【太平洋汽車網 新車體驗】這一代的奧迪A4L（B8）自2007年推出至今，已然風光的走過了5個年頭，“拉皮”之后的A4迎合了喜好“大空間”、“跨級別”的消費者的口味。自此，國內豪華B級車市場則形成了商務型和運動型兩派，A4L（B8）和3系（E90）便是這兩個領域的領頭羊。市場競爭向來都如同逆水行舟，就在前不久，A4L老冤家3系（F30/F35）完成了換代、加長，并且在保證了原先短軸車型的基礎上，還推出了長軸版的3系Li，顯然目標直指A4L。但是奧迪怎可能是“軟柿子”，從今年4月的北京車展改款A4L有意缺席便能隱約看出這一點！下面我們便在本月8號上市之前，先一探這位“神秘嘉賓”——新款A4L。

外形：向家族化靠攏 前后燈依然是"拿手戲"

    改款A4L外形變化主要著手在前臉和尾部，頭燈、尾燈、中網以及包圍，這也是中期改款車型通常調整的地方，雖然有時看上去有點不疼不癢，但畢竟中期改款車型在外形上所能變化的地方僅限于此，不過我們可以將視覺重點放在配置方面。

    大燈向來是奧迪的拿手好戲，這一點相比寶馬是有過之而無不及，“淚眼”的吸引力不一定比“天使眼”差。新的大燈融入了奧迪最新風格的家族化元素，頗有視覺沖擊力，看起來和新A6L、新款A5較為相似，估計如果不是奧迪迷的話，光看車燈也很難分清這三者。

    尺寸方面，新的A4L僅僅是對車身高度增加了13mm，整車尺寸保持在4763mm*1826mm*1439mm（長、寬、高），軸距依然是原先的2869mm，在面對3系Li軸距已經“拉”至了2920mm的情況下，A4L恐怕已經很難淡定了。不管實際空間二者之間是否有差距、差距又有多大，但對于消費者來說，首先在賬面上的數據，A4L便不敵3系Li。

    尾部的變化集中在尾燈和后包圍，新的尾燈融入了更加絢麗的LED燈光，往日識別度相當高的“矩形”剎車燈將不復曾在，取而代之的是一條“直線形”的剎車燈。新的尾燈更加的修長，整體向中間靠攏。

新的命名方式：

    新的命名法則主要取決于車輛的百公里加速度，也就是說，加速度越快，數值就越大。at=100KM/H，對于初中學的那點物理知識還沒有完全還給老師的朋友們應該知道，這個公示其實就是用來計算百公里加速的。

　　這里我們再一步步換算，a=100KM/H/t=100 000m/3600S/t=250/9/t(單位：m/s)，這里我們以現款2.0TFSI低功率版本百公里加速8.4s來計算下，得出a=250m/9s/8.4s≈3.31m/s²，此時再用重力加速度g(g≈9.8m/s²)，算出a≈0.337g，再乘以100得出數據是33.7g，和本文的35TFSI的數值便很接近。其實這里如果按照實際四舍五入法則來計算的話，A4L 2.0TFSI低功率版的數值應當是30TFSI，但是奧迪不能自個搬的石頭砸了自己腳，就像新A6L2.0TFSI加速度要比2.5NA（30FSI）快，但是2.0TFSI車型定位要低于2.5L V6，所以2.0TFSI命名直接用了TFSI，而不帶上數值。

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