超級維特拉 2011款 2.4 5MT JLX-EL 5門版

　　官方價：26.2萬元，市場行情：平均優惠3000元

　　推薦理由：優秀的四驅系統加上動感的造型總讓人想去郊外

　　與同為鈴木門下的吉姆尼相比超級維特拉更符合大眾的口味，其更為偏向城市使用。雖然走城市SUV路線，但超級維特拉仍有很強的越野能力，比如帶有低速四驅模式的中央差速鎖、承載式車身內安裝了梯形梁等。

　　超級維特拉配備的中央差速器并非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對前后軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

　　超級維特拉的四驅系統提供了四個檔位分別是N、4H 4H Lock、4H Lock。平日里我們使用的是4H擋，一旦遇到有一定難度的路面(例如：冰雪、沙石路面)時可以開啟4H Lock擋位，這時中央差速器被鎖止前后橋處于直接耦合狀態，當4H Lock擋位仍然不能讓我們克服眼前路面時，我們還有最后一招4L Lock擋，這時分動箱會嚙合齒比更大的齒輪降低車速以獲得更大的扭矩，一般用到這一擋位都是在陡坡或泥沼路面的情況下。最后，我們實在不能自己脫困了，就老老實實的放在N擋上等著其他車子拖我們出去吧。

　　缺點：電子配置似乎不是鈴木的強項

　　盡管超級維特拉在四驅結果上是這幾款車中最強的，但是這僅停留在理論上。由于沒有機械式的差速鎖更沒有配置類似奇駿的電子差速系統，因此在面對交叉軸這類高難度的越野動作時超級維特拉只能老老實實的認輸。

　　小結：超級維特拉的越野配置在同級別里算是很強悍的了，如果在城市中使用只是平時開到野地里耍一下超級維特拉還是很值得選擇的。但是我們看到超級維特拉并沒有配備差速鎖或者類似奇駿那樣的電子輔助設施，這讓超級維特拉在面對交叉軸這個項目時束手無策。