編輯按：我們都遇到這樣的問題，那就是作為交通工具的汽車同時是一個人的社交品片。這就和吃飯一樣，什么人有什么樣的檔次，一個中層管理請正規客人吃飯，總不可能要大伙站在街邊吃麻辣燙吧。去外面辦事，5元的白沙煙都不好意思遞給人家，否則被抽煙的人說不抽煙拒絕就更尷尬了。豪華車這個東西，不需要什么言語去針砭，它就像一個名片，揭示著車主的一定社會地位。今天我們就針對這個名片來推薦，價格不要太貴，30萬元目前也能買到豪華車。

　　車型一：一汽奧迪A4L

　　推薦車型：2011款 2.0 TFSI 標準型（指導價格：30.98萬元）

　　適合人群：30-45歲左右的男性精英人士

　　奧迪在中國大多數老百姓眼里就是豪車的代名詞，這和奧迪品牌引進國內時間較早以及政府事業單位積極采購的帶頭作用不無關系。作為后來居上的奧迪，如今已經具備了和奔馳寶馬抗衡的能力，并與兩者一起牢牢占據著豪華車三甲的位置。

　　從外觀來看，淚眼大燈是奧迪A4L最典型的特征，大嘴的進氣格柵是奧迪的傳統，尾部線條不像前臉般兇狠，而是用非常圓潤的曲線來中和前臉留給大家的印象。同時奧迪A4L抓住了國人的心理，它的尺寸相當給力，長寬高達到了4763*1826*1426mm，整體上超越了老款A4的尺度一圈，更重要的是軸距達到了2869mm，從數據我們可以立馬得出結論，那就是奧迪A4L很除開家用非常舒適外，特別適合商務場合來往。正常男性1.75米身高男性駕駛，后排同樣身高的男性腿部可以離前排座椅有近兩拳之多。

　　奧迪A4L的內飾還是典型的奧迪風格，中控臺能找到大量的與A6L通用的部件，這樣的做法不僅節約成本，也很容易被用戶所接受。先進性無時不刻體現在奧迪A4L車內，通常觀察機油油表尺度做法已經可以輕松通過車內屏幕顯示查看，對于奧迪喜歡消耗機油的習慣，看來這個設置并不多余。

　　動力方面，奧迪2.0TFSI可以釋放132kw/4000-6000rpm最大功率，1500-3900rpm區間可以釋放320N.m峰值扭矩，性能調教比較適合城市使用。配合8速CVT無級變速，2.0TSI發動機轉速總是保持在很低的范圍，最大的好處是省油，另外噪音和振動也相對得到控制。盡管沒有V6發動機助陣，但無論是性能指標還是實際操控來看，我們想不會有太多人對此作出異議。因為現在的2.0TSI發動機的渦輪延遲已經難以察覺。

　　底盤是我們對奧迪A4L最大贊賞之處，縱置發動機盡管會讓動力傳遞稍微麻煩一些，但最大的好處就是給前懸掛布置留下了余地。所以奧迪A4L的五連桿前懸掛是很先進的，配合后輪梯形連桿式獨立懸掛，不能說奧迪A4L很運動，畢竟軸距擺在那里是會影響靈活性的。相比同級的寶馬3系以及奔馳C級，奧迪A4L的舒適性是戳戳有余，但運動表現還是有所削弱。

　　30萬元購買奧迪A4L的話，安全是有保障的，前后多達8個安全氣囊、胎壓監測、ESP車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助、氙氣大燈、日間行車燈、大燈清洗這些應有盡有的。主被動安全方面毫無問題，不過舒適裝備方面還是有些不足，比如真皮座椅、后排空調出風口、多功能方向盤都沒有體現?？紤]到30萬元的價格，面子有了就不能計較太多了。

　　車型二：北京奔馳C級

　　推薦車型：2010款 C180K 經典型（指導價格：30.80萬元）

　　適合人群：28-40歲左右的中層男性管理人員

　　奔馳C級盡管不再是昂貴的代名詞，但就優雅造型和奔馳的三叉戟標志來說，它的影響力還是不可小瞧的，畢竟到距今為止奔馳已有百余年的歷史，其深厚的文化底蘊和豐富的歷史積淀是其它品牌不可比擬的。奔馳C180K在繼承了奔馳C級的優雅與時尚的基礎上，柳葉型大燈與奔馳招牌式的大氣中央格柵組成了一副精干但不失為豪華定義的面孔。車身鍍鉻亮條被取消后讓奔馳C180K上的時尚元素有所降低，不過對比價格的探底，這些都不重要。

　　內飾方面，奔馳C180K采用了深淺搭配的樣式，而這樣的顏色搭配也是奔馳C級的主打配色，深色的沉穩加上淺色的活潑，使得這款車定位于年輕消費者的特性很明顯的展現在我們眼前。不用懷疑做工與品質，那份細膩與豪華是奔馳品牌一貫傳統。沒有做作也毫無夸張的設計，該有的功能按鍵布局合理手感非常不錯。2760mm軸距也許不是那么耀眼，相比奧迪A4L而言，奔馳C級后排腿部空間稍微窄一點，但應對各類社交活動也毫無問題。

　　動力方面，這個級別采用1.6排量發動機也許給人感覺怪怪的，不過奔馳C180K也不是吃素的，它采用了機械增壓方式，而不是常見的渦輪增壓，其實區別也不是太大，只是機械增壓等于從動力系統分出一根驅動軸給渦輪增壓部件提供動力。最大功率115KW/5200rpm，在3000-4500釋放230N.M扭矩還是值得肯定地。最少性能甚至逼近或超過2.4L排量自然吸氣動力。配合5速手自一體變速器，奔馳C180K經典型0-100Km/h的官方加速時間為9.1秒，最高極限速度223km/h。運動性能還是不錯的，因為它的軸距緊湊，加上又是后驅，所以靈活性要比E級或S級來得爽快，只不過方向盤仍然回饋孱弱，這一點讓人非常不爽，相比寶馬3或著奧迪A4L而言，奔馳C級的方向手感只能說是墊底了。

　　底盤方面，奔馳C級的三連桿前懸掛加多連桿后懸掛是完全可以滿足運動和舒適的駕馭需要，不足的是205規格輪胎有些單薄。盡管如此，奔馳C級應對各類彎道和變線還是比較游刃有余的。

　　奔馳C和奧迪AL4一樣擁有前后多達8個安全氣囊、胎壓監測、ESP車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助、但沒有氙氣大燈和清洗裝置。舒適功能則比奧迪A4L或寶馬3系都豐富，電動天窗、真皮座椅、定速巡航、前排座椅電動調節、后座中央扶手、中控彩色液晶屏、自動頭燈、溫度分區自動空調以及后排出風口一應俱全。更重要的是，奔馳C180K優惠很大，30萬元上購置稅保險等等一切手續辦好都可以搞定，性價比還是比奧迪A4L和寶馬3系要強。

　　車型三：華晨寶馬3系

　　推薦車型：2011款 318i領先型（指導價格：29.60萬元）

　　適合人群：男女人士都適合

　　雖然沒有奔馳的歷史悠久，但寶馬也是國內車市中極具個性的豪華品牌，它追求運動和以駕駛者為中心的思想始終是寶馬的指導核心，這點尤其體現在相對“短小精悍”的寶馬3系列上，從它那運動的外形和完美的車身線條比例也不難看出。鍍鉻邊框雙腎格柵、白色燈眉襯托的鷹眼式頭燈都讓我們感受到寶馬品牌的視覺沖擊力。蓄勢而發充滿肌肉感線條的車身很明白的告訴我們這就是一款運動轎車。

　　雖然寶馬318i沒有什么過多的新意，但整體風格仍然顯得比較動感，大氣。黑色與淺黃色的搭配是寶馬3系慣用的組合，給人以清新雅致的感覺。2760mm軸距和奔馳C級一樣，只不過寶馬3系看上去更緊湊一些。說實話，寶馬3系用于商務用途還是有些不夠氣派，但作為個人代步或社交名片還是很不錯的。

　　動力方面，寶馬318i的發動機實際上排量為2.0升，其缸體與320i的發動機完全一致，只是由于電腦程序的不同，使其動力更弱一些。從數據來看，其最大功率為100kw/5750rpm，最大扭矩為180N.m/3250rpm，配合6速手自一體變速箱和前置后驅，官方0-100Km/h加速時間為10.8秒，最高車速208km/h，這個數據還是很不錯的，最少不是一般2.0L普通車型可以超越的。寶馬畢竟是寶馬，即便動力看上去一般，但實際成績會讓我們滿意的。硬朗的懸掛和緊湊的底盤在彎道表現更為凌厲，方向與車頭關聯更為緊密，車身極限程度很高，操控可以用人車合一應該完全沒有問題。

　　配置上寶馬3系有著完備的安全系統，前后多達8個安全氣囊、胎壓監測、ESP車身穩定系統、甚至還有零胎壓行駛和日間行車燈功能。舒適功能方面，寶馬3系有著齊全的裝備，無鑰匙啟動系統，電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節帶記憶等等。該有的都有，盡管沒有氙氣大燈和后排出風口，但作為個人用車，寶馬3系完全可以在豪華品牌下滿足大家的出行與社交的需求。

　　車型四：一汽豐田皇冠

　　推薦車型：2010款 V6 2.5 Royal（指導價格：32.85萬元）

　　適合人群：自己經商或有事業40歲以上人士

　　豐田皇冠可以說是日本豪華車的經典之作，雖然比不上雷克薩斯，但其在多年以前就在國內建立了良好的口碑，現款皇冠的成功和它之前打下的基礎不無關系。時過境遷，如今豐田這款中高級轎車已經發展到了第十三代，為了更好地適應中國市場，豐田將加長版的車型引入國內，無論在車型尺寸還是乘坐空間方面都比上代車型有了進一步的提升，也更加符合國內消費者講究面子的習慣。

　　進入車內，我們看到豐田將花冠打理得非常舒適豪華，多層次的中控臺，木紋裝飾和真皮巧妙結合，就如同家庭裝修一樣，皇冠的材質并不會特別出色，但組合在一起很棒。唯一不足就是手剎設計有些落伍時代。老皇冠2850mm的軸距已經利用得非常不錯。新一代皇冠的軸距為2925mm，在乘坐空間方面自然也不會差，盡管相比奧迪A6L還是有一定差距，但對大多數人來說都不會有什么抱怨，畢竟日系車的座椅通常都不會像德系車那樣偏硬，這一點符合國人的訴求。

　　動力方面，皇冠2.5L車型搭載的是豐田針對國內市場開發的一款發動機，型號為5GR-FE，具有雙VVT-i技術，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm。 6速手自一體變速箱換擋速度并不拖沓，而且換擋動作比較積極，一般日常駕駛換擋轉速都不會超過1500轉，而這樣的發動機轉速自然會帶來更低的油耗和噪音。入門級別的皇冠談不上動力充沛，但夠用，盡管是后輪驅動，但運動不要指望了，雙叉桿加多連桿懸掛的基礎不弱，但用于皇冠上面完完全全的沒有任何路感，一切的路面信息都被懸掛所吸收，電動助力的轉向系統更不會帶給駕駛者任何一絲路面反饋。

　　盡管是入門車型，但皇冠各類配置還是很給力的，前后排頭部氣囊，前后排側部氣囊，甚至膝部氣囊都有體現。VSC車身穩定系統這些肯定也不會缺失，自動駐車/上坡輔助也在，氙氣大燈，大燈清洗，轉向大燈都有體現?？傊€是比較到位的，除開沒有胎壓監測，主被動安全措施都已經到位了。舒適上，這個級別的皇冠沒有配備電動天窗和真皮座椅有些遺憾，但像電動折疊后視鏡，后視鏡加熱，前排座椅電動調節等等舒適功能一應俱全。

　　車型五：別克林蔭大道

　　推薦車型：2010款 3.0 舒適版（指導價格：32.99萬元）

　　適合人群：企事業單位負責人

　　別克品牌自然不算豪車，但在國內認可度還是比較高的。作為一款大中型車，它并沒有在哪方面表現得比同級對手差，長寬高5175mm*1899mm*1480mm的龐大車身數據和超過3米的軸距至少讓它在外型大氣厚重甚至還有龐大的優勢。其修長的車身圓潤的車頂曲線，營造出來的氣勢甚至可與奧迪A8L媲美，但樸實大氣的前臉確將自身的實力含蓄的隱藏起來。

　　林蔭大道的內飾雖然不像奔馳那么典雅、沒有皇冠那么豪華，但整體造型簡潔而整體性強、按鈕排列錯落有致，且具有著別克車的家族特點，桃木裝點作用恰到好處，風格上與別克上一代的君越車型有著異曲同工之妙，儀表盤帶著美國車系的典型特征，中控部分的時鐘體現出一定的復古風格。當然林蔭大道的后排空間是毫無問題的，甚至翹起二腿都不在話下。

　　動力方面，盡管3.0L V6發動機不如以前排量有優勢，但這臺發動機采用輕量化全鋁合金制造，帶有D-WT雙可變氣門正時系統、ETC電子節氣門控制系統、VIM可變進氣歧管控制系統等先進技術。其輸出動力強、反應速度快等特點早已在凱迪拉克CTS、SLS身上展現得淋漓盡致，推動林蔭大道近2噸重的車身也毫不費力。不過龐大的方向盤也告訴我們，這臺車的重點不在于此，作為一個穩重的企事業單位用車，它倒是蠻低調的，而且性能也不俗。

　　林蔭大道的被動安全措施一般，畢竟是入門車型，雙安全氣囊加前排側氣囊有些簡單了，但主動設備倒是齊全，ESP車身穩定系統，胎壓監測，自動駐車/上坡輔助都可以找到。舒適功能方面除開沒有電動天窗，其他倒是比較齊全。真皮座椅，前排座椅調節，定速巡航都有，特別是具有獨立的后排空調、后風擋遮陽簾、感應雨刷這些都是今天其他幾車沒有的。

　　結語:30萬元要有面子還有一定的性能和舒適體現，這是務實人群在代步之余滿足社交需要的追求。今天推薦地幾款車型中，最為流行的恐怕就是奧迪A4L了，它的空間和動力都過得去，性能也不錯，唯一不足就是舒適配置有些不夠豐富。而寶馬3系和奔馳C級一個自然吸氣一個機械增壓，他們都是豪車代名詞，不過要論操控還是寶馬3利索，而奔馳C更為優雅?；使诤土质a大道都屬于C級車了，他們的賣點除開龐大車身足以體現面子大氣外，超長的軸距也帶來了極為舒適的后排乘坐感受，作為商業或企事業單位用車還是很合適的。