【太平洋汽車網 新車體驗】后起而至的A4L在有了一個“L”之后，開始在國內豪華中級車市場大行其道的時候，其直接競爭對手3系的換代或加長顯得迫在眉睫。至于奔馳C級，首要目標還是想想如何不靠一味的降價來拼銷量，之后再談如何叫板A4L和3系吧。

    如果單看寶馬和奧迪在國內市場中的競爭不難發現，寶馬相對奧迪來說，總會“慢上一拍”，A4加長的時候，3系還是那個3系；A6加長的時候，5系還是那個5系；A6L換代的時候，5系Li還是5系Li。至于此次加長之后的3系能否力壓A4L，主要還是看產品競爭力和后續的上市價格。今天，我們便拿了一臺E90 318i同F35 335Li做個比較，看看新3系Li變在哪里。

    造型上，現款E90 3系還停留在“班戈時代”，雖然E90推出已有7年之久，但是現在看起來依然還是十分的精神、緊湊、經典，即便是將它停在新3系F35面前。不可否認，新3系在造型上要比現款3系更加犀利、干練，且高調，家族化的前臉在新3系上再次得到了突破，天使眼由圓形“壓”成橢圓形，修長的大燈于“雙腎”融為一體，全新的前包圍已沒有現款“U型”的感覺。能突破固然是好事兒，只是合不合大部分消費者的胃口則要另當別論了。

    新3系的前后包圍套件有“運動版”、“風尚版”以及“豪華版”三款，至于這三款套件是否受車型排量、配置、軸距限制，暫時官方還沒有給出確切的消息。

    在實拍的這臺335Li試駕車兩個大燈靠中網的邊角處，我們意外的看到了明顯的油漬，應當是從大燈上面的塑料護板上滲下來的，是出廠之后人為造成的還是產品本身的設計缺陷？只有待以后解答了。

    長軸版新3系（F35）相比短軸版新3系（F30）軸距上加長了110mm，達到了2920mm，而相比現款的3系（E90）則足足長出了160mm。多出的160mm是否像英菲尼迪M長軸距版一樣，全部用于后排，后文空間體驗篇有解答。在加長了160mm之后，比A4L還要長51mm...此時奧迪領導是不是也在焦急的等著新3系出價格呢？

    新3系的尾部于現款3系的出入還是蠻大的，橫條狀的金屬裝飾條、下包圍以及新尾燈將3系裝點的頗有一副5系的感覺，不再像3系那般緊湊。

    尾燈行車燈依然是采用寶馬慣用的霓虹式的LED燈光，看起來很漂亮，給人很強的科技感。不過剎車燈則從原先的“顆粒式”的LED減至普通的鹵素燈光。335Li尾排設計為雙出式，在急加速時，尾排的聲浪配合渦輪的泄壓閥的聲音，直接刺激著腎上激素，相當給力。

    新3系的內飾變化也比較大，最為明顯的是中控臺環抱著駕駛者，可以看出是以駕駛者為中心。其次，內飾中的用料不再單一，有灰色、黑色、棕色三種顏色，磨砂實木、拋光實木以及拋光金屬三種材料，共三種內飾風格，每種內飾會對應相應的外觀套件。

    坦白說，這是我第一次見到F35實車，打開車門，首先方向盤就給我怪怪的感覺，對的！顏色，米色的方向盤在目前的寶馬車系中僅僅只有在新3系上有出現。方向盤的款式亦不再像老款那樣單一，和新1系的方向盤相似。

    儀表盤采用了灰色底紋白字白指針式設計，灰色底紋剛好與灰色的內飾風格一致，相信其他內飾風格的儀表盤的底紋顏色也應該不一樣。儀表盤中間沒有配備液晶顯示屏，而是用于顯示車道偏離系統。

    360°全景倒車影像通常都是日產炫耀的賣點，但是這一次寶馬也有了，出現在新3系上。通過車頭兩側翼子板、倒車鏡以及后備箱處的五個探頭，便將車輛四周的景象盡收在眼底，駐車相當方便。

    實拍的這臺335Li雖然后視鏡下面也有個探頭，但從車展上的高配335Li方向盤帶有自適應巡航距離控制的快捷鍵來看，實拍車型應當是335Li低配車型，此探頭用于車道偏離警告。奧迪將ACC自適應巡航從A8上向下延伸到新A6L上，但在國內的豪華中級車上，新3系當屬第一臺配備了自適應導航和車道偏離警告這項配置。

    CD上的按鈕除了可以手按以外，可直接用手動輕觸，直接感應。雖然實用性不高，但是給人感覺很攢很高科技。

    iDrive按鈕和現款3系布局沒有變化，功能上則至少多了360°全景影像，由于時間關系，編輯亦未能細細體驗。檔把旁邊由上到下是DSC（ESP）開關、駕駛模式選擇、全景影像開關、駐車雷達開關，駕駛模式有“經濟”“舒適”“運動”“運動+”四種可供選擇。

    新3系長軸版軸距比現款在紙面上的數據多出了160mm，而在實際測量的數據中，新3系長軸版后門也是比新款的3系整整長出了150mm，可以見得，這160mm幾乎全部都用在了后排的刀刃上了。

    實際體驗中，新3系長軸版的后排空間確實相當給力，并且后排右側還設有一個“老板座”，不過這個老板的特權可不多，沒有按摩座椅，沒有后排DVD，沒有恒溫分區空調，有的只是調節前排副駕駛的座椅。將前排座椅調節到最前面，后排175mm的老板，輕松的翹起了二郎腿。不過這個“老板座”究竟有沒有必要是不是多余的，似乎又成了3系粉絲們一個爭議點了——“335Li的老板座究竟給誰坐？方向盤又由誰來握？”

    335Li天窗僅是一個單天窗，在面對的60萬（預期）左右的價格面前，我們完全有理由要求雙天窗或者更大號的全景天窗。

    再從后排空調中央出風口處應該能確定實拍的這臺335Li為低配車型了，車展展車上配有后排座椅電加熱功能，而實拍車沒有此項配置。

    后備箱的空間在目測下感覺并非可觀，并且后備箱的開口不大，儲物大件還是有難度。后備箱靠上面的里層設計了一對“讓人歡喜讓人憂”的拉手，用于放倒后排左右座椅用的，拉完之后，后排左右并沒有自己放倒，還是需要你自己打開后門去放倒，或者你腿夠長的話，你可以一腳給踹倒。

    剩下的便是大家較為關心的動力系統，320Li/320i/328Li/328i將搭載寶馬代號N20 直列四缸單渦輪雙窩管發動機，320Li/320i動力調教的稍保守，最大功率184PS，最大扭矩270NM；328Li/328i則是采用高功率版的2.0T，最大功率245PS，最大扭矩350NM。335Li/335i搭載代號N55 直列六缸的單渦輪雙渦管發動機，最大功率306PS，最大扭矩400牛米。

    變速箱同新1系、X1一樣，自動變速箱全部采用德國采埃孚（ZF）的8AT變速箱，這款變速箱性能方面毋庸置疑，其平順性和運動性能絲毫不亞于DSG雙離合變速箱，極端情況下，可以連將6檔。

    編輯點評：新3系無論是長軸版還是短軸版，從造型設計、內部空間以及動力總成都完成了一次革新，雖然加長軸距、換裝渦輪發動機無疑已經違背了寶馬曾經的精髓，但是技術潮流、市場需求不是僅憑信念便能發展進步的。最后再簡單談下價格，從經銷商處得知335Li的頂配價格或將在68萬元，對于一臺價格已經超越了S300的3系，競爭力何在？當然，3系主要車型還是得看328Li，至于價格，騎驢看唱本——走著瞧。（圖/文 太平洋汽車網/葛磊）