【太平洋汽車網 導購頻道】月初，發生在云南雞石高速的豐田RAV4“別車門”事件引起了社會輿論的強烈關注（想了解“別車門”請點擊），RAV4駕駛員的惡意報復行為遭到公眾的一致譴責，我們也在此強烈譴責這樣的行為，這樣的人也不是一個兩個，不文明的車主實在太多，相信許多網友也有遇到過相似的事情。不過值得慶幸的是被別的起亞賽拉圖車上一家人并無大礙，這是不幸中的萬幸，在此我們再次希望大家都能夠做個文明的司機，譴責各種不文明的行為。

　　我們回過頭來再看看這起事件的過程，換個角度來看賽拉圖發生事故的過程，相信大家都可以判斷到最后是因為駕駛員操作欠妥，左搖右晃后最終失控裝上了護欄，先不論駕駛員技術可以再提高（許多駕駛員認為技術好可以避免這個事故的發生），但是如果賽來圖裝配了ESP，那么ESP的及時介入很有可能避免撞車的發生，不論是對新手還是“高手”，這一次事故用事實向我們證明——ESP對于一輛車是有多重要！

　　相信大家已經開始回憶哪些車型是配備ESP的了，而眼下市場上配有ESP的車型已經越來越多，拋開那些超出普通家庭購買能力的車型，我們今天重點向大家推薦四款全系帶有ESP功能的主流家用緊湊型轎車。

什么是ESP？

　　ESP（Electronic Stability Program）是車身電子穩定程序，是ABS及ASR系統功能上的延伸。ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。

　　ESP是博世（Bosch）公司的專利。90年代中期，博世是第一家把ESP投入量產的公司。因為ESP是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發出了類似的系統，如日產研發的車輛行駛動力學調整系統（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC），豐田研發的車輛穩定控制系統（Vehicle Stability Control 簡稱VSC），本田研發的車輛穩定性控制系統（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA），寶馬研發的動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）等等。

　　但是什么東西都不是萬能的，ESP也逃脫不了物理定律的束縛。當車身出現輕微失控的時候，ESP可以通過制動系統修正車身姿態，但要是過彎速度太快輪胎的抓地力抵不過離心力的時候，再高級的ESP也不能挽回車輛失控的結局，駕駛還是以安全為本！

● 一汽大眾 速騰
● 官方指導價：13.18-18.58萬

　　速騰無疑是今年最受關注的車型，前期造勢吊足胃口，后期廣告也讓人印象深刻。神車黨可以列舉出它的很多優勢，但是缺點大家了解過的人也心知肚明，今天我們不談那些糾結的問題，我們只說它全系標配了ESP這個方面來看，它還是充分考慮到了車主用車安全的，值得表揚。不過這一代的速騰明顯是為了常規家用而設計的，因為ESP是不能關閉的，注定你不能進行激烈的操作。

　　一汽大眾速騰配備的車身電子穩定程序是由德國大陸特維斯公司(Continental Teves)提供的MK60四通道產品，而非網友所傳的由博世(Bosch)提供，更不是日本電裝(DENSO)提供的低版本雙通道的過時產品，與國外的原型車第六代JETTA所使用的相同。

相關知識：

　　德國大陸特維斯是德國制造輪胎和制動系統的專業公司，雖然無法和發明電子穩定程序的博世相比，但該公司實力以及知名度在世界電子穩定程序供貨商中還是很高的。除了大眾，大陸特維斯還向多個知名汽車品牌提供電子穩定程序。如奔馳(包括邁巴赫)，寶馬，奧迪，保時捷，福特(包括阿斯頓馬丁)等。

　　關于車身電子穩定程序英文名稱的問題，筆者也登錄了德國大陸特維斯官方網站考證，對方確實也稱作“ESP”，而博世出品的會以“ESP®”來標識，至于他們是如何與博世方面協商的，暫時不得而知。

● 外觀內飾：外觀商務氣質濃 內飾用料有提升

　　速騰采用了大眾統一的家族式前臉，這與第6代高爾夫極為相似，外形設計上很注重棱角以及剛性線條的布置，從以前的純家用風格轉向了宜商宜家的風格。雖然速騰軸距只有2651mm不算出色，但是車長則達到了4644mm，一定程度上增加了車內空間。

　　在內飾上，我們似乎永遠不用多想。速騰仍舊高度保持了大眾風格，方形的空調出風口;方形的中控面板設計;橫亙中控臺的飾條;雙圓形空調面板;這一切設計都在告訴我們——這是一臺大眾車。整個中控臺采用軟性塑膠粒鋪裝而成，硬質塑料區域都是啞光黑設計，觸感和觀感都得到了提升。

● 空間動力：空間完全足夠日常使用 動力選擇很多樣

　　速騰的后排腿部空間令人滿意，不過頭部空間稍差。速騰高配版的真皮座椅坐墊和靠背都用了搓板紋路的設計，新座椅的包覆性也明顯強于上一代車型。后排的空調出風口在低配置車型上是見不到的。后備廂空間寬大實用，還有中央隔板與座艙相連。

　　速騰共有三種動力配置，廠家主推的是1.4T發動機車型，另有1.6L車型和最貴的1.8T車型選擇，搭配的變速箱有5擋手動、6擋手自一體和7擋雙離合變速器，動力選擇多樣，可適應不同要求的車主。

● 編輯點評

　　不管速騰的簡配是不是影響了舒適性，但是起碼在車輛安全性上他們還是沒有打折扣的，安全一定是用車第一位的事情。

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● 長安福特 ?？怂?/a>
● 官方指導價：11.99-16.99萬

　　作為新速騰的強力競爭對手，新福克斯也在今年上市，作為美系車，福克斯本身的安全標準還是很高的，新款全系標配ESC（與ESP相同原理，是福特自有技術）并不令人意外。而新福克斯的ESC也沒有設置物理開關，只能在行車電腦里進行設定。

　　另外，新?？怂乖贓SC基礎上還配備了TVC彎道扭力智能分配系統，利用車輛的穩定控制模塊來工作，可以實現每秒對車輛進行100次偵測感應道路的變化，不斷對前輪之間的扭力進行平衡傳遞，減少轉向不足，帶來出色的抓地力與彎道控制力。

● 外觀內飾：外觀依舊吸引目光 內飾整體年輕時尚

　　新?？怂乖谕庥^上發生了很大變化，在車身上可以看到很多大膽的設計。大嘴進氣格柵被分成了三塊，我想這很大程度上是為了配合“進氣格柵主動關閉系統”。兩廂版的尾部也將很有特點的長條形尾燈換成了造型更為獨特的箭頭形，而三廂版則采用了和致勝類似的設計。

　　新?？怂沟膬蕊椇軇痈?，整體顯得年輕時尚，它的中控臺采用了類似于嘉年華的“飛機駕駛艙風格”，層次感很強。假如坐在這樣一款車內，一定會激起車友的駕車欲望。高配車型所配備的SYNC多媒體通訊娛樂系統也非常亮眼，這套智能系統是中文版第一代SYNC系統，中文辨識度高，并且還有SONY的9喇叭音響系統配合，使用體驗十分出色。

● 空間動力：空間沒有優勢 2.0L發動機更符合運動定位

　　由于軸距僅增加了8mm，所以?？怂共⒉粚挸ǖ暮笈磐炔靠臻g并沒有得到改善。事實上由于新?？怂共捎昧撕駥嵉淖危瑢⒑笈趴臻g進一步壓縮。畢竟作為一款家庭用車，這樣的后排空間有點不盡如人意。座椅從舒適性來說還是很不錯的，靠背角度和坐墊的柔軟度都很到位，大腿的支撐也要好于大部分同級車型。后備廂空間不論兩廂版還是三廂版都非常出色，并支持后排座椅4:6放倒。

　　盡管新?？怂共]有配備渦輪增壓發動機，但卻采用了缸內直噴技術，相比于老款發動機來說，有了長途的進步。由于福克斯定位就是一款崇尚運動型的緊湊車，所以2.0L發動機充沛的動力，似乎比1.6L發動機更符合這款車的定位。變速器方面，新?？怂挂沧隽松墸琍owershift干式6速雙離合變速器可以更好的控制油耗，而5擋手動變速器就是為了那些體驗駕駛快感的人所準備的了。

● 編輯點評

　　新福克斯在內外設計上依然出色，再次聚集了很多人的目光，當你贊嘆它的各種美時，請不要忘記它還標配了ESC，幾乎美國標準打造的它安全性能一流。

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● 東風標致 408
● 官方指導價：12.19-16.99萬

　　有著“五星級家轎”之稱的東風標致408從2011款車型開始，全系搭載ESP系統，該系統包含ABS(防抱死)、EBD(電子制動力分配)、EVA(緊急輔助制動)以及TCS(發動機牽引力調節)等系統，出自博世8.1版本。博世近年來已近是標致的御用供應商，包括308、307及508在內的多款車型，均采用了這家電子安全巨頭的作品。408的ESP開關位于中控臺頂部，按鈕比較袖珍，所以不熟悉的話不太容易發現它。

● 外觀內飾：外觀中庸耐看 內飾平實好用

　　對于408而言它的造型不會讓人一下子如癡如醉，但看時間就久了也不會感到反感，簡單的說從外觀上來說這是一款經得住時間考驗的車型，無功無過的設計也更適合普通家庭使用。柳葉形大燈和大嘴格柵都是標致的特有設計，外觀頗具特色，辨識度高。

　　408的內飾設計也談不上有特色，畢竟作為一款主攻家庭市場的車型來說，平實好用就是最大的優勢。前不久408還推出了裝配6.2寸觸控液晶屏的影音導航版車型，包含了GPS、多媒體系統、碟片播放系統、倒車攝像、藍牙等功能。

● 空間動力：超越對手的大空間 滿足日常使用的經典動力組合

　　東風標致408的大空間讓它在這個價位上并沒有碰上特點相似的對手，這個定位頗有些匪夷所思的車型，標著A級車的價碼，仗著接近B級車的身材，確實給它的對手們制造了不小的壓力。如果你是一個對空間要求非常高的人，那你只要坐進了408的后排就會馬上對這款車心動了。后備廂空間是規整的長方形，且開口也足夠寬大，拿放東西都很方便。

　　動力方面，408延續了之前經典車型307的動力總成，有1.6L和2.0L自然吸氣發動機選擇，搭配的是5擋手動或者4速手自一體變速箱，從技術角度來說，這套動力組合在競爭對手面前已經沒有什么優勢可言了，可是對于一款針對家用而設計的車，這并沒有太大的不妥。

● 編輯點評

　　中國家庭最喜歡的大是408給人的第一印象，而其實這一點就足以吸引不少消費者，再加上全系標配ESP以及高配車型的氣簾等安全配置，這輛A+級轎車非常適合三口之家選擇。

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● 東風本田 思域
● 官方指導價：15.78-18.58萬（VTi自動豪華版以上車型才有VSA配置）

　　思域嚴格意義來說并不是全系標配了VSA（即ESP），兩款EXi車型并沒有，不過銷售主力的VTi和TYPE-S車型都有配置。本田的VSA系統除具備了傳統的制動防抱死(ABS)功能和牽引力控制(TCS)功能外，還增加了防側滑控制(Skid Control)功能。VSA系統能夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內，帶來更加安心的駕駛感受。思域的VSA設計了常規的物理開關，在方向盤的左側。

● 外觀內飾：新款外觀更具“男人味” 不對稱中控很特色

　　第九代思域在保持車身流線形設計的基礎上，將車頭和車尾進行了多處改動，整體的意圖就是讓思域這臺百姓口中的“女人車”變得更有“肌肉感”和“男人味”，而實際效果也確實不錯，凌厲的線條讓思域顯得更加霸氣了。

　　內飾設計向來是本田的拿手好戲，第九代思域的內飾從整體風格上來說和第八代思域相同，同樣采用不對稱設計和多層次儀表盤等等。然而細節上的進一步完善和變化，讓第九代思域的內飾更有現代感。

● 空間動力：軸距縮短空間沒小 i-VTEC發動機值得信賴

　　第九代思域雖然在軸距上縮短了3cm，但是通過對車內各部分的重新布局，并沒有讓后排空間變小。高配車型的真皮座椅舒適性也是能達到常規水平的，而前排中央扶手下方的儲物格也很實用。后備廂的空間還不錯，不過由于思域的“翹臀”設計，距離地面較高，另外開口也比較小。

　　雖然國產版本的本田轎車并沒采用高性能i-VTEC的調校，但i-VTEC發動機技術上并不落后于渦輪增壓車型，并且在發動機平順性，以及對動力輸出的控制上甚至要好于渦輪發動機，另外在ECON系統幫助下，油耗方面得到了很大幅度的降低。思域有1.8L和2.0L兩款發動機可選，并且都搭配5速自動變速器，動力輸出完全能滿足日常使用。

● 編輯點評

　　思域的這套系統除了名稱上與其他品牌的有差異之外，實質性效果是相近的，并且它也有防側滑系統的加入，更增加了車輛安全性能。

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● 總結

　　ESP是一個在緊急情況下能讓你保住性命的裝置，選擇一臺具備ESP功能的車型自然是最為保險的方法，而在20萬內的車型能夠全系標配ESP功能的并不多，從安全的角度出發是很有必要的。但是說來說去，ESP這樣的電子裝置只是用來幫助駕駛員操控車輛的，你永遠不能把唯一的希望寄托在它的身上，車輛控制的核心還是操控車輛的人，提高車輛行駛安全意識和自身駕駛水平才能從根源解決問題。