【太平洋汽車網 導購頻道】當80后一代逐漸步入成家立業的年紀，追求個性不再是他們消費時的唯一訴求。事業剛起步，家庭成員的變化也令他們在購車時考慮得更多。對于這些既要求空間又要性價比的消費者來說，10-15萬的預算注定讓他們和合資品牌的B級車無緣，而緊湊型車的空間也令他們無法滿意，不過市場上還是有一批自主車型和經典的合資車型可以滿足他們的要求，在空間以及動力方面都可以讓他們滿意。

　　自主品牌在近年取得的進步是有目共睹的，無論從外在還是內在，可以說許多車型都有了比肩合資品牌的實力。因此本次導購我們將以自主品牌車型為主，當然也會涵蓋性價比較高的合資品牌車型，例如雪佛蘭景程便是一款非常值得推薦的車型，盡管可能許多的網友已經忘記或者忽略了這款極具性價比的合資車型，本次導購除了雪佛蘭景程之外，具體車型還包括有帝豪EC8、比亞迪G6以及廣汽傳祺三款車型。

● 為什么選擇這些車型？

　　1、價格上，本次入選的帝豪EC8、廣汽傳祺都在10-15萬，比亞迪G6僅僅是10萬出頭，雪佛蘭景程作為合資車型以其超低售價以及不錯的動力總成得以入選。

　　2、特點上，這些車型有的大氣，有的實用，有的操控性強，有的動力充沛，都是這個價位個性鮮明的幾款代表性車型。

● 帝豪EC8
指導價：10.58～15.98萬
推薦車型：2.0L 自動BMBS版（14.68萬）

　　帝豪EC8不僅尺寸大氣，外形設計上也十分大氣。作為自主品牌中級車的代表，我們已經很難在它身上找到“模仿”的痕跡了，大氣的中網、沉穩的大燈也都十分符合中級車的定義。尤其是前臉與尾部的設計體現了自主車型難得的統一協調。

　　尺寸方面則是最大的亮點，長寬高分別為4905×1830×1495mm，尺寸上幾乎秒殺了所有自主品牌的高端車型，即便相比合資車型也不在話下。長達2805mm的軸距，無怪乎廠商要將其定義為一款跨級豪華轎車，單從車身上EC8的確具有挑戰C級車的實力。

　　內飾的風格繼承了外觀上中庸風格，四平八穩的設計無功無過，但似乎缺乏些層次感。用料材質上比一般自主品牌車型更好，但不知是品牌定位還是廠商太過低調，無論是中控臺的一體式設計還是儀表盤的單色液晶屏都令其與豪華缺少交集。

　　帝豪EC8的座椅相較EC7有不少提升，提高了座椅舒適度也增大了坐乘面積，同時加入了主副駕駛位8向電動調節和座椅自動加熱功能，大大加強了實用性。材質采用了打孔真皮的配置，與車身配色協調統一，透氣性也更出色。

　　得益于超長的軸距和幾近5米的車長，帝豪EC8的內部空間尤其是后排空間都十分寬敞，即便身高超過190cm的乘客坐進去都不成問題。

　　帝豪EC8的儲物空間設計比較合理，中控臺下方包括可開蓋的儲物盒和兩個杯槽，車門上的空間處理也比較有新意，直接將杯架裝了上去。

 
副駕駛和前門

 
后門和后座

　　帝豪EC8的后備箱容積達到了504升，日常存放毫無壓力，另外單獨的儲物盒和尼龍網更提升了實用性。

　　帝豪EC8共有兩個排量，發動機均來自三菱，分別是4G69的2.4L發動機和和4G63的2.0L發動機。與兩款發動機匹配的均是三菱的4速手自一體變速器，兩者動力匹配優秀，表現還是讓人滿意的。

 
5速手動和4速手自一體變速箱

　　據悉，帝豪EC8還推出了搭載其自主生產的GeTec高效節能發動機的版本，該發動機綜合運用了CVVT、DCVVT、全鋁缸體、塑料進氣歧管、渦輪增壓、缸內直噴等技術，并在輕量化、材料可回收利用率上實現突破。GeTec 2.0L發動機最大功率104kw，GeTec 2.4L發動機最大功率120kw。相比現有發動機，最大功率分別提升了4kw和5kw，而運轉則更加平順，同時燃油經濟性也更好。

　　運動性能不是帝豪EC8考量的重點，不過其油門被調校得比較靈敏，換擋也很迅速。高速行駛中雙連桿式獨立后懸掛同時配合副車架的設計讓車輛的舒適性有了一個提高。

　　安全配置方面也是帝豪EC8的重點，其在C-NCAP碰撞測試中取得五星評定足見其功力。全車多達6個安全氣囊，再加上博世最高版本的ABS+EBD、預緊式安全帶、兒童安全座椅、倒車雷達也是全系標配，其五星安全的表現是值得信賴的，另外目前BMBS爆胎控制系統也加入到EC8上，為乘客的安全提供了更多的保障。

● 車型點評

　　有了之前EC7的成功，讓我們一開始就對EC8抱有比較高的期望，而事實上帝豪EC8也沒有讓我們失望。用一句話說，在C-NCAP撞出五星成績的EC8滿足了“大車身、大空間、大安全”三大要求，同時高配15萬的售價也令其有了“A6L的身段、速騰的售價”。廠家成功地避開的競爭對手們犯過的錯誤，同時在車輛安全性能大作文章，豪華、寬敞的特點也令其在競爭中不落下風，如果你信賴自主品牌，那么EC8絕對是一個不錯的選擇。

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后發制人 PCauto搶先試駕帝豪EC8
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