【太平洋汽車網 新車體驗】敞篷是對生活的一種態度，有的人是為了獲得更多羨慕的目光，有的人是為了與大自然沒有隔膜。不管你是哪類人，敞篷車在現代社會中拉近與生活的距離。當大家開始關注充滿質疑的PM2.5數據之后，敞篷車成了消費市場中的大贏家，或許一切向好的數據促使更多人希望與陽光玩游戲。

　　作為全球第一款敞篷版跨界車，Murano（國內名：樓蘭） CrossCabriolet確實賺足眼球，大排量、大尺寸、高離地間隙、雙門四座、軟頂敞篷等等無一不挑動著富人的消費欲望。今天我們要體驗的這款是美規版的Murano CrossCabriolet（文章簡稱：樓蘭CC），并非正式渠道進入國內市場的版本，終端市場的報價暫無標準（據悉70-80萬元）。截止發稿前，渠道商給出的消息是最快明年初能引入真正的樓蘭敞篷版。

● 外觀：飽滿造型掩蓋龐大身軀 尾部大有亮點

　　或許大家對樓蘭并沒有大眾品牌那般熟悉，開始前有必要介紹一下Murano 樓蘭的歷史。Murano是日產品牌主攻北美市場所推出的一款中型尺寸的跨界SUV，與Highlander 漢蘭達一樣基于中高級轎車底盤研發，主張大尺寸、豐富配置、實用。在檔次上與英菲尼迪EX有著本質上的差異，在北美市場憑借性價比以及口碑，贏得不少消費者的青睞。不過，在國內的情況卻剛好相反。

　　國產第一代樓蘭是基于Murano系列中的第二代改款產品，較高的定價使得它成為一款少人問津的車型，畢竟在同級別中更多人愿意去選擇豐田漢蘭達。但是，這并不能說明一款車好壞之處。從非官方渠道獲悉，國產樓蘭有意在近期推出2.5L排量的車型，以降低消費門檻。這與本田歌詩圖相似，自從推出2.4L低門檻車型之后，車型銷量像是坐上了火箭般增長。對于2.5L排量的樓蘭，站在消費者角度而言是表示歡迎的。

　　即便是敞篷版車型，前臉與國產樓蘭保持較高的一致度，一如既往的走著前衛的風格。不過這種風格在國內依然屬于“另類派”，國人更加鐘情于樸實大氣的設計風格。上市一年后，樓蘭的市場保有量逐步增加，相信這是憑借日產品牌的優良口碑以及居家化設計風格打動了消費者，當然不排除更多的品牌忠實擁躉。如果你的英文好，且又是Murano 樓蘭的車主，不妨可以登上：http://www.nissanmurano.org/與海外用戶一同交流。

　　尾部是樓蘭CC的最大亮點，與四門版截然不同的風格，整體散發出一種年輕運動的氣息，符合敞篷車的定位。融入370Z的元素，兩側腰線明顯向外擴張，再加上圓滑飽滿的拱形線條，讓人感受到一種新穎和耐看。由于行李廂需要與頂蓬共享位置，所以行李廂略顯精簡。

　　由于是跨界車的緣故，在如此高的離地間隙上，敞篷的高度顯得格外備受關注。通過實際測量發現，頂蓬的最高延伸高度為2181mm，在國內限高2.2m的室內停車場也能進行敞/閉蓬操作。不過由于室內停車場的天花板都設有測感灑水裝置，所以在室內如果需要進行該操作之前請先直觀地測量好高度。

　　整體而言，樓蘭CC的最大亮點在于其敞篷與尾部動感的設計，除此之外整體與四門版樓蘭并沒有太多的區別。我們相信未來引進到國內的中規版本在外觀上將會與這款車保持一致。當然，更值得一提的是，目前美規版只提供單一配置車型，也就是大家現在所看到的，20寸的輪轂也并非是選裝產品，這點是可以肯定的。

● 內飾：加入桃木與全黑色調 如果能再多一點就更好

　　內飾上敞篷版與四門版樓蘭保持高度的一致，最明顯的不同是敞篷版加入了橙紅色的桃木裝飾以及更換成全黑的內飾風格，與國產樓蘭的溫馨舒適風格截然相反。編者更傾向于這種簡約大氣的色調，不過桃木裝飾僅用在兩側門扶手以及換擋排桿附近，這樣的設計讓人看了有種尷尬。如果你說它很豪華？談不上。如果你說它很運動？那么為何還要使用這類型的桃木。

　　雖然總是給人差一點就更好的感覺，但是樓蘭CC內部的工藝還是值得稱贊的。Murano的裝備廠分布在亞洲的中國、日本，歐洲的俄羅斯和伊朗，當前我們看到的這款美規版樓蘭CC暫無法追尋出處，但以日產的作風來看，即便是不同產地出品，其品質上也能保持較高的水準。

　　相比德系車型，樓蘭CC的儀表板稍顯“吝嗇”，雖然采用的是漸變色投影效果，但只能增加美觀效果。行車電腦采用的是小尺寸的雙色LED顯示屏，顯示的內容以溫度、油耗等等。右側的顯示屏主要顯示行駛里程以及巡航里程，該屏幕的選項鍵設置在儀表板罩的右方。

　　作為單一配置車型，美規版樓蘭CC的內部配置豐富，例如7寸高清晰的QVGA顯示屏、帶通過功能、藍牙，BOSE 5.1聲道音響等等。不過較為可惜的是，該車并未標配可視化倒車系統。此外，從配置單上可以找到7寸QVGA觸摸屏、內置硬盤等功能的選裝。

　　敞篷鍵設置在中控臺下方，特不明顯。整個敞篷的過程需要手動按住功能鍵，一旦松開整個過程就馬上暫停。敞篷的耗時為25秒左右，而閉蓬的時間大約在33秒左右。時間上的差異主要差在閉蓬時候需要經過一個檢測，預估整個閉蓬過程都在安全的條件下進行。整個過程電機的噪音控制在可接受的范圍內，不過可惜的是用戶并不能通過鑰匙在車外進行這項操作。

● 空間：舒適質感無懈可擊 空間與四門版一致

　　雖然是這是一款敞篷車，但其尺寸上并未有太大的改動，基本上與四門版保持一致。換而言之，這款車將擁有充裕的乘坐空間。通過實際體驗來看，樓蘭CC的座椅布局與四門版樓蘭一樣，不同的只是采用延長了的雙門設計。在前后排布局上來看，采用的是階梯式設計，也就是后排要比前排多出半個頭枕的高度。

　　無可非議的是，日產在舒適方面做得確實很到位，即便把它拿去和更高價位的產品對比，也絲毫不遜色。讓人頓時放松是乘坐上這款厚實柔軟的座椅的第一感覺。雖然只有主駕駛位提供8向電控調節，但實際使用上并沒有太多的影響�；蛟S只有當你要接送心懷嫉妒的乘客時，一句：“怎么沒有電動調節？”會讓你多少感到遺憾。

　　還有一點比德系車要溫馨的是儲物格的設計。全車提供多達8處的儲物格，每個儲物格的設計都十分合理。例如排擋桿附近的長條形儲物格，這里可以放置車鑰匙、卡片、零錢等，手機的話建議置放在中控下方的隱藏儲物格處，也就是敞篷鍵的上方。

　　通過長按副駕駛位上的放倒鍵，座椅便像發射一般彈至前方，這樣的好處是乘客不必再花時間去調節座椅騰出空間。示范者的身高為163cm，其上下車依舊十分輕松。當座椅放倒后，地臺能騰出最大30cm左右的上下車空間。以編者為例，身高175cm，重75kg的體型，進出后排時唯一需要注意的是頭部避免碰撞到頂蓬。

　　至于后排空間上，寬大的座椅提供很好的包裹性能，并且柔軟舒適的材質絲毫不給人留下找茬的余地。是的，在樓蘭CC上，我會給出100分的滿分評價。理由是，我實在找不到任何挑剔它的地方。

　　采用軟頂敞篷的好處是，無需占用較多的行李廂空間，最起碼能大幅度地提高實用性。不過大家也不必開心地太早，樓蘭CC的行李廂除了要與軟頂蓬共享外，還有兩側的拱形位置。兩拱形之間的直徑約為80cm，很大程度影響了行李廂的容積。

● 動力：比國產樓蘭降低40PS 扭矩比樓蘭多9Nm

　　美規版樓蘭CC與四門版一樣，搭載VQ35DE 3.5L V6發動機。但在動力效能上，敞篷版比四門版要多出5馬力，換而言之這是美規版樓蘭最強的版本。

　　即便是美規高功率的車型，但相比起國產樓蘭的動力依舊有些差異。但我們推測，兩者之間并不會存在太多的駕駛感受差異，畢竟敞篷版在整備質量上要比普通版更重一些。

　　在傳動總成上，依舊是這臺日產拿手的Xtronic CVT無級變速箱。其最大的優勢在于兼顧燃油經濟性的基礎上，能提供敏捷高效的傳動比例，并且保持一個平順的駕駛感受。

總結：在國內屬于小眾派之中的小眾派 消費它的固然是對品質大于品牌效應

　　介紹這款美規樓蘭CC的主要目的是給大家一個超前的體驗，敞篷固然是吸引消費者的關鍵，但考慮到目前樓蘭的48.88萬元售價，可以肯定的是敞篷版只會比其高不會比其低。如果你要問我，50-60萬元的預算會否選擇樓蘭CC？答案是肯定的，我會。畢竟它擁有絕對搶眼的外觀，拉風的敞篷，還有舒適的駕乘環境。

　　如果把樓蘭CC換成是英菲尼迪的標，相信即便是賣到80多萬，買它的也是大有人在。

　　目前國內僅有兩臺美規版樓蘭CC，從渠道商獲悉，其定價暫無標準。有些銷售人員隨口就能報出個80萬的驚人價格，各位就當聽笑話一樣，聽了就算。

　　這款車的目標客戶比較含糊，可以是都市新貴，也可以是企業高管，總之受眾的層面十分廣。不過在你們接受它之前，首先要能接受它的品牌價值。

（圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎）