【太平洋汽車網 導購頻道】如今城市的擁堵問題日益嚴重，使得不少人在購車的時候優先選擇自動擋車型。自動擋車型的便利性和舒適性都要大大高于手動擋車型，誰都不想在上下班的時候還要一個勁的踩離合，自動擋車型就是為了釋放你的左腳而來。隨著技術進步，自動變速箱由原先的4AT到如今的6AT，甚至在豪華車型上還出現了8AT，先進的自動變速箱除了提供舒適的駕駛體驗，也有著較好的燃油經濟性。

　　天下沒有免費的午餐，檔位越多意味著這款車的售價也就會越高。不過既然大家有需求，市場也就一定會有回饋。本次編輯推薦我們就搜集了4款售價不到9萬元且搭載6擋手自一體變速箱的車型，其中包括小型車雪佛蘭愛唯歐、斯柯達晶銳（POLO和晶銳基本一樣，價格更高，就不推薦了，親），以及自主品牌的緊湊級車型奔騰B50和全球鷹GC7 。

●全球鷹GC7
推薦車型：2012款 1.8 自動 豪華型
官方售價：8.99萬
行情優惠：8000元

　　9萬元想要在合資品牌中買到一輛6AT的緊湊級車基本是不可能的，所以我們把目光轉向自主品牌的陣營。外形好看、配置又齊全、動力還很不錯，吉利全球鷹GC7頂配車型不過8.99萬，如果你以為這價錢就只能買一輛捷達的話，那你就大錯特錯了。

●1.8DVVT+DSI 6AT 自主品牌的里程碑

　　GC7裝備吉利目前最先進的1.8DVVT發動機，最大功率為98kW/5800-6200rpm，最大扭矩為170Nm/4000-4400rpm。從數據上看已基本具備叫板主流合資品牌的實力，而且根據變速箱的不同采用了不一樣的技術，搭載5速手動的采用CVVT連續可變進氣正時系統，而6速手自一體的則是DVVT連續可變進、排氣正時系統，以配合不同的駕駛需求。

　　收購了澳大利亞DSI后，吉利的車型開始擁有了6速手自一體變速器，這款變速器可以承受的最大扭矩達到400Nm，換擋時間為0.3秒，從參數上看性能足以媲美合資車上使用的6AT變速器。

　　懸掛部分GC7還是選擇了A級車最常見最可靠的搭配，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。GC7定位經濟型家轎，無攻彎訴求，以舒適性為主導，懸掛調教偏軟理所當然。

●外形中規中矩 空間緊湊

　　相比遠景的憨厚，GC7顯得更加的前衛，就像一個不諳世事的小伙子，按捺不住火爆的性子。熏黑的前大燈與透鏡的組合顯得格外有神，和寬大的鍍鉻中網連成一體，形成一種較為完整的設計風格。從側身以及尾部看，則回歸了較為平庸的設計手法，單調的腰線與尾部線條適合家用。

　　全球鷹GC7被稱為是遠景的變身產品，雖然擁有著相同的2600mm的軸距，不過在車身的長寬高上的設計上都不甚相同，相比遠景的4602/1725/1485（mm）三圍尺寸，GC7的4547/1734/1470（mm）更為緊湊也顯得更動感。 

　　乘坐的空間上GC7同樣值得稱贊，除了入門級車型，其他的都配備真皮座椅，包裹性也出乎意料的好，在空間的測試中，身高175公分的乘客在前后排的體驗中都有不錯的舒展性。后排未放倒前，行李廂就提供了480L的儲物空間。

●內飾造工進步 配置越級

　　全球鷹GC7的內飾設計也沒有了遠景以往的老舊感，中控臺以及方向盤加入了鋼琴漆面鋪裝點綴，檔次感提升了不少。整體采用的依然是家用的黑米色調，舒適自然而不覺得壓抑。大尺寸的中控顯示屏同樣很吸引眼球。

　　配置上與同級別車型相比也不遑多讓，8.99萬的高配版除了一些基本配置外，還有定速巡航、倒車影像、GPS導航系統、自動空調等等，值得注意的是，全球鷹GC7低配版的安全配置如安全氣囊等需要選裝。

●車型點評

　　作為一款經濟型的家庭轎車，GC7裝備了一套不錯的動力總成，1.8DVVT+DSI 6AT以及眾多的電子設備和人性化配置足以讓同級的自主品牌車型汗顏。重點是8.99萬的最高價格同樣具有殺傷力的話。當然車無完車，GC7在制造工藝上，比如隔音處理據試駕同事反應還不夠好，空間利用方面還有提升的空間，但總體來說GC7已經對得起“物美價廉”的名頭了。

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1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7
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● 奔騰B50
推薦車型：2012款1.6 AT 時尚型
官方售價：10.38萬
行情優惠：25000元

　　要說B50上市也有了幾年了，自主品牌間的競爭卻一天都沒有消停。奔騰B50雖然上市時間較早，但作為首款搭載6速手自一體變速箱的國產車，在這細分市場中一直是奇葩一樣的存在。

●動力來自大眾 變速箱來自愛信

　　動力方面，奔騰B50提供一款1.6L排量的自然吸氣發動機，這款發動機與大家熟悉的速騰1.6L是同一款，不過這倆款發動機卻擁有不同的動力數據，速騰的最大功率扭矩數據分別為74千瓦和145牛·米，而同排量的奔騰B50這款發動機卻擁有更加出色的76千瓦的最大功率，145牛·米的峰值扭矩二者保持一致。

　　目前國內同級別車型甚至是B級車中，仍然是以4速自動變速器為主，只有少數車型使用了五速自動變速器，六速手自一體變速器在現階段除了南北大眾的速騰、明銳等少數車型外，就別無他選了。B50采用的是由日本愛信提供的6速手自一體變速器，但并非大眾旗下那款知名的6檔Tiptronic，雖然兩者也是出自愛信之手。

　　奔騰B50雖然定位為1.6LA級家用轎車，但它的開發平臺卻來自于B級轎車馬自達6CD3平臺，其懸掛系統為前雙叉臂后多連桿，屬于轎車懸掛里比較高的懸掛之一，在自主品牌陣營中也屬不易。

●外形很大氣　內飾很居家

　　奔騰B50至今寶刀未老（相對而論），很大因素歸功于大氣的外觀設計，華麗麗的前臉端莊自然，不愧為意大利Italdesign設計公司操刀主設。隨著不斷地改款升級，如今的奔騰B50有了更流暢的身線，總體來說簡約而且帶著些許動感。

　　內飾實在是很平民，上深下淺的簡單搭配，不過經過幾年的改款，B50在內飾上也有飾了些許變化，包括自發光新設計的儀表盤、多功能防眩目后視鏡、新增USB多媒體接口等。

●頭部空間不太夠 配置不錯

　　B50擁有A級車里非常突出的三圍尺寸，特別是1785mm的車身寬度，甚至超過了B70的1782mm。而2675mm的軸距，也與B70完全相同。可以說B50就是在老款馬自達6平臺進行長度上的改動，而且僅僅是縮短車頭和車尾部分的長度。

　　不過，和寬松的腿部空間相比，B50頭部空間就要遜色許多，這與設計師為了車身線條而做的妥協不無關系。

　　B50全系都標配了自動空調，操作方式也與老款馬自達6完全相同，而最重要就是它的工作效率相當高。另外新年款車型中也豐富了其他配置，如胎壓監測、自發光豪華儀表、多功能方向盤等。

●車型點評

　　08年現身的奔騰B50，在幾年的時間里經受了不少市場的考驗。大眾的發動機、日本愛信的變速箱、馬自達6的底盤再加上意大利的設計，唯一覺得可惜的是奔騰的車標設計，實在有些跟不上時代。也難怪如此堆疊出來的車，廠商的造車理念實在很難跟上。

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為“越級”而生PCauto長途試駕一汽奔騰B50
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● 雪佛蘭愛唯歐
推薦車型：2011款 兩廂 1.4 SL AT
官方售價：9.38萬
行情優惠：10000元

　　愛唯歐誕生于通用最新的Gamma II平臺，也就是AVEO(國內的樂騁)的第二代車型。為了體現出與眾不同的運動感，愛唯歐除了繼承家族特征外，愛唯歐還植入了一些動感的基因，并正式成為《變形金剛3》里的一員。

●動力夠用 6AT是亮點

　　動力方面愛唯歐配備了1.4L發動機，最大輸出功率為76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm。除了1.4L的發動機外還配備一臺1.6L發動機，最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。1.6L發動機擁有進排氣氣門連續可變正時技術，相比1.4L發動機要更先進一些，不過這兩套動力都談不上運動，日常代步足矣。

　　讓人驚喜的是，愛唯歐的自動擋車型配備了6速手自一體變速箱，在這個級別的車型中，配備6速自動變速箱的僅有POLO和晶銳的Tiptronic（我們稍后會說），而且愛唯歐還在擋把左側設計了一個加減擋的按鈕，從而實現了手動模式。

　　底盤上除了前麥弗遜后扭力桿的懸掛設計，還搭載了全框式的副車架。在懸掛的調校上愛唯歐也是明顯的偏向舒適，對于路面的顛簸可以起到比較有效吸收作用，底盤的表現也很扎實，很有歐洲品牌的感覺。

●外形“變形金剛” 同時也有三廂車

　　整體外觀上依舊延續了由科魯茲開始的“變形金剛”風，盾形的雙格柵進氣口和一組大燈顯得霸氣十足，不辱“小變形金剛”的威名。最值得一提的就是那兩個頭燈，不要以為那是通用偷工減料連燈罩都不裝，其實它在設計之初就融入了機車的靈魂，所以前裸大燈與嵌入式的熏黑雙筒尾燈，以及向前俯沖的腰線都汲取了機車的設計元素，突顯出了愛唯歐的運動視覺。

　　相比于兩廂版，加了尾巴的三廂版顯得更加的成熟點。由于設計之初就有了三廂版的構思，所以加了尾巴的愛唯歐沒有絲毫的不協調，而且實實在在的迎合了中國人的三廂車情節，也增加了儲物空間的表現。

　　可以看到愛唯歐的兩廂和三廂真的只是一個車尾的差別，其余尺寸都別無二致。不過從車身結構上來看，兩廂版的后排空間應該會更大，整體造型也更加符合小鋼炮的風格，年輕的消費者應該會很容易的選擇了。

●內飾充滿科技感 空間很實在

　　內飾則充分的運用了“變形金剛”和“機車”這兩個設計元素，與機車一模一樣的儀表盤和仿變形金剛臉的中控臺，相信會得到很多年輕人的追捧，尤其是變形金剛迷和機車迷會對此“愛不釋手”吧。雪佛蘭家族的“飛翼式雙座駕艙”則為駕乘者帶來一種肆意駕駛的沖動。

　　空間上，三廂愛唯歐有著4399mm的車身長度，即便是兩廂版也有4039mm的長度，加上小車特有四輪四角的布局，保證了車內的充足空間，173cm中等身材的人坐進去也不會有局促感。

　　在前排調整到舒適坐姿的情況下，后排乘客也能得到頭部一拳，腿部一拳多的空間。同時后排座椅的舒適度也不錯，寬大的頭枕不僅僅只是樣子好看。

●車型點評

　　雪佛蘭愛唯歐誕生于通用的Gamma II全球化小型車平臺，車身尺寸在同級車中數較高級別，而搭載的6AT變速箱更是在小車中少有的配置。此外，愛唯歐在設計與調校上也體現了十足的競爭力，與上一代樂騁相比有了巨大的進步。趁著科魯茲、賽歐的人氣，愛唯歐如果在價格上再降低一些，應該會獲得不少人的青睞吧。

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裝備領先 PCauto試駕雪佛蘭愛唯歐兩廂
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● 斯柯達晶銳
推薦車型：1.4 自動 晶靈版
官方售價：9.99萬
行情優惠：10000元

　　盡管有上海大眾這個靠山，斯柯達這個捷克品牌在中國一直處于不溫不火的狀態。斯柯達是定位平行于大眾的品牌，但是在國內因為各種原因，大家對斯柯達品牌的印象一直不夠深刻。不過斯柯達晶銳這款和POLO有著千絲萬縷聯系的小車，你應該有所了解。

●動力成熟 6速Tiptronic手自一體變速箱

　　晶銳的動力組合是為1.4L和1.6L發動機，發動機技術成熟但動力總成卻比較一般。其中1.4L發動機最大功率63kW在5000rpm時取得，最大扭矩132Nm在3750rpm時爆發。而1.6L發動機最大功率77kW在5250rpm時爆發，最大扭矩155Nm同樣在3750rpm時爆發。

　　與兩臺發動機所搭配的是大家都非常熟悉的，之前也在多款大眾車上出現的5速手動變速箱和6速Tiptronic手自動一體變速箱，換擋十分的平順，有S運動擋模式，但變速箱的調校還是以舒適為主。

　　在底盤方面，晶銳配備的是前麥弗遜式和后拖曳臂懸架。這套底盤組合調校的有著歐洲車的一貫的扎實的風格。即使在做比較激烈的動作時也會顯得游刃有余。雖然也有硬朗的一面，但是整體的調校還是偏向城市舒適性的。

●外形復古 內飾平淡

　　作為一款小車，晶銳的整個車身線條都顯得十分硬朗。平直的車頂、粗壯的C柱以及車身組成了一個具有家族特征的“C”型線條。平直的腰線和車頂是對當時復古風潮的最好詮釋。相比于整個車身的剛毅線條，晶銳的車頭燈、尾燈以及車頭和車尾就顯得有點稍稍平淡，只有引擎蓋上的幾條隆起的線條似乎在努力的顯示著他的力量。

　　車身尺寸方面，斯柯達晶銳的長寬高為4003×1642×1500mm，軸距為2465mm。從數據上不難看出，晶銳在小車界里，也算得上大個子了，加上類似MINI的平直車頂，車內空間一定不會有問題。

　　外形足夠復古的晶銳，內飾自然也不會很新潮。充滿大眾風格的內飾設計雖然簡單、方便、實用，但是這實在讓我們有些審美疲勞。如今國人更喜歡像嘉年華那樣漂亮時尚的小車，而晶銳還用這種上個世紀的設計風格恐怕很難取悅苛刻的消費者。

●配置厚道 空間充裕

　　仔細觀察內飾后發現這款小車還為我們裝備了一項讓我們意想不到的東西——定速巡航功能。不要小看這個小小的撥桿，它可是會讓你在高速的駕駛的時候變得更加的輕松和愜意，這大概也是體現出晶銳比POLO稍高端一點的地方吧！

　　空間上得益于這輛車方方正正的設計風格，這輛車倒是不會像其他的小車一樣空間上很擁擠。并且晶銳配備了超大的300L容積的后備廂，加上能夠倒放的后排座椅，讓你出去游玩的時候也能帶足裝備。

●車型點評

　　晶銳雖沒有POLO那樣受車迷們偏愛的大大眾臉，但從各方面素質來看他都是一款不折不扣的大眾汽車。所以在大眾神車買不著車的情況下，大家不妨可以考慮一下有著大眾血統的晶銳，反正動力、底盤，甚至售后維修都一樣。

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●總結

　　以上是我們為大家推薦的四款搭載了6AT變速箱的車型，其售價均在10萬左右，加上行情優惠后也都在9萬附近。可以看到，這個價格想要買到6AT的車型還是比較少，當然大眾的6AT出鏡會比較高，但可惡的加價銷售影響了性價比。能選的合資車于是就剩下愛唯歐和晶銳（POLO、寶來價格還是超過預算），而自主品牌這邊到時候有很多選擇，配置豐富的全球鷹GC7或者的“中級車底子”的B50都會是不錯的選擇。當然還有寶駿630，沒有入選的原因是1.5L的動力較弱，而且比較奇怪的是6AT版本的發動機沒有DVVT，估計1.8L的版本發布后競爭力會有所提升。