【太平洋汽車網(wǎng) 北京車展】本屆北京車展，SUV出盡了風(fēng)頭，從蘭博基尼，到長城哈弗，由上至下都推出了各自得意的作品。其中大部分很快就會(huì)跟消費(fèi)者見面，它們自身有著與眾不同的亮點(diǎn)，而觀眾對它們也同樣進(jìn)行著各種猜測。兜里揣著錢的你，是否看中哪一款，然后期待著一舉將它拿下呢？

● 長城哈弗H7

　　哈弗H7來得還真快，在去年的上海車展上剛見識完它的原型概念車SC60，時(shí)隔不久，量產(chǎn)版便來了。長城哈弗系列的SUV賣得相當(dāng)不錯(cuò)，此次亮相的H7，便是作為長城新旗艦商務(wù)SUV的身份出現(xiàn)。它有著龐大的車身，軸距達(dá)到了2915mm，整車質(zhì)量達(dá)到2.2t，并采用2.0T缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160kW。2.2t與2.0T，會(huì)不會(huì)有小馬拉大車的感覺？哈弗H7作為商務(wù)SUV，配置以及空間將會(huì)是其主打的重點(diǎn)，該車很快將會(huì)投產(chǎn)，上市時(shí)間未定。

● 國產(chǎn)奔馳GLK

　　在國產(chǎn)奧迪Q5紅遍半邊天，難逢對手的情況下，奔馳終于坐不住了，將GLK也推向了國產(chǎn)化。但不同的是，奧迪Q5從進(jìn)口到國產(chǎn)，其價(jià)格是有非常明顯的落差，消費(fèi)者就會(huì)有一個(gè)買得很值的錯(cuò)覺；但奔馳GLK，進(jìn)口與國產(chǎn)的差價(jià)其實(shí)并不會(huì)很大。不過只要經(jīng)過對比，就知道國產(chǎn)GLK其實(shí)要比進(jìn)口的劃算不少。比如國產(chǎn)GLK入門級，價(jià)格便宜了4萬，動(dòng)力更強(qiáng)、配置也更高，當(dāng)然，如果你覺得這些都比不上“進(jìn)口”這個(gè)身份，那你也有足夠的理由埋怨其不厚道。那么國產(chǎn)GLK能不能撼動(dòng)奧迪Q5的地位？其實(shí)兩車無論從品牌、配置、動(dòng)力等方面都非常相近，結(jié)局確實(shí)很難說，不過就Q5提車難的情況來看，很多人會(huì)轉(zhuǎn)向GLK也說不定。

● 福特翼搏Ecosport

　　福特的這款SUV看點(diǎn)可不止一兩個(gè)：1，全新的車型；2，采用的是嘉年華的平臺，它應(yīng)該是福特推出的最為迷你的SUV；3，這臺還有著些許概念身份的翼搏其實(shí)已經(jīng)和量產(chǎn)版沒什么區(qū)別；4，它將搭載福特最新的EcoBoost系列的1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，別看排量小，最大馬力可達(dá)180匹，并可能會(huì)匹配雙離合變速器。這輛迷你SUV很有趣是不是？預(yù)計(jì)它將會(huì)在年底正式量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，售價(jià)幾何，真的值得期待。

● 福特翼虎Escape

　　福特翼虎，這款有著馬自達(dá)血統(tǒng)的福特SUV，又將卷土重來搶奪國內(nèi)市場。此次亮相的翼虎，換了裝整了容，與老款大相徑庭。由車身尺寸來看依舊是沖著主流的SUV市場而來，并將途觀、CR-V等熱賣車型作為最直接的競爭對手。而這次，翼虎將以國產(chǎn)的身份補(bǔ)充長安福特SUV的空缺，并以更為低廉的價(jià)格以及豐富的配置，以期能打一場漂亮的翻身仗。

● 現(xiàn)代ix45

　　SANTA FE是美國的叫法，中國翻譯成新勝達(dá)，而在車展上，它被正式定為歐式名字--ix45，將于10月引入并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。到時(shí)，北京現(xiàn)代的SUV陣容會(huì)變得更加強(qiáng)大。改頭換面的ix45使用上了全新的流體雕塑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀內(nèi)飾都脫離了老款的那種憨態(tài)而顯得時(shí)尚，動(dòng)力系統(tǒng)或許會(huì)依舊延續(xù)老款的配備。ix45的國產(chǎn)讓我們有理由相信其價(jià)格會(huì)比現(xiàn)款勝達(dá)要便宜一些，價(jià)格將會(huì)與途觀、CR-V等有重疊之處，到時(shí)ix45最明顯的優(yōu)勢，那就是空間。

● 標(biāo)致4008

　　標(biāo)致4008已經(jīng)不是第一款進(jìn)入中國的SUV車型，先行者為3008，但很明顯3008因過于城市化而失去了SUV的精神，其定位并沒有很符合現(xiàn)今的中國市場。4008的上市可以彌補(bǔ)3008的不足，配備了四驅(qū)系統(tǒng)，加高了底盤，并且擁有更大的空間，可以說，4008才是真正可以野外奔跑的小獅子。不過進(jìn)口的身份讓它的價(jià)格并不具有太高的競爭力，這也是一個(gè)值得商權(quán)的問題。動(dòng)力全系僅搭載2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成還不如3008的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來得強(qiáng)勁，配置也因?yàn)閮r(jià)格的關(guān)系沒有太大的優(yōu)勢，標(biāo)致4008，前景同樣堪憂。

● 馬自達(dá)CX-5

　　喜歡馬自達(dá)的朋友，終于可以等到一款像樣的SUV了，當(dāng)然，現(xiàn)在也有CX-7，不過對于它，我更愿意把它當(dāng)成SUV與MPV的綜合體。CX-5的到來，帶來了一些很有意思的東西--創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，簡單地說就是將整車各個(gè)關(guān)鍵要素更高效率化；動(dòng)力系統(tǒng)采用SkyActiv系列的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有13.0的壓縮比，113kW的最大功率還算不錯(cuò)，匹配的是6速自動(dòng)變速器。以進(jìn)口身份出現(xiàn)的CX-5，在售價(jià)上是個(gè)講究，不過就其定位而言，估計(jì)也會(huì)和CR-V保持同一條水平線上。該車預(yù)計(jì)會(huì)在年中上市，所剩時(shí)間無幾。

● 三菱歐藍(lán)德EX

　　如果你喜歡現(xiàn)款的歐藍(lán)德EX，那就需要做好心理準(zhǔn)備迎接新款的到來。06年到現(xiàn)在，一直保持著鯊魚大嘴的歐藍(lán)德，終于丟棄了它最兇狠的一點(diǎn)。新歐藍(lán)德繼承了概念車PX-MiEV II的風(fēng)格，整車線條變得柔暢，與原本硬朗的作風(fēng)格格不入。這次換代相當(dāng)徹底，就連動(dòng)力系統(tǒng)也改用低排量化，并新增6速自動(dòng)變速器以取代現(xiàn)款的CVT。動(dòng)力的削減或許會(huì)使價(jià)格有了下探的可能，但從整體比較顛覆的變化來看，消費(fèi)者要試著接受的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。新歐藍(lán)德很有可能會(huì)在年底正式引進(jìn)，值不值得期待？你說了算。

● 蘭博基尼SUV

　　為什么沒有瑪莎拉蒂kubang，沒有賓利EXP 9 F？因?yàn)榫瓦@三款概念車來說，量產(chǎn)化程度最高的就是蘭博基尼URUS，大眾之夜它可是嘶吼著進(jìn)場的。對于它未來是否會(huì)上市的問題雖然官方暫時(shí)擬與否認(rèn)，不過就現(xiàn)今市場對豪華SUV的需求來說，它到來的可能性并不是沒有。甚至很多人已經(jīng)在對其量產(chǎn)后采用什么平臺（比如途銳）進(jìn)行了大膽的猜測，不過這個(gè)大可不必，蘭博基尼向來不會(huì)按常理出牌，而且，如果真要量產(chǎn)URUS，那么像制造Aventador那般重新設(shè)計(jì)一個(gè)平臺也未嘗不可。希望能在路上看到它的同志們，保持一個(gè)樂觀的心態(tài)就好了。

● 奧迪RS Q3

　　盡管奧迪Q3在國內(nèi)依舊不見影子，但也絲毫不影響觀眾對它的期待之情。車展亮相還帶有概念車風(fēng)味的高性能版奧迪RS Q3，已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版本。而且比較有意思的是，該款RS Q3的轉(zhuǎn)速盤采用的是中文繁體顯示樣式，這種投中國所好的意圖是不是太明顯了點(diǎn)？此款高性能版Q3，采用了大量的碳纖維部件，大大地減輕了車身重量，而且采用的動(dòng)力系統(tǒng)是最大功率達(dá)228kW的2.5TFSI五缸引擎，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用在TT身上。如此熱血的產(chǎn)物，想要短期內(nèi)看到并不容易，不過倒可以期待下普通版的奧迪Q3，這款車很有可能在年中就會(huì)引進(jìn)。

● 總結(jié)

　　在這次的北京車展上我們可以看到幾個(gè)現(xiàn)象，一是各大品牌對中國市場的重視程度非常之高，比如奔馳GLK的國產(chǎn)，福特、馬自達(dá)、三菱等各種新車的推出等，在它們看來，這塊神奇的土地依舊是塊香餑餑，有著巨大的利益空間；二是各大超級豪車品牌都開始涉獵SUV市場，比如賓利、瑪莎拉蒂，甚至蘭博基尼等，為了市場也不得不放棄某些慣有的原則；三，那就是自主品牌在這方面的劣勢依舊比較明顯，關(guān)注度比較高的除了哈弗的H7，其它的自主品牌就表現(xiàn)平平，還需繼續(xù)努力。

　　在消費(fèi)者層次來說，購買SUV的熱潮現(xiàn)象并不難理解，在汽車市場逐漸飽和的情況下，一部能上山能下野，還有巨大的空間支持的車型就顯得尤為重要，種種的利益點(diǎn)都指向了SUV。同時(shí)，因?yàn)檐嚻笾g涉獵SUV的越來越多，競爭的激烈性促發(fā)降價(jià)或者壓縮成本的狂潮，也使得消費(fèi)者紛紛涌向SUV。然后，買SUV的人多了，就會(huì)再次刺激車企去研發(fā)新的SUV，形成一種非惡性也非良性的循環(huán)。不論是車企還是消費(fèi)者，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，僅此而已。