【太平洋汽車網 新車體驗】雖然國內汽車近幾年的發展如同某些明星們的艷照種子傳播來的神速，消費者選車也不再局限在“老三樣”那般經典甚至是呆板的三廂，但是A0級小車由于實用性不高的原因，導致在這一細分市場占有率還是比較有限，尤其是豪華型A0級小車。不太親民的售價，讓許多首次購車的朋友選擇了空間更大、售價更實惠、甚至可以越級別的大車。這便是為何奧迪A1在引進之后，優惠一波接著一波加大，直到現在大概已經有了八折優惠。或許正是出于實用性的考慮，奧迪將在本月底發布五門版A1——官方命名A1 Sportback。下面我們便在發布前看看五門版A1實用性究竟如何。

● 外形：變化不大 后門提升實用性

    五門版A1同三門版在外形方面改動的還是比較小的，用一句不太嚴謹的話概括就是“僅僅是增加了兩扇后門”。在相同的車長和軸距情況下，三門版A1主要是將B柱前移，并增加了兩扇后門。如果單看三門版和五門版A1的前臉和尾部，便有點“雙兔辨雌雄”的感覺，即便是通過細節也很難發現二者的不同。

    雖然我們實拍的車型產自奧迪在比利時的工廠，但得益于奧迪在全球布局的六大生產工廠，A1上的很多配件均非產自比利時。比如雨刷產自德國；輪轂中間的奧迪表示產自意大利，整車“外貨”的配件小小的滿足了，那些認為進口便是高檔的筒子們，很多時候的確如此……

    五門版A1車身高度和寬度相比三門版均增加了6mm，達到了1422mm和1416mm，而軸距和長度則沒有變化，保持在3954mm和2469mm。在我們通過測量前門長度后，大致可以判斷三門版A1的B柱到A柱的距離要比五門版大約長25cm。

    輪胎配置上，奧迪A1和現款的三門版出入不大，僅僅是扁平比增加了5。另外，從車內手動空調和織布座椅上可以判斷實拍車型為低配車型，在國產A6L都會用錦湖輪胎的配置下，A1低配車型能采用馬牌CPC2輪胎還是比較講究的。

【海外輪轂選裝件】

【海外車身顏色、車頂組合選裝】

    在下圖的兩車對比中，能找出的不同，似乎只有尾標的“排量”表示和尾排。應該是出于接下來A1三門版和五門版均進口1.4TFSI兩種調校，分別為單增壓和雙增壓，為了區分二者的高低，1.4TFSI單增壓版為30TFSI，雙增壓版本為40TFSI。由此可以看出，奧迪新的命名方式不單可以為以后新能源汽車（無排量概念）命名，更重要的是還能在奧迪將同一款增壓發動機調教成不同版本的時候，讓高版本的大佬覺得多花錢也是值得的，就像2.5L的A6L用“30FSI”便可以笑話2.0TFSI后面沒有數值，只有“TFSI”，這時開2.0TFSI A6L的便會尷尬了，當然尷尬的還有奧迪自己。

    其實上圖中的兩車尾排是相同的，單出雙尾排均增加了金屬包圍。只是試駕車在摧殘之后，愣是將漂亮的排氣管給“燒”成了和鄉下的煙囪一樣。好在問題不算大，隨車備放瓶機油就成。