編輯按：緊湊車是老百姓喜歡關注的重點，因為無論是外觀內飾，還是空間動力乃至配置方面都能滿足大多數人的需求。更低級別的小型車或更高級別的中型車都沒有緊湊車型這么給力。小型車空間小了，而中型車雖然空間有優勢，但動力排量較大，價格又不十分親民。今天我們要比較的緊湊車有帝豪EC7，悅動，榮威350以及長安CX30，他們盡管分屬于不同品牌，有合資更多是自主車企，但也有一個共同的特點，就是他們的軸距皆為2650mm，堪稱當前時代的新“身長體寬”好漢車型。下面我們就這幾個熱門緊湊車型比較一下，看看好漢們到底有何相同有何不同。

　　一：價格

　　帝豪EC7實惠，悅動合資性價不錯，榮威350價格不低，長安CX30便宜

　　2010款帝豪EC7全系指導價格是7.98～10.98萬元，共計6款車型，其中最受歡迎的應該是指導價格為7.98萬元的2010款 1.8 MT標準型和指導價格為9.68萬元的2010款 1.8 CVT 天窗型。

　　2010款悅動全系指導價格為9.98～11.98萬元，共有4款車型，其中最受歡迎的是指導價格為9.98萬元的2010款 1.6 GL MT以及指導價格為11.9萬元的2010款 1.6 GLS AT。

　　2010款榮威350全系指導價格為8.97～12.47萬元，一共有5款車型，最受歡迎的是定價為8.97萬元的2010款 350S 1.5手動訊馳版和指導售價為10.07萬元2010款 350S 1.5自動訊達版。

　　2011款長安CX30三廂全系指導價格為6.68～10.68萬元，包含10款車型，其中綜合性價比還不錯的是指導價格為8.08萬元的2011款 三廂 1.6 MT智能豪華版以及定價為9.38萬元2011款 三廂 2.0 AT舒適版。

　　初步來看，幾車都有為普通消費者選擇的理由，其中長安CX30的價格最為優惠，不過同級來看，帝豪EC7是比較實惠的。悅動有一定的優惠，作為合資車型來說，性價比還是讓人肯定的。榮威350盡管是名副其實的自主車型，但其價格已經和合資車型看齊了，當然下文中我們將要提到的比較會說道榮威350也有媲美合資車的功底。

　　二：外觀內飾

　　帝豪EC7外型大氣內飾一般，悅動外觀俊朗內飾溫馨，榮威350漂亮車殼內做工精致，長安CX30大方外型而內時尚

　　盡管仍然是吉利出品的緊湊車，但帝豪EC7深諳消費者的喜好，大氣的前臉和鍍鉻飾條、規矩的車身比例、修長的側面線條都很符合大家對于轎車的審美。棱角分明的協調造型顯然出自國外知名汽車設計公司的手筆。帝豪EC7整體比較耐看，加上車身尺寸優勢，如果是不知道底細的人們以為是什么合資品牌。

　　帝豪EC7的中控臺風格完全走簡約路線，平直造型雖然看上去沒有太多的亮點，但各項配置和按鍵都布局合理，用起來比較順手。上深下淺的灰色也比較符合大眾的審美，各年齡段的人士都可以接受。儀表可讀性尚可，只是給人感觀缺乏質感。內飾材料工藝水準比吉利以往車型都要有進步.

　　悅動流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車后保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。因為悅動有了更加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現出更加飽滿的姿態。前臉部分已經就上一代伊蘭特而言有了更為簡潔的處理。

　　悅動不會有上一代伊蘭特車型沉悶保守的大包圍式儀表和中控設計。中控設計清新實用，容易上手但又不像一些帝豪EC7那樣的平板一塊沒有立體感。悅動的儀表設計很不錯，即時尚又符合國人傳統的用車習慣，藍色儀表燈光很不錯，另外，2010款恢復了常規水溫表設計之后，對于冬季熱車或夏季觀察發動機溫度帶來更為直觀的便利。

　　沒有了榮威550的前衛大膽，榮威350終于變得比較主流而中庸。前臉不但大氣而時尚，車身腰線高高上揚，提升了運動感，車尾線條硬朗，但同時也很好的呼應了前臉的風格。整體感覺還是比較精練修長。

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　　榮威350的內飾風格并沒有完全照搬550上的設計，不過有些方面還是很相似的。另外榮威350了使用太多炫酷時尚的元素，整體感覺更為家居化。儀表盤上的速度依然為550上那種數字顯示，相比指針形式更具科技感。車內有幾處人性化設計值得一提。方向盤左側的卡片槽和零錢盒的組合正是為那些經常中長途的用戶們準備的。而駕駛艙左邊A柱上的票證夾可以用來固定一些類似環保標或交強險標志的票證。另外榮威350副駕駛座椅下方帶有暗藏的儲物盒，可以諸如錢包和一些私人小物品。

　　長安CX30三廂版車型在車頭設計上延續了之前兩廂車型的風格，線條風格硬朗大氣，遠看顯得干凈利落。整體車身尺寸在同級別中處于平均水平。鍍鉻中網相比過去的網狀進氣格柵更加具有潮流感，長安汽車全新的品牌LOGO已經被裝配到CX30三廂版車型上。和早先上市的兩廂CX30相比，三廂的車尾才是最大的亮點，雖然參數上僅長了150mm，但車身的視覺效果要優秀不少。

　　CX30內飾的造型基本和兩廂車型保持一致，但若我們仔細的觀察，細節的區別還是讓這款三廂變的頗有可看性。新加入的桃木飾板顏色和花紋并不算老氣，甚至一定程度上還活躍了車內氣氛。全新儀表造型比較活潑，和車內做工一樣，都屬于比較耐看的細節。

　　三：空間

　　都是2650mm軸距，空間寬敞基本類似，細節還有一些差別，后排最為舒適的是帝豪EC8，而前排悅動和榮威350不錯，CX30居中

　　帝豪EC718前排座椅顯然不是那種包裹性極強的運動風格，相反，柔軟的座墊、較薄的前排座椅靠背都是為舒適性而設計。176cm男士體驗感受是前排頭部空間有些不足，沒有剩下太多活動余地了，略有些壓抑。

　　EC718后排座椅的設計比較科學，沒有常見的靠背過于平直的問題，乘坐時的姿勢比較舒服，同時中間的地臺凸起也不是很高，同樣176cm的男士在保持前排座椅不變的情況下獲得了四指的頭部空間和將近一拳半的腿部空間，所以對于2650mm的軸距來說，EC7并沒有將它浪費，而是實實在在地用在了車輛內部空間方面。

　　車內空間是悅動最大的優點，寬大的前排座椅非常舒適，標配的手動座椅高低調節功能基本可以滿足各種身材的乘客。超長的座墊為長途駕駛提供了更好的舒適性，靠背也很貼身，連續行車幾個小時也不容易疲勞，可以說前排人機工程學設計到位。

　　悅動后排座椅功能似乎不如前排，頭枕也不可以調節，椅墊本身長度即便是176cm身高體驗男士也不覺得足夠。好在2650mm軸距提供足夠寬敞空間，斜躺姿態可以獲得頭枕較好支撐。再也無須前排乘員犧牲舒適為后排乘員作出空間貢獻，上下車也更便利。

　　用176cm標準國內男性身高衡量，榮威350的前排有著較高的舒適性，首先座椅造型就以舒適為首要設計取向，而且前排頭部空間的表現也在合格范圍之內。低配版本座椅標配了高低調節，中高配版本增加了腰部支撐調節，綜合而言前排空間令人滿意當轉到350后排，其乘坐空間并沒有想象中那么寬敞，但超過五指的頭部空間和一拳多的腿部空間沒有讓176cm身高男性感覺到絲毫的壓抑感。而舒適的椅背角度設置和高度適中的中央扶手均有利于后排乘客舒適性的提升，即便是身高185cm的人群，榮威350也能夠很好的滿足，這就是2650mm軸距優勢所在。

　　長安CX30沒有問題，而后排空間方面，2650mm的軸距使得其空間基本處于4車的平均水平，作為一臺緊湊級家用車來說，這樣的空間表現日常使用沒有任何的問題。只是座椅有些偏硬，這一點能夠改進就更好了，畢竟不是運動車。

　　四：動力和操控

　　帝豪EC7的CVT變速箱順暢舒適，榮威350電動助力突出，悅動動力參數給力，長安CX30擁有排量優勢

　　帝豪EC7帶有CVVT智能連續可變進氣相位調節的1.8發動機在初段的表現并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000轉以上是才能表現出1.8排量應有的動力，這樣的表現可能會讓人有些失望，不過在調校上是會更多兼顧了城市道路行駛和節油性能，而對動力性沒有過多的考慮。EC7手動變速箱還算清晰，離合擋位行程不長，只是結合點有些模糊而已，熟悉一下舒適駕駛沒有問題，堵車時會感覺離合彈性略差。CVT無級變速箱是給力的配置，其實都是來自國內某一變速箱廠家，無級的變速箱結構簡單易用，加速和油耗都非常愜意。

　　2010款悅動已經更換了現代主流動力，所以和起亞福瑞迪1.6L相比只有調教上的稍稍區別，最大功率稍稍推后，90.4kw/6300rpm，最大扭矩仍然是155N.m/4200rpm，具有CVVT可變氣門正時功能。配套的5速變速箱清晰緊湊，離合油門輕巧，運動談不上，舒適又足夠保障。4速自動變速箱不如CVT先進舒適，但這個級別使用和榮威350、長安CX30一樣都是滿足代步需求為主。

　　榮威350目前搭配的1.5排量自然吸氣發動機肯定不是很讓人滿意，畢竟這么大車身只有135N.m峰值扭矩是遠遠不夠的，何況其最大扭矩轉速竟然在4500rpm輸出，毫無疑問這會讓榮威350起步或加速有所放緩。80KW功率倒是不錯，對于1.5L車型跑高速并不會輸給悅動、長安CX30太多，但相比帝豪EC7和CX30的2.0車型肯定是大大不如了。

　　350手動檔也比較清晰緊湊，離合和油門設計合理，剎車有些緊，行程較短，如果剎車力度稍大肯定不是太舒服。4速自動變速箱對于1.5L發動機來說不是很合理，畢竟這么大車身，自動變速箱換擋肯定要更消耗更多動力。不過愛信提供的4速變速箱換擋設定無可挑剔，換擋平順舒適，沖擊不算明顯。

　　動力系統上，長安CX30三廂版1.6L排量車型和之前的志翔以及CX30兩廂版車廂完全一樣，最大功率78KW，最大扭矩151N.M。另外特別值得一提的是，CX30三廂版還搭載了STT（STOP&START）智能節油系統，其功能在于通過車載電腦可以自己控制發動機自動停止運行，在紅燈或者堵車的時候，車輛將自動控制發動機停止。這個功能類似于奔馳smart的啟停功能。2.0L車型動力更充沛，但賣點是4速自動變速箱，一般家庭選擇1.6L車型就可以了。

　　底盤倒是沒有好比較的，四車均是前麥弗遜加后非獨立扭力梁的懸掛系統，雖然簡單，但承載力出色，剛性也比較突出，舒適能夠基本滿足。對于4款主打家庭市場的車型來說，這樣的懸掛缺點是無法提供精準的幾何控制，不過如果調校得當，可以用最少的成本和空間達到最好的效果。四車調教都比較不錯，而榮威350采用電動助力方式，在先進性和減少發動機功率負荷方面值得稱道。

　　五、配置高低

　　引子：安全設備倒是基本一致，舒適配置也是自主車比較突出

　　配置是最不好比的，涉及車型分屬4個不同品牌，價位又不盡相同。所以要涉及配置和價位相比絕對公平還是有些難度。但是4臺車型的安全設備倒是基本一致，在主流價位上，都是雙安全氣囊、ABS+EBD、四輪盤剎。不過榮威350、帝豪EC7標配了205寬胎，而悅動和長安CX30的輪胎寬度稍低。

　　舒適方面都有些大同小異， 因為價格不能統一，只能是用8萬元的價格來衡量，在這個基礎上，我們可以看到長安CX30有電動天窗、多功能方向盤， 而帝豪EC7和榮威350擁有行車電腦以及后視鏡加熱功能。其實配置這個，夠用就好，大家可以根據自己需求來確定。

　　編輯結語:4車都擁有比較大氣的外觀和內飾，空間也同樣有2650mm軸距作為保障。不同的是，悅動作為合資車，銷量和知名度以及可靠性都比較占優勢。而帝豪EC7因為CVT無級變速箱還有氣派的外觀也是異軍崛起。榮威350盡管有媲美合資車的工藝和嚴謹，但價格和孱弱動力無疑拖了一些后腿。長安CX30三廂上市改變了悅翔定位偏頗的尷尬地位，只不過現在來說，它還只是唱個配角。