[太平洋汽車網 導購頻道]15萬元預算在當前車市還是有不少車型可以選擇的，譬如運動類型或大空間的合資A級車都可以，甚至還能買到一些老款的合資品牌B級車。時代在進步，自主品牌最近幾年崛起很快，不僅僅是體積要占有絕對的優勢，在性能和品質方面亦有長足進步。我們不要以老眼光看待新車型，也不要習慣性的戴著有色眼鏡。還是讓事實來說話，價格實惠量又足相信是每個普通家庭購車所考慮的重點。

　　車型一：比亞迪G6

　　推薦：2011款 1.5TID 自動尊享型

　　指導價：11.28萬元

　　特色：缸內直噴小排量渦輪增壓+6擋雙離合

比亞迪G6

　　比亞迪G6在9月下旬上市，它的亮相獲得了大家的一致肯定。因為從性能上而言，1.5TID缸內直噴渦輪增壓發動機+6擋雙離合。這個組合如果換成大眾1.4TSI+7速DSG雙離合，最少也得14萬元以上，這還只能是一個A級車。所以比亞迪G6作為自主車首先在價格上就讓人滿意，而且這還是頂配的售價。

比亞迪G6

　　價格實惠了，比亞迪G6的空間也不錯，4860mm車身長度不僅大氣，并且配合2745mm軸距，足夠大部分家庭需要。身高1.75米的男性進入前排就坐，無論頭部還是腿部空間都相當充裕。駕駛座椅可以電動調節，這個很方便，遺憾的是副駕駛不可以調節，如果作為商務用途的話，肯定還是有些欠缺。

 
比亞迪G6

　　同樣寬敞的后排空間使得1.75米男性頭頂至少還有一拳距離，而腿部前方更是有兩拳左右的活動空間。另外，在橫向空間表現方面，比亞迪G6能夠同時坐進去3名乘客，只是中間座位少了個頭枕，不過中央地板也的凸起還是影響了部分乘坐空間。比亞迪G6的行李箱容積為465升，能夠滿足日常需求。行李箱的開口不算小，內部很規整，實用性不錯，包裹也比較到位，不會有光禿禿的鐵皮暴露在視線中。

　　最大的亮點來自于比亞迪G6的新動力總成，自主研發的1.5TID渦輪增壓發動機最大輸出功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩為240N.m/1750-3500rpm，從數據上看要比大眾1.4TSI強悍，缸內直噴、分層燃燒、BIVT可變進氣系統等先進的技術都是比亞迪的最新技術。6擋雙離合變速箱在國內自主品牌尚屬首次，雖然奇瑞等競爭對手也有研發，但最早面世的還是G6。

　　實際體驗來看，G6的加速成績不錯，百公里加速測試可以殺入10秒。油耗雖然未公布，但我們完全可以對此充滿信心，畢竟無論是渦輪增壓還是干式雙離合，都為高效省油奠定了基礎。底盤是舒適與操控的根本，比亞迪G6用了目前的高級形式，前雙橫臂加后五連桿，配合傳統的機械液壓方向助力，一切都很中庸，主要偏向乘坐的舒適性，而不是體現運動功能。這一點和渦輪增壓給人的感受類似。

 
比亞迪G6

　　比亞迪G6的外觀看上去給人以大氣穩重的感覺，在它身上我們可能找不到太多過于前衛的造型，亦或是夸張的棱角，但比亞迪G6卻用其簡單的線條勾勒出自己成熟的整體形象。和借鑒過多的比亞迪F6不同，比亞迪在G6車型已經積累了足夠的設計經驗。深淺搭配的內飾和外觀一樣，簡潔明了，功能分區較為清晰。木紋內飾并不俗氣，相反會贏得穩重人士的青睞。儀表顯然照搬了比亞迪S6的設計，科技感十足。

比亞迪G6

　　安全方面，比亞迪G6以我們常見的8個安全氣囊作為最后的防護。而主動措施還是沒有裝配ESP車身穩定系統，但引入了直接式胎壓監測系統，可以直接監測四個輪胎具體氣壓并提供相應的報警。值得一提的是，比亞迪G6搭載了一套“智能疲勞式駕駛預警系統”（BAWS），該系統通過感應裝置，可實現“全天候實時監測；人工智能識別；多媒體語音報警；疲勞等級自動調整”四大功能，為行車安全提供了有力保障。其余的舒適功能，譬如無鑰匙啟動、GPS導航、后視鏡電動折疊、電動天窗、真皮座椅、電動前排座椅帶加熱功能都一應俱全。

　　車型二：廣汽傳祺

　　推薦：2011款 2.0L AT 豪華版

　　指導價：15.68萬元

　　特色：既運動也不失為舒適，同級中功能最為豐富

廣汽傳祺

　　傳祺是廣汽乘用車第一款產品，在品質方面控制比較嚴格，源自阿爾法羅密歐166的平臺加上廣汽多年的合資經驗，成就了傳祺物美價廉的新自主B級車形象。15.68萬元價格不算太高，而且已經是傳祺的次頂配了。在這個價位正好是自主車型自由發揮的空間，因為大部分合資產品即便有，也只是入門級車型。

 
廣汽傳祺

　　空間上，傳祺僅有2710mm的軸距，但緣于廣汽對日系產品造車理念的深入了解，傳祺的后排空間并不局促，前后排頭部距離特別是前排十分理想，對于1.75米身高偏胖男性還有一拳距離，后排還有三指余量，腿部更有兩拳左右距離。盡管傳祺雖然是我們今天推薦的4款車型中軸距不占優勢。但相比其他自主對手來看，傳祺的內外風格更像一款合資B級車型。尤其是細節的處理十分到位，內飾覆蓋件的縫隙控制合理，無論是按鍵還是可以看到的部分，都具有明顯的日系風格，實用而精致。但一些缺點仍然存在，比如后排中央的大鼓包，就不利于長途乘坐。不過后座出風口倒是挺厚道的，也能迅速平衡前后排的溫差。

　　傳祺配備的2.0L發動機源自于阿爾法166，經過廣汽對排放和油耗的改良之后，最大功率達到110kW/6300rpm，峰值扭矩亦有183N.m/4500rpm，對于不到1.5噸車型來說，動力輸出比較充沛，從數據上看也是最接近雅閣動力性能的，但在隔音處理上傳祺還可以做的更好一些。5速手自一體變速箱也是愛信提供的成熟部件，變速箱和動力的配合還算恰當，換擋比較積極，發動機轉速活躍，很容易達到3000轉以上。起步的速度并不算太快，但中后段加速動力儲備充沛。

　　傳祺前雙叉臂+后多連桿懸掛對顛簸路面的處理絲毫不拖泥帶水，不會有自主車常見的底盤松垮和異響出現。方向助力指向比較準確，回饋力度有些偏重。但駕馭感很不錯，可以很輕松的在市內靈活駕駛。就運動感受而言，傳祺不如馬自達6出色，但功能更為平衡，滿足更為大眾化的需求。

 
廣汽傳祺

　　傳祺有一個動感的車頭造型，但側面和車尾卻比較保守。這種中庸與時尚的巧妙結合還是很受用的，家用或者兼作部分商務都較為適宜。

廣汽傳祺

　　配置方面，傳祺不但配備8個前后排安全氣囊，而且ESP的普及范圍也很廣。在電動天窗、真皮座椅、雙區自動空調的基礎上，更兼有定速巡航，多功能方向盤、前排座椅電動調節帶加熱、氙氣大燈、后風擋遮陽簾、后視鏡電動折疊等實用功能。前后6個駐車雷達也讓新手的駕駛更為放心。15萬元的價格，傳祺是一個性價比優秀的自主車型。

　　車型三：帝豪EC8

　　推薦：2011款 2.4L 自動BMBS版

　　指導價：15.58萬元

　　特色：大氣厚重，空間寬敞，新添BMBS爆胎監測與安全控制系統

帝豪EC8

　　帝豪EC7的成功讓很多人對B級車帝豪EC8產生了濃厚興趣，盡管對于一款自主品牌來說，15萬元價位不算低了。但我們不要忘記的是，這只是合資緊湊車的主流市場，而換到帝豪EC8，卻擁有級別和空間上的全面超越。性價比是很多人看中帝豪EC8的主要原因。

 
帝豪EC8

　　得益于2805mm的軸距，因此帝豪EC8后排乘客可以擁有相當充足的腿部空間，即便翹起二郎腿也沒有問題。另外，其后排中央地板比較平坦，所以中間乘客的乘坐舒適性亦有一定的保證。毫無疑問，帝豪EC8是我們今天推薦的4款自主同級車型最大的，外形尺寸僅次于雅閣，軸距甚至還超過了雅閣5mm，這也成為帝豪EC8最大的賣點。

　　帝豪EC8使用的2.4L發動機是原裝進口的4G69 MIVEC發動機，雖然從數據上看并沒有什么亮點，最大功率115kW/6000rpm，峰值扭矩213N.m/4000rpm，但是發動機本身質量比較過硬，同時在油耗方面控制的相對較好。同樣來自三菱4速手自一體變速箱也在國內很多車型上服役過，比如三菱的戈藍以及陸風X8等，它的特點就是就是反映比較迅速，在手動模式上換擋幾乎不會有太多延遲，而D擋模式下只要不是激烈的猛踩油門，也不會有明顯的換擋頓挫。

　　底盤方面，帝豪EC8的前后懸掛使用了前麥弗遜后雙連桿式四輪獨立結構，和凱美瑞比較類似，配合的副車架的設計讓車輛的舒適性比較有保障。再加上標配215/55 R17規格輪胎，這套底盤扎實程度不錯，和帝豪EC7底盤一樣夠用實用。

 
帝豪EC8

　　帝豪EC8車身整體造型的風格與A級車EC7基本相似，但看上去更加厚重，在它身上看不到自主產品喜歡模仿的痕跡。帝豪EC8粗大的中央進氣格柵配合不規則大燈，視覺沖擊感很強?？傊@是一個大氣的車型，如果資金緊張，用作中小公司或個人的商務用車還是比較合適的。帝豪EC8內飾部分延續了大氣的風格，上深下淺雙色中控臺比較平整規矩，手套箱上部的裝飾條并沒有采用這類車型常用的木紋裝飾，取而代之的是頗具動感的仿碳纖維風格飾條。

帝豪EC8

　　舒適配置方面，帝豪EC8做得比較到位，裝備了GPS導航、DVD、中控液晶屏、定速巡航、電動折疊后視鏡、后風擋遮陽簾等豐富功能，在這么低價位能夠如此豐富，也算比較厚道。BMBS不僅能夠對輪胎氣壓和輪胎溫度實時監控，而且BMBS系統會在0.5秒的時間內，實施自動制動，將車速降至40km/h，并在ABS的支持下，使車輪滑移無法產生。制動同時使爆胎車輪對應一側正常車輪產生的制動力大于或接近爆胎車輪的滾動阻力與制動力之和，有效防止爆胎方向偏航。

　　車型四：瑞麒G5

　　推薦：2012款 2.0TCI 自動尊享型

　　指導價：15.28萬元

　　特色：動力不錯，底盤也很運動，各種配置齊全

瑞麒G5

　　從東方之子開始，奇瑞就介入了B級車市場，而瑞麒G5的出現也為消費者提供了更多的選擇。盡管瑞麒G6已經上市，但因為售價和定位原因，遠不及瑞麒G5來得實在和性價比突出。

 
瑞麒G5

　　空間方面，瑞麒G5的2700mm的軸距在中型級別車型上只能算剛剛及格，在乘坐空間方面表現一般，但軸距短對操控應該會有明顯的幫助。以1.75米男士體驗感受來說，前后排頭部距離還算不錯，后排腿部空間仍然有一拳余量。盡管不及帝豪EC8和比亞迪G6寬敞，但和傳祺完全可以一比高下。

　　瑞麒G5的2.0TCI渦輪增壓全鋁發動機最大功率116kW/5000rpm，峰值扭矩250N.M/1900rpm。實際體驗G5的2.0T發動機響應比較直接，雖然算不上動力強勁，但可以感覺到這款發動機的后勁很足，G5的動力應付日常使用已經是綽綽有余了。5擋手自一體變速箱似乎對動力的響應不那么積極，不過平穩順暢還是符合這個級別大多數人的用車需求。

　　底盤是瑞麒G5的運動特色直接表現，前雙叉臂式獨立結構后多連桿與銳志的懸掛方式類似。實際的試駕中，我們體驗到瑞麒G5的懸掛系統調校略顯偏軟，所以瑞麒G5應該是以舒適性為主的車型，其205/60 R16規格輪胎作為運動車有些低了，對車身支撐和制動提升幫助不大，但瑞麒G5轉向靈活以及彎道變線能力還是不錯的，其中電子液壓方向助力貢獻不小。

 
瑞麒G5

　　瑞麒G5的車頭敦厚平穩，搭配長方形的鍍鉻進氣格柵和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整個前臉頗有幾分商務派頭。在它身上不太容易找到特別吸引我們的地方，但也同樣沒有什么明顯缺點，造型還算流暢細節也不錯。進入車內，G5內飾采用雙色搭配，上層灰色下層米黃色，顏色十分清淡。從整個中控臺造型來看，沒有復雜的裝飾，看上去簡潔大方。

瑞麒G5

　　2012款瑞麒G5的配置發生了一些改變，4個安全氣囊看上去對后排的照顧不是那么周到，但ESP總算給補上了。舒適功能有些不夠豐富，但很齊全，像電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動帶加熱、雙區自動空調、后座出風口都有體現，甚至還提供了后風擋遮陽簾。

　　總結：以上4車都是非常具有性價比的新自主B級車。其中動力最強悍的當屬瑞麒G5，不過既想商務又不放棄運動的初衷實在讓奇瑞有些定位模糊。這次2012款補齊了ESP功能還是挺讓人放心的。比亞迪G6無疑是擁有自主車型中最先進的動力與變速箱組合，盡管經驗不十分老道，但G6比起前作F6完全是一種徹底的進化。傳祺還是走的自主偏合資風格的路線，配置齊全是其最大賣點，同時操控亦比較運動。帝豪EC8有了空間與豪華功能的支撐，相信所謂的操控與內外平庸也不是太大的問題。