車經銷商，因為此前，經銷商能獲得車險保費近五成甚至更高的扣率收益，巨大的落差使得包括車商在內的一些中介對新條款相當抵觸，并采用壓單的方式，試圖逼迫保險公司讓步。而保險公司的態度也很強硬：保監會有明確規定、保險公司不能像以前一樣做虧本買賣，“8％”是保險公司保證生存的底線，絕對不能突破。
然而，僅兩個月后，由于經銷商大量壓單，使得滬上主要保險公司的車險收入都出現大幅度下降。滬上一些保險公司坐不住了。滬上一家大保險公司私下向記者表示，“8％”的規定有點死，他們已經向保監會提出申請，希望將標準適當提高到15％，與大眾保險的扣率水平相當。
經銷商結盟要求15％
雖然沒有書面的協議，但記者從有關方面獲悉，為了維護自身的利益，滬上車商心很齊，只要保險公司不提高扣率，就不給保險公司提供車險客戶。車商稱：自己雖然只是汽車銷售商，但一旦車輛出現質量問題或出險，自己根本無法逃脫干系，8％的扣率根本不能與自己提供的服務相比。
據了解，滬上有大大小小汽車經銷商至少1000 家，上規模約50家，這些經銷商完全把持了上海的汽車銷售市場。
在這種壓力和車險收入急劇下降的現實情況下，保險公司不得不低下倔強的頭。
一家大保險公司車險部負責人向記者感嘆：經銷商的勢力太大了！這位負責人透露，其實汽車經銷商經營收益中，保費扣率收入位居第一，其次是生產廠家的促銷、獎勵，第三位是售后服務，第四位的才是買賣車輛的差價。
但這位負責人也透露，其實國際上車險的扣率，一般也在15％左右。
此前，上海保險同業公會有關負責人認為，現在車商不在車的價格上想辦法，而是將主意打到了自己臨時代理的保險費上，這本身就不正常。然而，現實情況是，這種“不正常”還是取得了哪怕是暫時的勝利。
至于扣率提高到15％后，會不會影響保險公司的收益，這部分提高的扣率會不會轉嫁到消費者的身上，這位負責人沒有明確表態。
昨天，記者就相關問題向有關保險公司求證時，沒有得到確切的答復。
[1]
|
