最后一個登場的是豐田的新一代普銳斯，在去年廣州車展該車再度亮相之后，新車將在今年上市。據一汽豐田的蘇總介紹“第三代普銳斯在明年一季度將會面世。”

　　此外蘇總還介紹說：“相對于上一代普銳斯，主要有三方面的提高，第一個就是動力得到很大的提高，從1.5升提高到1.8升，整個的輸出加速動力相當于2.4升的水平，因為它是電動機和發動機同時驅動的模式。另外一方面，它的油耗，1.5升的油耗是4.7升，雖然是1.8升了，反而降低到4.3升百公里。再有一個來講，電動機靜音性得到了很大提高，第三代普銳斯靜音效果非常好。”如果您想了解更多信息請點擊進入《廣州車展專訪一汽豐田蘇濤:第三代普銳斯與FT-86明年上市》

　　外形方面，第三代普銳斯延續了上一代車型的車身線條，整體設計方向不變，而在細節上做了一些處理，新車大燈做了年輕化的調整，前保險杠以及進氣隔柵的設計也更顯得運動。尾部設計，第三代普銳斯和之前的車型相比并沒有太大的改動，只是尾部采用了LED燈組。新普銳斯的內飾變化較為明顯，不再采用老款車型的“懸浮”中控臺設計而是更著重操縱便捷性。

　　第三代普銳斯采用了豐田新一代油電混合動力系統，相比老款車型而言最大的變化就在于新車搭載了全新的1.8升發動機，最大功率從原先1.5升發動機的57千瓦提升至73千瓦。發電機輸出功率也從上一代的50千瓦提升至現在的60千瓦。

阿特金森循環

　　一個是1.8L的發動機，為何功率只有73kW，簡直和許多1.3L的發動機差不多。這主要是因為普銳斯采用的發動機采用了與常規發動機不同的技術，它的循環系統參考了當年阿特金森循環的原理，增加了膨脹比。因此從“排氣量”的角度看，它的確是有1.8L，但實際混合氣的工作容積并沒有這么大，功率自然也就低了。這樣做的好處就是可以大幅度提升效率，雖然看起來損失了升功率，但確實非常符合普銳斯的定位需求。

　　另一個疑問是，發動機功率有73kW，電動機功率有60kW，為何總功率只有100kW?這主要是混合動力總成的工作原理所致。發動機與電動機單獨工作時的功率的確有各自數據那么大，但它們在協同工作的時候，是不可能都滿負荷工作的。例如在協同的過程中，發動機就要分配一部分動能給電動機(滿負荷的時候，電池早就沒電了)，最終獲得100千瓦的協同效果。不過即便如此，也不必為新普銳斯的動力擔心。100千瓦功率本身已經與2.0L發動機相當。另外，由于電動機的扭力大，新日常駕駛時實際所獲得的加速力，是要比2.0L常規動力車型大不少的。如果您想了解更多信息請點擊進入《解讀豐田第三代普銳斯 有望于明年上市》

　　總結：目前雖然國家出臺了一攬子新能源汽車政策扶持方案，但是點動車在國內的推廣還是舉步維艱的。電動車的充電設施更是受到國內居民難以提供獨立獨立車位等條件的限制。目前而言，最靠譜的新能源車還要數混合動力汽車。不過電動車依然是發展的趨勢，隨著產量的逐步擴大，電動汽車的成本會越來越低，終有一日會飛入尋常百姓家。