第二個登場的是雷克薩斯CT200h，這款小車是雷克薩斯在國內推出的首款重混汽車，新車在2011年廣州車展前上市。而且CT200h全系車型將享受6年或15萬公里的免費保修和免費保養服務很誘惑力。小編在年底買車的時候也曾考慮過該車。

　　CT200h在雷克薩斯家族里是個小家伙，如果不考慮它體內裝載一臺油電混動的心臟，那么從外型上看它應該是標準鋼炮一枚，五門掀背造型、低矮的車身、俯沖的視覺效果，以及諸多的運動元素，讓CT200h看起來具有明顯的性能車氣場。

　　車身比例勻稱，4320*1765*1440mm的外部尺寸讓CT200h與寶馬1系和奧迪A3站到同一陣營，這三臺車的車身尺寸相差都不大。2600mm的軸距也是目前公認的操控性黃金軸距，如果軸距稍短或者稍長，操控的精準性和尾部的靈活性都可能會稍稍打點折扣。如果您想了解更多信息請點擊進入《雷克薩斯CT200h上市 售價27.9-44.5萬》

 　　由于車長及軸距并不算長，所以車身比例的設計就至關重要，ABC柱如何設置，以及內部空間如何取舍成為這款車究竟如何的關鍵。從側面我們可以看到CT200h的前后門比例差別非常明顯，前門非常寬大，而后門卻比較短小，這也說明CT200h更注重前排乘客的駕駛感受。

　　從車頭來看，CT200h保持了雷克薩斯的設計風格，頭燈、中網、格柵等設計元素造型并不夸張，但非常有氣勢。通過簡單的線條來制造整體感，尤其是中網兩側的弧線，會感覺在增加車頭立體感和力量感的同時，更大的作用是把中網和頭燈以及保險杠、下格柵溶為一個整體，而不是簡單的拼湊。

　　中網中間位置的品牌徽標與普通汽油車型稍有不同，徽標的底色采用湛藍色，代表該車采用的是Hybrid混合動力系統。霧燈及保險杠的造型設計感比較強，主要是在霧燈框周圍設置了繁瑣的凹形折線，折線下部比較長，并慢慢隱現在到保險杠里。這樣的設計我們在雷克薩斯當家超跑LFA車型上看到的更加明顯。

　　尾部同樣具有非常強的立體感。尾窗設計的比較矮，在駕駛時會感覺視野稍有些受到影響，盡管尾窗側面設置了一個玄窗，但也只是提高視覺效果，對于倒車時的視野并沒有太大幫助。

　　內飾設計科技感非常強，傳統的中控臺位置只設置了空調出風口及空調面板，中央控制面板和變速箱檔桿融合在一起，傾斜的中央面板具有雷克薩斯豪華車的氣勢。

　　當置身于CT 200h之內，所感受到的不僅是精湛的造車技術，更是LEXUS雷克薩斯的細致用心。源自F1賽車靈感的座椅設計，強調了CT 200h的運動感，包裹式的座椅，能夠在車輛高速行駛及轉彎時為駕駛者提供顯著的側面支撐。此外，駕駛席8向電動可調帶腰部支撐及3組記憶功能，在提升舒適感的同時，大幅度緩解駕駛疲勞。如果您想了解更多信息請點擊進入《價格親民養車不貴 解讀雷克薩斯CT200h》

　　CT 200h應用了第二代LEXUS雷克薩斯油電混合動力系統，并首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環發動機，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦(5,200轉/分鐘)及142牛·米(4,000轉/分鐘)。在汽油發動機與電動機同時工作時，CT 200h能夠實現媲美2.0升發動機的動力表現，百公里綜合油耗僅為4.6升，二氧化碳的排放量更達到超低的107克/公里。

　　CT 200h有純電動(EV)、經濟(ECO) 、標準(NORMAL)和 運動(SPORT)四種駕駛模式，可隨心情隨時隨地進行轉換。純電動模式下運行的CT 200h，將實現零排放，零噪音的靜謐綠色行駛;經濟與標準兩種模式則可帶來輕松舒適的駕乘樂趣;特別值得一提的是，在運動模式下，儀表臺背光由藍色變為紅色，混合動力指示表變為轉速表，動力反應更加迅速，轉向操作更加明顯，旨在讓操控更加激情酣暢。如果您想了解更多信息請點擊進入《鋼炮也混動 PCauto試駕雷克薩斯CT200h》