四：動力和操控

　　帝豪EC7的CVT變速箱順暢舒適，榮威350電動助力突出，悅動動力參數給力，長安CX30擁有排量優勢

　　帝豪EC7帶有CVVT智能連續可變進氣相位調節的1.8發動機在初段的表現并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000轉以上是才能表現出1.8排量應有的動力，這樣的表現可能會讓人有些失望，不過在調校上是會更多兼顧了城市道路行駛和節油性能，而對動力性沒有過多的考慮。EC7手動變速箱還算清晰，離合擋位行程不長，只是結合點有些模糊而已，熟悉一下舒適駕駛沒有問題，堵車時會感覺離合彈性略差。CVT無級變速箱是給力的配置，其實都是來自國內某一變速箱廠家，無級的變速箱結構簡單易用，加速和油耗都非常愜意。

　　2010款悅動已經更換了現代主流動力，所以和起亞福瑞迪1.6L相比只有調教上的稍稍區別，最大功率稍稍推后，90.4kw/6300rpm，最大扭矩仍然是155N.m/4200rpm，具有CVVT可變氣門正時功能。配套的5速變速箱清晰緊湊，離合油門輕巧，運動談不上，舒適又足夠保障。4速自動變速箱不如CVT先進舒適，但這個級別使用和榮威350、長安CX30一樣都是滿足代步需求為主。

　　榮威350目前搭配的1.5排量自然吸氣發動機肯定不是很讓人滿意，畢竟這么大車身只有135N.m峰值扭矩是遠遠不夠的，何況其最大扭矩轉速竟然在4500rpm輸出，毫無疑問這會讓榮威350起步或加速有所放緩。80KW功率倒是不錯，對于1.5L車型跑高速并不會輸給悅動、長安CX30太多，但相比帝豪EC7和CX30的2.0車型肯定是大大不如了。

　　350手動檔也比較清晰緊湊，離合和油門設計合理，剎車有些緊，行程較短，如果剎車力度稍大肯定不是太舒服。4速自動變速箱對于1.5L發動機來說不是很合理，畢竟這么大車身，自動變速箱換擋肯定要更消耗更多動力。不過愛信提供的4速變速箱換擋設定無可挑剔，換擋平順舒適，沖擊不算明顯。

　　動力系統上，長安CX30三廂版1.6L排量車型和之前的志翔以及CX30兩廂版車廂完全一樣，最大功率78KW，最大扭矩151N.M。另外特別值得一提的是，CX30三廂版還搭載了STT（STOP&START）智能節油系統，其功能在于通過車載電腦可以自己控制發動機自動停止運行，在紅燈或者堵車的時候，車輛將自動控制發動機停止。這個功能類似于奔馳smart的啟停功能。2.0L車型動力更充沛，但賣點是4速自動變速箱，一般家庭選擇1.6L車型就可以了。

　　底盤倒是沒有好比較的，四車均是前麥弗遜加后非獨立扭力梁的懸掛系統，雖然簡單，但承載力出色，剛性也比較突出，舒適能夠基本滿足。對于4款主打家庭市場的車型來說，這樣的懸掛缺點是無法提供精準的幾何控制，不過如果調校得當，可以用最少的成本和空間達到最好的效果。四車調教都比較不錯，而榮威350采用電動助力方式，在先進性和減少發動機功率負荷方面值得稱道。