【太平洋汽車網 新車體驗】英菲尼迪FX一直都是SUV中的異類，跑車般流暢的外形和風格犀利的前臉讓人很難將它和SUV聯系起來。在汽車文化日漸繁榮的今天，英菲尼迪FX這樣充滿個性的車型在路上的曝光率也越來越高。伴隨著英菲尼迪2014年將正式國產的消息，FX系列也推出了其小改款車型FX37，下面就讓我們一起來領略一下這份日式的另類與個性。

● 外觀：前臉更加家族化 犀利風格未曾改變

 　　FX37的外觀變化主要集中在前臉進氣格柵、霧燈、輪轂等處。尺寸上基本和舊款保持了一致，只有在車身高度方面有1mm的數據差別。而對比同級別車型，2885mm的軸距算不上突出，后排空間相比起Q7、X5還是略遜一點。

　　新款除了在動力和外觀上做了改動，價格也有略微的上浮。新款相比現款在價格方面上浮1萬元，相比幾十萬的車價來說，這樣的漲幅對購車者的影響其實不大。只是現在舊款普遍有10萬左右的優惠，而新款上市價格較為堅挺，綜合來說，目前舊款的性價比還要高一些。

　　相比老款，FX37最明顯的改變莫過于那種更加家族化的前臉了。采用了4條幅的圓弧曲線取代了原來極富個性的波浪式進氣格柵，而這樣的設計和家族中的QX以及EX也是保持了高度的一致。在“套娃”設計盛行的今天，每個廠家都唯恐自己旗下有哪款車長著一個與家族不相稱的前臉。

　　從個人審美的角度來說，我更喜歡舊款上的格柵設計。波浪般流動的格柵紋路搭配FX充滿張力的車身曲線，代表寧靜的“水”和代表力量的“肌肉感”在這里很好的結合，透露出的是日本文化熏陶出來的特有的禪意。

　　霧燈的變化也為前臉增色不少，由上圖的新老款對比可以看出，相比FX35的樸素，加入鍍鉻裝飾后的FX37的霧燈在質感上立刻提升不少。難怪不少車主都愛自己買亮條回來往自己的愛車上貼。

　　FX37的側面造型原封不動地繼承了FX35的設計，獨特的轎跑一般的車身流線令人驚艷不已。修長的前鼻展現出特有的力量感，看似平直但暗含弧度的腰線在陽剛中透出柔美，搭配21寸超大輪轂跑味兒十足。這樣一臺猶如跑車一般的SUV其魅力著實令人難以抗拒。

　　FX37在車頭、車尾、左右外后視鏡下方分別安置了攝像頭，四個攝像頭采集到的畫面將傳送至車內的多媒體屏幕上，并無縫拼接出此時車輛周圍的360°全景圖，幫助車主在復雜地形處停車或通過時更好地掌握車身距離與車輛周邊情況。

　　前側翼子板處的導流孔并不是簡單的裝飾而已，從空氣動力學角度考量添加的側導流口可以減小在高速行駛時前軸所受的抬升力，同時也能引流為剎車系統散熱降溫，提高駕駛安全性。

　　車尾的設計同樣保留舊款的樣式，狹長的尾燈造型和頭燈的風格相呼應，大顆的圓形LED剎車燈猶如鉚釘一般釘在車尾，也為FX車系似水柔美的外觀中點綴出了陽剛粗獷的氣質。雙邊單出的排氣尾喉直徑足夠有氣勢，暗示著自己350匹的馬力可不是好惹的。

　　輪轂的樣式是此次改款中的亮點。普通版車型搭配的是粗細相間的五輻鋁合金輪轂，而五周年紀念版更是采用了“渦輪”樣式的啞光輪轂，頗有幾分概念車的味道。而21寸的超大輪轂也是FX最大的外觀亮點之一，倒有一些美式車的粗獷感。輪胎依舊采用了鄧祿普品牌，265/45 R21的規格令人很難相信這是一臺SUV上的輪胎。

● 內飾：樣式變動不大 細節處有所調整

　　不同于外觀上的激進個性風格，內飾無論是從樣式還是配色上都更加成熟也更具質感。作為日產旗下的高端品牌，在FX的內飾樣式上我們不難看出一些日產樓蘭、天籟的影子，但在配色用料和做工檔次上則高出了一大截。

　　FX37的方向盤很小巧纖細，握在手里完全感覺不出這是一臺SUV，倒更像是坐在英菲尼迪G系列轎跑中的感覺。換擋撥片出現在一臺SUV身上還是有些不習慣，這也傳達出了FX的運動定位。

　　FX37的換擋撥片是固定的，并不能跟隨著方向盤的轉動，所以這也造成了當你大幅度打方向時想撥動撥片的話免不了要分神去注意一下撥片現在的位置，這在激烈駕駛時不免有些麻煩。

　　儀表盤采用了藍色背光，樣式則是最簡單不過的雙圓盤設計，看他它犀利張揚的外觀，我原以為在儀表上它同樣會給我帶來驚喜，還是稍稍有點失望。中央的行車信息顯示屏的底色由FX35上的紅色改為了白色，更加清晰易讀也更符合整個儀表的配色風格。

　　中控的設計令人不免想起日產的樓蘭、天籟，從格局和樣式上他們之間都有著如此多的相似處。當然，英菲尼迪作為日產的高端品牌在內飾設計上和它們自然有一些血緣關系，這樣的關系也使得我們在第一次接觸英菲尼迪車型時多了幾分熟悉和從容。

　　上一頁有介紹到車身的前后左右都設置了攝像頭，在車內我們就可以看到這些攝像頭的功用了。四個攝像頭拍攝到的影像通過處理，拼接成了俯視的360°全景圖，車身周圍的情況一目了然。同時還可以單獨選擇右側盲區影像或車后視角。

　　BOSE音響現在基本上已經是高端車的必備了，甚至大有往二十萬元區間中級車延伸的趨勢。不過FX37上的8揚聲器音響系統的確令人印象深刻。

● 空間：夠用但不寬敞 儲物格設計人性化

　　FX37的主副駕駛位均為電動8向調節，座椅皮質偏軟，側向的支撐包裹很寬大也很柔軟，雖然提供不了太多的側向支撐，但很好地提升了座椅的包裹感。座椅與身體接觸的部位采用了斜條格紋縫線，提升座椅摩擦力的同時也很夠品味。當然，座椅加熱是少不了，在舒適性上日本企業絕對不留死角。

　　后排的空間還算寬敞，當然跟Q7之類的比較的話還是略遜一籌，畢竟2885mm的軸距并沒有什么優勢可言。后排靠背的傾角很大，搭配柔軟寬大的座椅，想必長途旅行也不會感覺疲勞。高配的超越版還提供了后排顯示屏，更是長途旅行消磨時間的利器。

　　FX37的儲物空間比較齊全，但都貫徹了日系車人性化的特點。中央扶手的兩層式設計充分利用了資源，而幾乎所有儲物格內壁都采用了植絨處理，保護貴重物品不被刮花的同時還能有效減小由于儲物格內雜物所帶來的行駛異響。

　　后備箱采用了電動門，一鍵便可完成開啟和關閉。后備箱門開啟的角度也比較合適，不會像歐美大型SUV那樣讓嬌小的女生得跳起來才夠得著。后排座椅可以按比例放倒，對于載物空間起到了很好的擴展作用。

● 動力：VQ37發動機替代VQ35 動力和燃油經濟性均提升

　　FX37相較于FX35最為實質性的改變便是將原來的VQ35發動機換成了現在的3.7升VQ37發動機。VQ37發動機的最大馬力達到了351PS（258kW），比舊款的VQ35發動機高出19PS，扭矩也有所提高。同時，VQ37還具有VVEL可變氣門技術，能夠有效提高燃油經濟性。

　　與新發動機匹配的還是舊款的7速手自一體變速箱，設計獨特的檔把令人很難聯想到這是一臺SUV，而更愿意相信這是一臺性能小鋼炮。由此可見，FX系列將SUV運動化的堅定決心。

　　前雙叉式獨立懸掛后多連桿懸掛也給了它運動的資本，從粗壯的下擺臂中我們可以看出FX底盤的扎實程度。前后懸掛都加入了穩定連桿，一定程度上抑制了高車身高重心帶來的彎道側傾，提高穩定性。

 　　總結：英菲尼迪是一個很奇妙的品牌，由于在國內的認知度并不像奔馳寶馬那般高，所以很多人都為了低調而選擇了它。但英菲尼迪旗下的車型不乏像FX這么張揚而極度吸引眼球的車型，想要低調是一件極其不可能的事兒。或許這樣的矛盾正是英菲尼迪的魅力所在，就像所有運動元素被加在一臺SUV上所沖擊出來的像FX這樣一款矛盾而充滿魅力的車型一樣。（文/太平洋汽車網 朱志延）