[太平洋汽車 導購頻道]“抓不住機會的我，總是眼睜睜看錢溜走，世界上多金的人到處有，為何不能算我一個...”看著街上車來車往，惦著步子擠公車的我總是喜歡拿著某林的歌在心里亂唱一通。當然，成為有車一族不能算是成功的標準，但起碼也是自己的人生旅途上的一個里程碑。發財致富的機遇只會青睞于極少部分的人，我們無法享受一擲萬金的快感，就更不能好高騖遠地渴求豪車超跑；還是得腳踏實地，尋找那些比較容易擁有而且更適合自己的車型吧。

　　如果在一千多天以前，我絕對不會堂而皇之地推薦自主車型，當時的中國自主品牌停留在很奇特的模仿怪圈里，至于具體到哪些品牌，心照不宣了。不過隨著中國冠上了世界最大汽車市場的名頭，自主品牌在外來勢力的壓榨下，總算于逆境中把力求生存的潛力給逼出了不少，車是越做越好。如果你只有不足10萬的預算，想買一部實用的，外觀又大氣的車子，那么自主品牌倒真是不錯的選擇。

推薦車型：全球鷹GC7
指導價：6.69-8.99萬
推薦理由：配置豐富，不足9萬就擁有6速手自一體變速器

　　帝豪EC7、英倫SC7、全球鷹GC7，從這些命名來看，就知道它們有著相當深厚的血緣關系。同屬吉利集團的它們個性卻不太一樣，帝豪暴躁一些，英倫紳士一點，而全球鷹，似乎居于兩者之間。

　　全球鷹GC7被稱為是遠景的變身產品，雖然擁有著相同的2600mm的軸距，不過在車身的長寬高上的設計上都不甚相同，相比遠景的4602/1725/1485（mm）三圍尺寸，GC7的4547/1734/1470（mm）更為緊湊也顯得更動感。 

　　不僅僅在尺寸上的變化，在外觀設計也大有不同。相比遠景的憨厚，GC7顯得更加的前衛，就像一個不諳世事的小伙子，按捺不住火爆的性子。熏黑的前大燈與透鏡的組合顯得格外有神，和寬大的鍍鉻中網連成一體，形成一種較為完整的設計風格。從側身以及尾部看，則回歸了較為平庸的設計手法，單調的腰線與尾部線條適合家用。 

　　全球鷹GC7的內飾設計也沒有了遠景以往的老舊感，中控臺以及方向盤加入了鋼琴漆面鋪裝點綴，檔次感提升了不少。整體采用的依然是家用的黑米色調，舒適自然而不覺得壓抑。大尺寸的中控顯示屏同樣很吸引眼球。

　　乘坐的空間上GC7同樣值得稱贊，除了入門級車型，其他的都配備真皮座椅，包裹性也出乎意料的好，在空間的測試中，身高175公分的乘客在前后排的體驗中都有不錯的舒展性。后排未放倒前，行李廂就提供了480L的儲物空間。

　　動力上雖然全系使用1.8L排量的發動機，但根據變速箱的不同采用了不一樣的技術，搭載5速手動的采用CVVT連續可變進氣正時系統，而6速手自一體的則是DVVT連續可變進、排氣正時系統，以配合不同的駕駛需求。兩種技術的發動機最大功率都為139Ps馬力，不同點在于CVVT技術的最大扭矩為172Nm/4100-4300rpm，而DVVT技術的最大扭矩為170/3400-3600rpm，從動力總成看，DVVT技術的發動機爆發得快，更適合在城市駕駛。

　　懸掛部分全球鷹GC7采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后縱向擺臂抗扭梁式復合懸架，懸掛的調校偏柔軟，更適合家庭使用。

　　最后在配置上與同級別車型相比也不遑多讓，高配版除了一些基本配置外，還有定速巡航、倒車影像、GPS導航系統、自動空調等等，值得注意的是，全球鷹GC7低配版的安全配置如安全氣囊等需要選裝。

    編輯點評：實惠的價格，前衛的外觀，新鮮的內飾設計，還有不錯的動力支持，最重要的是搭配的6速手自一體變速器，讓這款自主品牌車型變得有那么一點與眾不同。GC7從上市到目前為止，還屬于新角色，貪新的朋友可以去感受一番。

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相關評測文章鏈接：

1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1111/1703663.html

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推薦車型：長城騰翼C30
指導價：6.45-8.35萬
推薦理由：安全不需要太多理由

　　自主品牌中，長城汽車絕對算得上是領頭羊。經歷了皮卡的時代，在車身結構的制造方面有一定的心得，騰翼C30在C-NCAP的檢測中輕松獲得46.4分的5星級別成績就可以印證這點。騰翼C30的價格很實惠，而且它的外觀力主國人較為容易認可的低調風格。

　　第一眼看上去騰翼C30并不起眼，少了炫麗的酷勁，少了酷熊的憨厚，也少了哈弗系列的硬朗。不過也就是這么一款車，承繼長城的實干風，默默耕耘，不多言語。前臉的記憶點并不多，顯得平凡，而側身的腰線非常明顯，延伸至尾部，尾部以樸素的設計風格作為句號，看著可一點也不性感。

　　內飾的設計頗有特色，儀表盤的鍍鉻飾條裝點提升了檔次感，同時啞光銀色臺面也顯得一點也不廉價。再加上那尺寸不小的中控顯示屏，還真顯得有模有樣。座椅方面在豪華型以上才配備真皮座椅，不過對于環保主義者來說，織布座椅，足矣。

　　騰翼C30的三圍尺寸僅為4452mm、1705mm和1480mm，但其軸距則達到2610mm，所以躋身A級車毫不費力。尾廂可提供510L的儲物容量，在后排座放倒后，空間會更加可觀。

　　騰翼C30搭載的發動機已經在炫麗、哈弗M2等車型上看過，長城自主研發的1.5L全鋁VVT發動機，最大輸出功率78千瓦，最大扭矩138牛米，在同級別的車型中，發動機的表現還算可圈可點，不過離澎湃還太遠，一切安全第一就好。騰翼C30采用5速手動和的CVT兩款變速箱，其CVT變速箱每時每刻都與發動機密切配合，自動達到最佳換檔時機，這樣就使得發動機的功率在每一刻都能100%輸出，兼顧了舒適性和燃油經濟性。

　　懸掛類型則采用A級車中常見的前麥弗遜式獨立懸掛，后縱臂扭轉梁式復合懸架，并使用機械液壓助力系統，操控配備并無驚喜。

　　至于它的安全配置，雙安全氣囊+ABS+EBD，正是國內A級別車型的基本配備。但是提醒一下，入門級車型無配備安全氣囊！精英版C30還有在同級別中很少見到呃座椅加熱功能，自動空調也是必須的。

    編輯點評：騰翼C30作為長城旗下緊湊級別的主力選手，最大的特點就是繼承了長城的鋼鐵精神，皮實肉厚；同時低調的外觀更符合國內大多消費者的審美需求，當然6萬多起步的價格也是非常有吸引力的一點。

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相關評測文章鏈接：

細節優化是重點 試駕2012款騰翼C30
//bj.pcauto.com.cn/sp/1108/1612289.html

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推薦車型：寶駿630
指導價：6.28-7.38萬
推薦理由：頗具競爭力的合資自主車型

　　自從理念S1上市后，“開著理念上西天”的調侃就不絕于耳。對合資自主品牌的印象也就不怎么好，不過隨后同樣稱為合資自主的寶駿630的上市卻讓我眼前一亮。價格便宜、外觀新穎、配置還不低。

　　作為上海通用五菱的首款轎車，其借鑒的設計風格大多來自于別克。整車構建的線條很有層次感，彰顯有力的證明。前臉的設計較有特色，黑色的中網使鍍鉻的寶駿標志更為顯眼。它的側面腰線以及肩線從車頭流暢的延伸到了車尾，運動感覺就是這么來的。

　　寶駿630的長寬高為4597/1736/1462（mm），而軸距也達到2640mm，雖然這個尺寸并不是說非常可觀，但在同級別對比中，已經拿得出手了，而且僅限于普通家用的話確實已經足夠。同時后備箱的容積為445L，后排座放倒后，形成的空間也比較平整。

　　寶駿的內飾與別克家族的設計理念很貼近，特別是顯而易見的雙翼空調出風口。不過總體來說還是加入了自己的特色，顏色的搭配也凸顯了層次感，深淺的依次排列，也有了更多的特色。中控臺看似挺復雜，但功能卻很簡單，多媒體、空調等設置按鍵仔細觀察就會一目了然。

　　先期上市的寶駿630僅有1.5L排量的發動機配備，最大功率為110Ps馬力，最大扭矩則可達到146Nm/4200rpm，驅動1206kg重的車身并不艱難。還有一點較為可惜的是目前僅有5速手動變速箱提供選擇，對于一些喜歡自動擋的人來說，確實比較遺憾，不過在后期的車型補充中，更多的動力以及變速箱會相繼加入。懸掛系統依然是前麥弗遜式后扭力梁式的基礎配備。

　　三款車型中，較為值得購買的就是高配的版本，不僅多了電動天窗，還有倒車雷達、真皮座椅、多功能方向盤等配置；安全方面，全系則搭載主副座安全氣囊以及ABS+EBD的標準組合。

     編輯點評：寶駿630一上市就獲得了很大的關注，很多地方目前都出現了無現車提車周期長的情況，這在自主品牌中算是比較少見。也難怪，寶駿630無論從外觀還是內飾上，確實做得挺不錯，甚至不像是自主車型，而更多地偏向于美系的設計。不僅如此，價錢方面的吸引力著實不低。

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13.62秒破百 搶先測試寶駿630精英型
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1109/1630353.html

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推薦車型：奇瑞E5
指導價：5.98-8.18萬
推薦理由：獨立后懸，CVT變速箱，足夠吸引

　　奇瑞汽車在去年可謂風風火火，在大多數自主品牌呈現負增長的情況下，奇瑞卻依舊高歌猛進。奇瑞與量子的合作，與斯巴魯的協商，讓它有了叫板合資自主的資本。去年推出的奇瑞E5，歷經5個月，銷量已經突破4萬，這個成績已經算不錯了，同時與奇瑞A3相比，價格更為便宜，空間更大，當然外觀設計也偏向了家用。

　　如果僅僅從前臉看，依舊能看出一些桀驁不遜的本色，高配版還搭載了氙氣大燈，再加上白色的燈眉裝飾，銳利程度可見一斑。下方進氣口有種嘴角上揚的得意神色。當視線移至側面，家用的本色暴露無遺，圓潤的車頂以及平滑的腰線不會讓你有太多運動的遐想，翹起的尾部也有些滑稽的色彩。

　　奇瑞E5的車身尺寸分別為4580/1760/1483（mm），軸距2600mm，尺寸方面說不上自豪，但要裝上幾個大男人那也是綽綽有余的事，圓潤的車頂也提供了較為可觀的頭部空間。

　　內飾的設計方面依舊能看出其它車型的影子，相比奇瑞A3較為激進的風格，E5則顯得平庸了許多。中控臺的按鍵也非常簡單，除了集成在中控顯示屏的幾個多媒體功能鍵外，就只剩空調的幾個旋鈕了。卓悅版啞光銀裝飾的方向盤也算比較有特色，但并不會顯得特別好看就是了。

　　動力上，奇瑞E5提供了兩款發動機選擇，1.5L的動力總成為最大功率109Ps馬力，最大扭矩為140Nm/4500rpm，搭配的是5速手動變速器；而1.8L的最大功率為132Ps馬力，最大扭矩170Nm/4300rpm，匹配的是CVT無級變速器，油耗方面得到了很大的提升。

　　同時值得一提的是懸掛系統，在國內10萬以下級別的車型中，極少會搭載獨立后懸，奇瑞A3是個特例，如今奇瑞E5也繼承了這一優良傳統。E5采用前麥弗遜式后復合多連桿式獨立懸架，無論從操控性還是從舒適性上，都有比較大的提升。

　　最后又回到了配置上，因為價格問題，配置不會豐富到讓你流口水的地步，不過一些基本的卻沒有落下，比如主副座的安全氣囊，高配版的無鑰匙啟動，真皮座椅、倒車影像、GPS導航系統等，總算對得起價格吧。

    編輯點評：雖然奇瑞E5的外觀不如A3那般動感，不過對追求實用性的用戶來說外觀并不是決定因素。E5實惠的價格以及對得起價位的配置，再加上獨立后懸和CVT變速器，說值得購買并不過分。

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多了一份省心 PCauto試駕奇瑞E5 1.8CVT
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推薦車型：中華H530
指導價：8.58-12.18萬
推薦理由：外觀大氣，空間喜人，配置較全面

　　看到中華H530就想到與國產寶馬同屬華晨汽車，你說它不偷點師那就真有些說不過去了。H530的雙腎中網設計與寶馬有異曲同工之妙，模仿再加上自己的東西就逐漸成為了中華汽車的家族式臉譜。LED燈組裝飾的前大燈也凸顯了其檔次感。

　　由于較長的車身，中華H530的側身非常修長動感，裙線連接到后翼子板，還有那么一點動感的味道。再看尾部的設計，與前臉相呼應，同樣采用了LED燈組作為裝點，微微上翹的尾翼與黑色的護板也詮釋了運動的定位。

　　中華H530的長寬高分別為4708/1788/1475mm，而軸距也達到了2700mm，在緊湊級別的車型中，H530的尺寸絕對算得上是大個子，同時它的修長也來自于較長的車身尺寸。不小的三圍也讓其乘坐空間有了更大的發揮，尾箱的容量初始為520L，后排座椅可按比例放倒。

　　中華H530的內飾絕對讓你閃了眼，整體的內飾采用上深下淺的傳統設計，中控臺采用了鍍鉻材質鋪裝，黑色的內飾與閃著亮光的鍍鉻面板，形成非常鮮明的對比。整體看起來很像是美系車喜歡的風格，到處亮閃閃的高調子。

　　在動力方面，中華H530目前搭載的是一款1.6L的發動機，其最大功率為118Ps馬力，最大扭矩為151Nm/4000rpm，與之匹配的則是5速手動或是5速自動變速器了，其實這個動力參數算不上動力澎湃只能算是足夠家用；不過，未來還有一款1.5T渦輪增壓車型將會推出，這個就真值得期待了。懸掛系統依舊是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛的搭配，不過在轉向系統中，采用了電動助力，不管是高速還是低速，都有了更輕松的駕駛操控。

　　配置上中華H530更有點豪華車的架勢，安全方面，高配版擁有主副座、前排側氣囊，還有前后排都有頭部的氣簾保護，電子安全也包括了ABS、EBD、EBA的常規輔助；其他的諸如無鑰匙啟動、電動天窗、真皮座椅以及方向盤、倒車雷達等配置一應俱全。

    編輯點評：中華H530的整體非常大氣，這在10萬級別的車型中是比較少見的，同時不管在外觀亦或者內飾的設計上都不算低調，走在路上足夠惹來不少關注的目光。配置上，自主品牌的優勢就在于同價位的對比中，配置方面總會勝過合資品牌，這也是中華H530值得購買的原因之一。 

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以大取勝 試駕中華H530 1.6AT豪華型
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