【太平洋汽車網 新車體驗】在2002年的日內瓦車展以前，對于保時捷會造SUV這件事大家連想都沒有去想過。就在卡宴推出之初，還有無數人叫囂著保時捷喪失傳統，卡宴必將失敗之類的的論調。但轉眼十年，卡宴不但成為保時捷旗下最重要的一顆搖錢樹，還衍生出了Cayenne S、Cayenne Turbo等一系列性能車型。今年6月剛上市的Cayenne GTS更是為卡宴家族再添一員猛將，今天我們就來認識一下這位5.7秒即可破百的猛獸級SUV吧。 

體驗讀圖模式

● 外觀：修長腰線展現跑車魅力 大嘴前臉霸氣十足

　　卡宴GTS的樣子其實我們已經很熟悉了，只是作為一臺搭載了自然吸氣發動機的旗艦車型，將進氣格柵樣式由自吸車型的小嘴換成了卡宴Turbo上的大嘴，無論是從氣勢還是進氣效率上都有提升。尺寸方面，卡宴GTS相比現售版本的卡宴要更加扁平，但軸距和車身長度都沒有改變。

　　大嘴設計令卡宴GTS的前臉更具攻擊性，標志性的蛙眼大燈得以保留。標配了運動包圍套件，前唇部分的運動前杠更加符合空氣動力學設計，也令整車前臉看起來重心更低沉。

　　保時捷的定制服務一直都是其特色之一，卡宴GTS光車身顏色就有11種可選，兩種特殊的“橄欖石綠”和“胭脂紅”的顏色需要支付4萬元的加裝費，大概這就是個性的代價吧。

　　修長的引擎蓋點綴著幾條肌肉感線條，據說這樣的長引擎蓋的設計靈感來自于上世紀60年代的保時捷跑車。而這樣將各種賽車、跑車元素加諸于一臺SUV的設計思路在之后的文章中也會多次見到，這大概就是卡宴近幾年在SUV界異軍突起的原因之一吧。

　　車身側面可以看出卡宴GTS的車身輪廓帶有強烈的保時捷特色，類似于硬頂跑車般的車頂設計為其帶來了極低的風阻系數。作為標配的SportDesign 套裝令整車視覺中心更加低矮，動感十足的下部前裙板和后裙板部件、動感的側裙板、獨特的輪眉以及采用固定雙翼造型的后擾流板都勾勒出跑車般的視覺感受。

　　實拍車型采用了275/45 R20的優科豪馬高性能運動輪胎，而保時捷還為GTS提供了不下16種的輪轂搭配，尺寸從19寸到21寸不等，樣式也有偏向于運動、越野等多種風格可選。當然，想要拉風的樣式的話，額外的加裝費自然是少不了的。

　　紅色的制動卡鉗令人熱血噴張，同時提供陶瓷復合制動系統 (PCCB)作為選裝件，而普通版本的剎車也足夠強大，前制動器均采用6 活塞鋁制單體制動卡鉗，后制動器均采用4 活塞鋁制單體制動卡鉗，足以馴服這匹420匹馬力的猛獸。

　　車尾的樣式顯得有些低調，圓潤的線條少了幾分凌厲，略微熏黑的LED尾燈造型并不張揚。車尾正中醒目的Porsche GTS的標識向我們表明身份，這可不是一臺普普通通的卡宴。

　　尾部的雙邊雙出的四根排氣尾喉展現出了GTS的不凡實力，點火瞬間的聲浪足以讓四周的行人側目，深踩油門所發出的咆哮不輸任何一臺跑車。尾部保險杠下方有一個類似于后擴散器的空氣套件，可以引導車底氣流快速通過，提高高速行駛時的穩定性。

　　雙翼造型的后擾流板是卡宴GTS的標配，經過保時捷風洞中長期的測試優化都能引導車頂亂流為車輛高速行駛時增加穩定性，LED高位剎車燈也隱藏其中。