● 內飾：做工考究 配置或將有變化

    內飾部分沒有出乎我們的意料，相差甚微，僅僅是將CD多媒體控制區的金屬包圍裝飾取消了。依照現款的三門版A1配置來看的話，手動空調、織布座椅均為A1入門版，但在同樣是手動空調和織布座椅的五門版車型上，我們看到了三門版A1入門版所沒有的帶有透鏡的氙氣大燈，當然，我們更希望看到的是增配，而非縮水。

    對于奧迪的內飾做工毋庸置疑，尤其是產于海外的進口車型。雖然A1的用料豪華程度同A8相差甚遠（同級并不算差），但是A1在做工方面還是對得起這個售價，可以說已經達到了同等價位的日系車的水準。

    實事求是的說，A1的天窗面積很可觀，在同級別的單天窗當中算的上“雞頭”。但奧迪偏把這個天窗蓋上了“全景天窗”的高帽，頓時逆轉成了“鳳尾”。

    出于成本原因的考慮，入門車型采用的了全織布的座椅，座椅配色和內飾相得益彰，舒適性也還不錯。只是手動座椅不給力，尤其是靠背角度依然采用“大眾式”的旋轉調節，似乎有些嚴謹過頭。

    這里我們重點聊一下A1的后排，首先A1增加兩個后門站在實用性角度上看無疑是值得肯定的，但是A1后排的利用率能有多少則另當別論，馬路上隨處可見寶馬7系、奔馳S級車上只有司機/車主一個人。套用編輯部同事的話說就是，A1的后排最大的實用性在于讓那些結完婚有了孩子的年輕人，后排方便放個兒童安全座椅。沒有人會買臺售價完全可以買臺凱美瑞或者雅閣的A1作為家庭第一部車，就像沒有人會開A1去長途跋涉旅行。如果非拿五門的POLO說事兒的話，個人建議還是抽空去看下POLO的價格。

    實際上，五門版的A1在后排的乘坐空間上相比三門版還是有一點點進步的，奧迪設計師在保留了頭頂“凹槽”的基礎上，額外的將后排座椅的角度做了調整，讓后排乘客的頭部空間提升了10mm，還是很有限。

    后備箱的儲物空間和三門版的A1完全相同，270L的后備箱儲物空間放個旅行箱顯然沒有問題，或者將后排座椅放倒也可以放套高爾夫球桿。

    由于A1的尾燈完全設計在尾門上，所以在后備箱打開的情況下，后面的車輛在夜晚是無法看見A1的行車燈的。所以奧迪的設計為A1在尾門和車身結合處設計了一對警示燈，以此提醒后方車輛，這一點值得稱贊。