【太平洋汽車網 導購頻道】時間總是過得很快，轉眼2012這個傳言中的世界末日之年也過去了一半多，毀滅與否不是我們能決定的，但是生活還是要繼續的。既然半年過去了，也該到一個盤點的時間了，各級別車型半年銷量就在前不久出爐了，結合著這份銷量表，我們將對市場關注度最高的SUV、AO級、A級、B級車進行一個簡單的盤點和推薦。（數據來源：全國乘用車市場信息聯席會）

　　作為目前國內最火熱的車型，我們自然要先來看看上半年SUV的銷量情況了。在頭名的位置，途觀和CR-V的競爭可謂激烈，整個上半年兩車就交替著頭把交椅的位置。往下就有逍客和RAV4都是老面孔了，至于漢蘭達和ix35，只能說很穩定。

　　比較可喜的是在前十名里，有著瑞虎、S6和長城哈弗H系列這樣的國產車身影。尤其是比亞迪S6，上市較晚還能取得這樣的成績實屬不易。而長城哈弗H系列靠一票SUV打天下，抱團的銷量很高，但是含金量就不夠了。

● 本田CR-V
官方報價：19.38萬-26.28萬
上半年銷量情況：88800輛（No.2）

　　從07年上市至今，本田CR-V從來都是銷量冠軍常客。雖然期間也有過不少強勁的競爭對手，但CR-V的神話卻依然延續著。不過新CR-V的外形多少影響了新車接受度，頭名位置被途觀搶走就不足為奇了。

　　新CR-V的外形比較前衛，接受起來需要時間。內飾方面則完全不存在顧慮，新CR-V采用了全新的設計風格，層次感十足的階梯式設計更為年輕時尚。主要更是有更多車型可以選擇黑色內飾，相信會更受年輕人的歡迎。

　　全新三環式設計的儀表盤，一改老款的呆板；新多功能方向盤更為粗實寬大，多功能按鈕有不錯的阻尼感，使用起來簡單舒適。

　　新一代CR-V為了更好的提高燃油經濟性，車型配備了ECON的節油模式，啟動后會控制節氣門、控制提前換擋等來提高燃油經濟性。通過ECON智能化綠色節能輔助系統極大提升環保性能，2.0L兩驅車型和2.4L四驅車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。

　　新CR-V搭載了2.0L和2.4L發動機，與老款相同仍舊是采用老技術的2.0與2.4升直列四缸發動機，但經過了重新調教，所以發動機的型號也有所改變。2.0L車型的發動機型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發動機型號從K24Z1變成了 K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。

　　不過變速箱依然使用老款的5速自動變速箱，在眾多競爭對手已經全面啟用6速自動變速箱的大環境下，新CR-V的這個保守讓人不免有些遺憾。

● 小結

　　熱門車免不了就要加價購車，除去國情所致，能夠加價提車也是消費者對一款車型的認可。就連東風本田自己都說“超越CR-V，唯有CR-V”，從目前的銷量來看，人家是有的底氣說這話的。

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PCauto試駕全新CR-V 更經濟更實用
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● 奇瑞瑞虎
官方報價：8.48萬-12.38萬
上半年銷量情況：52908輛（No.6）

　　在SUV銷量前十的榜單中長期盤踞著這樣一款車型，它是這個榜單中最便宜的車型，它也是第一款自主品牌SUV，它在國內的知名度不亞于現在火熱的途觀和CR-V，它還搭載了首款自主DVVT發動機，它已經遠銷到全球80多個國家，它就是奇瑞瑞虎，它是SUV時代的開創者和見證者，它是一款真正平民化的SUV。

　　瑞虎190mm的離地間隙是它最SUV的地方，除此之外就只有外掛式備胎能展現出一絲SUV風范。

　　2012款瑞虎車型的內飾工藝已經有了巨大的提升，盡管出于成本考慮內飾材質還是以硬塑料為主，但并沒有明顯的廉價感，簡潔的內飾設計也讓人心里很舒服。

　　2012款瑞虎最大的變化就是增加了一套帶觸摸屏的影音娛樂系統，這也是很多自主品牌抗衡合資產品的殺手锏了。功能上，這套系統集成了影音、GPS、倒車影像功能，并帶有SD、USB擴展插口。

　　瑞虎配備的1.6 DVVT發動機是去年剛剛推出的，是目前奇瑞主推的動力配置，也是瑞虎的另一大市場競爭力。這臺發動機較之前的1.6L發動機有了比較明顯的提升，最大功率：93kW/6150rpm；最大扭矩：160Nm/3900rpm，性能的提升還不是它的關鍵，省油才是它最大的優點。

　　所以奇瑞為兩款DVVT車型匹配的都是5速手動變速箱，這個配置明顯也是為了更加省油，畢竟當下“高富帥”還是有限的，平民百姓用車最關心的還是油耗問題。而其實這款手動變速箱整體表現也不錯，換擋行程也較短，擋位也較清晰，在自主SUV車型中算是優秀的。

● 小結

　　瑞虎最吸引人的地方就是它的售價，實際上它也是國內第一款售價在10萬內的SUV車型。從05年上市一直到今天，7年過去，奇瑞在不斷的改進這款車型，它的性價比也沒有因為時代的進步而落后，如今它的市場競爭力依然很足，自主車型中還算漂亮的外形，不錯的后備廂空間，穩定的質量都是它的競爭力。

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試駕2012款瑞虎1.6DVVT 配置/動力提升
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不娶敗金車(3) 兩款保養費用低SUV推薦
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● 廣汽豐田漢蘭達
官方報價：24.88-42.98萬
上半年銷售情況：38439輛（No.10）

　　雖然在榜單上排名靠后，但漢蘭達是榜單上唯一的7座SUV，也就是說在7座SUV的細分市場中，漢蘭達是沒有對手的。三年磨一劍，新漢蘭達一掃老款臃腫、憨厚的外形，取而代之的是一張霸氣、犀利的前臉，簡單地一個變化，折射出品牌對成功車型的自信，也體現出了對于消費者心理的把握。

　　而尺寸對比看到，漢蘭達的大，是市場上其他SUV所不能比擬的，唯一接近的福特銳界大是大了，只可惜沒有7座可選。其余熱銷的城市SUV，比如途觀、CR-V在漢蘭達面前只有嬌羞的份。

　　新漢蘭達的內飾在部分細節上做出了改變，如在空調出風口等處增加了鍍鉻裝飾等，漢蘭達的內飾延續了日系車一貫的精致，樹形的中控臺結合桃木裝飾，按鍵布局清楚明了。由于和老款一模一樣的設計，缺少驚喜但也多了些舒適感和易用。

　　高清的LED自發光式儀表盤，根據人體對不同顏色的敏感程度而精心設計，無論在何種光線下都能輕松看清上面的數據，讓您的行車情況一目了然，有效提高了駕駛安全性，還使車內呈現魅力十足的高科技感。

　　漢蘭達的發動機采用3AR-FE的2.7L發動機，其實就是從凱美瑞的2AR-EF發動機演變而來。豐田將缸徑從98mm增加到105mm，使得3AR-EF額外多出0.2L排量，同時長沖程保證低扭輸出，從而在保證動力的前提下控制了油耗。

　　變速箱采用了6速手自一體，同時具備雪地模式。不過其中可以用到的只有前四擋，后兩擋為超比擋，地板油沒有了激情，但高速巡航更加穩定。

● 小結

　　上半年銷量排在前十證明了漢蘭達的銷量依舊客觀，新款漢蘭達雖然只是一個小小的改款，但豐田向來善于做一些小修小補來提升車型的新鮮感。所以漢蘭達幾乎可以提供給你城市SUV該有的一切，翻山越嶺什么的還有普拉多呢。

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城市首選2.7L 廣汽豐田漢蘭達購車手冊
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　　AO級車是很多工薪階層購買的第一輛車，不久前我們集團內兩位同事就正好買了這個級別的車，從他們分享的購車經驗來看，價格實惠、品質過關、空間實用是他們購車時主要考慮的問題。

　　按照上面所說的這個標準，我們選出了三款在消費者口碑中不錯的合資品牌車型推薦給大家，分別是銷量第一的賽歐、第四的起亞K2和第五的新POLO。

● 上海通用雪佛蘭賽歐三廂
官方售價：5.68-7.93萬
上半年銷售情況：128218輛（No.1）

　　在AO級轎車中，我們可以看到賽歐一枝獨秀，銷量領先第二名達到3萬+輛，優勢十分明顯，這主要得益于它極低的售價以及合資車的身份，并且還是國人最愛的三廂設計，可以說資金有限的情況下，賽歐確實是最值得購買的一款車。

　　新款賽歐給你的第一感覺就是很雪佛蘭，很科魯茲。微笑角度更大的進氣格柵以及略顯犀利的大燈，配以厚重的前保險杠，使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運動氣息。

　　賽歐的內飾配色采用了一個較為成熟的上灰下米的設計，在不失大方的前提下，也保證了內飾一定的耐臟性。中控臺雖然是硬塑料，但是表面做了紋路處理，看起來更上檔次，接縫細節處理得比自主車型好很多。

　　新賽歐配備1.4L和1.2L的發動機，同屬S-TEC系列機型。1.2L型號為S-TEC II，曾用在樂騁、樂馳上，最大功率為64kW（87PS）。1.4L車型搭配了一臺16氣門的1.4L發動機，型號為S-TEC III，最大功率76kW，最大扭矩131Nm，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，油耗肯定是有保證了。變速箱方面5速AMT是不錯的選擇，增加了蠕動爬行功能后，比4AT更省油。

● 小結

　　路上跑的賽歐實在是太多了，我這里就不再跟大家啰嗦了，要想一手用車體驗請直接在街上攔一部車問問。玩笑歸玩笑，說實在的賽歐就是贏在了車小空間卻大，關鍵是當你資金有限時，你會發現賽歐很超值。

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靈活實用 PCauto測試新賽歐兩廂1.4EMT
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● 東風悅達起亞K2
官方售價：7.29-10.99萬
上半年銷售情況：57234輛（No.4）

　　之所以沒有推薦銷量第二的瑞納，而是推薦K2，主要考慮到其實兩款車壓根就是相同的，同時出現沒有意義，其次，采用了起亞“虎嘯式”前臉的K2在外觀上要稍勝一籌，更符合年輕人口味。

　　作為K5的“孩童”版，K2繼承了家族式的“虎嘯式”前臉，這個設計確實為起亞吸引到了很多年輕消費者，也為起亞品牌提升了辨識度，越來越多的人記住了這個品牌。

　　內飾也確實達到了雅俗共賞的程度，無論從運動上考慮，還是家用的需要，都兼顧得相當不錯。而且在用料上也進步了不少，起碼硬梆梆的塑膠感是不明顯了。

　　1.4L的發動機共享瑞納型號為G4FA的版本，賬面數據與大眾POLO的1.6L相差不多，就扭矩稍微差了點。1.6L發動機則有更低的扭矩輸出范圍，提速感更好。兩款發動機采用的是CVVT（點擊查看CVVT介紹 ）技術，這也是提高燃油經濟性的保證之一。變速箱方面則是常規的5速手動和4速自動選擇。

● 小結

　　我相信大多數人看到K2都會喜歡，年輕人更是如此，韓國人的外觀工程確實是一流，不過值得注意的是，從消費者使用反應來看，韓國車的表現可不如歐美和日本車。

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推薦1.4L手動擋頂配 起亞K2全系導購
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家用小K5 PCauto試駕東風悅達起亞K2
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● 上海大眾POLO
官方售價：8.58-12.59萬
上半年銷售情況：44386輛（No.5）

　　上海大眾的POLO無疑是這個榜單中賣得最貴的車型，盡管如此它的銷量依然穩健，靠的就是過硬的質量和不錯的口碑，如果資金較為充裕POLO值得選擇。

　　新POLO你第一眼看上去就像高爾夫6一般，家族式前臉讓你很難找出區別。整個車身線條顯得剛勁、硬朗，雖然也有三廂版，但是尾部設計依然突兀，從審美角度看，無疑兩廂版更漂亮。

　　新POLO相較同級別其他車型的優勢就在于其內飾的材質和工藝，就算K2、瑞納、賽歐與它比都處于下風。至于設計方面，相信坐過或開過任何一輛大眾車的人都非常熟悉。

　　新POLO匹配來自于EA111系列的1.4L和1.6L發動機，1.4L發動機最大功率：63kw（86PS）/5000rpm，最大扭矩：130Nm/3750rpm；1.6發動機最大功率：77kw（105PS）/5000rpm，最大扭矩：155Nm/3800rpm，整體比起亞K2的數據差了不少，不過日常使用并不會感到太乏力。變速箱方面采用了5速MQ200手動變速箱和6速Tiptronic手自一體變速箱，其平順性和傳動效率都有不錯的表現，貴也是有一定道理的。

● 小結

　　有一個朋友就開著經典雙圓大燈的老POLO，她告訴我大眾車確實不錯，這么多年沒有出過什么大毛病，操控、動力完全能滿足日常使用，其實這就是為什么大眾車在國內暢銷的原因，好口碑可以頂N個廣告。

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小編的選擇 嘉年華/新POLO/飛度對比
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 　　A級車是整個市場中銷量最大的，所以我們看到前五名銷量都過了10萬輛，第一名凱越更是接近了15萬輛，可見這個細分市場的火爆程度，而這10輛車的名字相信大家也已是耳熟能詳。（關于眾多網友關心的福克斯銷量問題，沒有進入前十是因為統計單位“全國乘用車市場信息聯席會”將福克斯銷量分割為了兩廂57908輛和三廂51792輛，所以并未出現在前十。）

　　我們的推薦也避開了前三的大熱車型，朗逸與悅動也即將換代，明銳就是一輛大眾車，所以最后就只能跟大家嘮叨下第四的寶來、第七的騏達和第八的卡羅拉了。

● 一汽大眾寶來
官方售價：10.78-14.68萬
上半年銷售情況：110957輛（No.4）

　　神車，又見神車，前10名中有4款大眾車，不可謂不神奇，寶來更是力壓朗逸，成為大眾最受歡迎的車型。TSI+DSG大家已經爛熟于心，空間外觀也都能充分滿足使用。（你們說我忘了捷達？不，我只是覺得這種古董級奇葩車型并不太適合成為比較對象，因為它實在太神奇。）

　　相比大眾車型清一色的家族式前臉，寶來算是最特立獨行的一個了，在大家都有些對“大眾臉”審美疲勞的時候，我想寶來會讓大家有眼前一亮的感覺。

　　寶來的內飾雖然也使用了家族統一的一些零部件，比如方向盤和音響控制模塊，但是總體來說還是有較大不同的，好看也談不上，最主要是布局合理、操作方便。

　　動力上，寶來采用的是1.6L以及1.4T的動力配置，1.6L分別搭載5速手動和6速手自一體變速器，動力數值沒有驚喜；1.4T渦輪增壓發動機則是搭載5速手動以及7速DSG雙離合變速器，當然，大家都知道大眾7速DSG存在問題，不管保修多久，保險起見最好還是避開這種車型。

● 小結

　　大眾看到這份榜單一定很開心，前十里面有4款自己門下車型，而堅持著自己個性路線的寶來即便在改款后被認為還不如前一代，但是依舊有著傲人的銷量，我們不敢去質疑這些選擇了寶來的消費者，我們只能說大眾對于國人消費心理把握得很準。

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長大成人 PCauto試駕一汽大眾新寶來
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● 東風日產騏達
官方售價：10.78-14.68萬
上半年銷售情況：93389輛（No.7）

　　新騏達在改款后銷量依舊高居前十，其實它也是銷量最高的兩廂車，之所以在我們這個喜歡三廂車的國度可以分得一塊大蛋糕，大空間和省油使它受到了消費者的青睞。

　　新騏達的外觀與上代產品有很明顯的傳承關系，所有的改動都是朝著動感、時尚方向去的，帶有亮銀色鍍鉻邊框的倒梯形進氣格柵、向兩側上挑的前大燈造型塑造出富有沖擊力的前臉，立體的雙腰線設計也讓它更能吸引年輕人目光。

　　被稱作“懸浮式”設計的中控區完全擺脫了老款車型陳舊的感覺，鋼琴烤漆中控面板配以仿碳纖維飾板讓騏達有一股混搭的味道。方向盤的樣式和天籟更加接近，簡潔的線條柔和溫馨，不過沒有任何功能按鍵令人遺憾。黑底白字的儀表顯示清晰而直觀，而精致的做工保持了日產一貫給人的好感。

　　騏達GTS車型所配備的MR16DDT直噴渦輪增壓發動機，包括了缸內直噴、氣門正時以及各種降低摩擦的技術，這都是為了在高性能與經濟性之間找到平衡點，并且實際效果也著實不錯。當然，騏達還有普通的1.6L自然吸氣發動機，不過最大93kW（127PS）的功率和154Nm的扭矩就只能滿足日常使用了。另外相信大家也很熟悉日產的CVT變速箱，對于舒適和省油它都很有優勢。

● 小結

　　誰說兩廂車空間就一定小，你只要去體驗一下騏達你就知道兩廂車也可以很舒適，從民族情緒上我們都想抵制日貨，但是別人的東西確實很適合你用，那就只能怪自主品牌不爭氣了。

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非操控型鋼炮 測試騏達1.6T XV致酷版
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渦輪更運動 Pcauto詳細實拍新騏達
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● 一汽豐田卡羅拉
官方售價：12.38-19.98萬
上半年銷售情況：90305輛（No.8）

　　豐田卡羅拉是世界級銷量冠軍這件事相信大家都早已知道，而則個傳奇依舊在延續。我們現在銷售的卡羅拉已經5年未換代，身邊的對手已經換了一代又一代，而它依舊屹立在銷量前十不倒，最大的原因還是省油這一點。

　　雖然未換代，但是卡羅拉這幾年一直有小改，目前的款型對比老款在細節上進行了稍稍修飾。中網和大燈的線條變得更修長。總體風格還是那樣平淡和中庸，不過還是挺清爽的。尾燈修圓，不過增加了更多的反光元素，與此同時，尾箱蓋的造型也方正有力了。

　　內飾上，新款卡羅拉還是有了討好人的改動，風格變得有點運動，也更有朝氣了。最引人矚目的就是方向盤的形狀向大眾車的“扁圓”靠攏，外加左右兩幅上的鈦銀裝飾，比老款活力許多。

 　　雙VVT-i發動機與CVT無級變速器完美匹配的全新動力總成，成為卡羅拉1.8L版本的最大亮點。豐田雙VVT-i技術對進氣與排氣同時進行干預，使之燃油效率更為高效。CVT無級變速器在保證動力性能的同時，大幅提升車輛燃油經濟性。搭載CVT無級變速器的新COROLLA卡羅拉1.8L系列，綜合工況下百公里油耗僅為6.7升。CVT無級變速器以毫無頓挫的加速感，行駛平順輕盈。

● 小結

　　卡羅拉雖然看上去價格有些離譜，但是要知道的是那是當年的定價，并且現在購車普遍有2萬元左右的優惠，就算只看節油性能這一點，卡羅拉也很適合家庭使用。

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各取所需 軒逸/朗逸/卡羅拉對比之駕控篇
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　　仔細看過以下榜單你會發現，在國內賣的好的B級車真的永遠就是那幾輛，前十名里面的車上市都有些時日，但車廠不斷地推出改款，比如凱美瑞、索納塔的新年款就剛上市不久。排名方面，大眾的車型自然是頭名，帕薩特116032輛的銷量是包含了老帕薩特，當然其他的幾款車亦是如此。

　　在B級車銷量榜里看不到一輛國產車是自然的，一來是技術上的制約，二來這個級別消費者對一輛車的附加價值要求較高，自主品牌們顯然還不夠格。

● 上海大眾帕薩特
官方報價：19.48-32.28萬
上半年銷售情況：116032輛（No.1）

　　中國人是很戀舊的，因此車廠也知道在一款熱銷車推出改款后繼續保持老款。選擇兩代同堂銷售的做法，可以讓新車上市時定價更高，也可以通過調整新老款的之間的產量來平衡利潤。帕薩特干得就是這樣的買賣。

　　新帕薩特在前臉設計上改變是家族化的，但又不拘泥與全新家族設計元素。新車在時尚感和莊重性之間做了平衡，既保證年輕活力的一面，也具有穩重大氣的一面，換句話而言，就是要占領更年輕的市場，也就是把購買年齡再提前10歲。

　　帕薩特內飾與其他的大眾車型沒有大的區別設計，不同材質之間的搭配相互撞擊的凸顯了質感，讓內飾充滿現代氣息。儀表盤配備3.5寸中文行車電腦顯示屏，通過方向盤的多功能按鍵可以切換顯示行車信息。而一些包括燈光等常用功能也可以通過這個顯示屏調整，手完全不需要離開方向盤。

　　新帕薩特共搭載1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6這4款發動機，對于發動機配置來說，新帕薩特更適合選擇1.8TSI以上排量的發動機，那樣才能讓新帕薩特有更為充足的動力跑起來，做到隨叫隨到。

　　在變速器方面帕薩特則根據排量提供了7速DSG和6速DSG兩種配置。如果你擔心7速DSG的問題，那么可以選擇2.0TSI以上的版本，因為那配備的是6速DSG的變速器，沒有質量隱患。

● 小結

　　新帕薩特的定位均以商務應用為主，完全地針對了老款帕薩特的不足做出了升級，加長的軸距，各方面的豪華升級，不錯的動力表現也都是大家有目共睹的，熱銷似乎也就是必然的，畢竟帕薩特的車型在國內已經有多年的經營，一直以官車身份出現的它自然也得得到了大家的青睞。

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還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特
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● 廣汽豐田凱美瑞
官方報價：15.98-24.98萬
上半年銷售情況：77182輛（No.3）

　　做為一款全球車，凱美瑞不僅在中國市場上賣得相當好。如今新款凱美瑞更是在舊款的基礎上做出了很大的改進，為低調人士準備的經典版，以運動為名的駿瑞版，還有以節能為主的混合動力車型尊瑞。

　　新凱美瑞看上去，和老款相比變化并不是很大，整體延續了老款的造型樣式。從2009年延續至今的造型，雖已稱不上驚艷，但看著依舊順眼。前臉更加強化了車頭的棱角，X的造型類似新雷克薩斯GS的設計風格。中文采用了鍍鉻材質的多幅條，底部的保險杠是聯通的，霧燈也采用了鍍鉻裝飾。

　　內飾風格讓我覺得似乎又回到了老款的凱美瑞車內，因為大片的桃木裝飾十分吸引眼球。但只要再仔細品味和體驗，第七代凱美瑞的內飾設計、造工選材以及配置裝配上都有不同程度的升級，中控臺的布局與銳志十分相似，操控更為順手。對于不喜好桃木裝飾的車主而言還能選擇運動版的銀色磨砂飾條版本。

　　2.5L自然吸氣發動機搭配6AT變速箱，讓其最大功率達到了135kW，最大扭矩為235N.m，相比老款的2.4L發動機，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據官方信息顯示，油耗降低可達24%，并且百公里加速實測僅8.74秒。

　　凱美瑞配備了多功能6速手自一體變速器，增加了“S”運動擋，提供了更為精準細膩的擋位選擇，換擋更加平順。該款變速器還具備高智能化的變速控制功能，它能夠自動判斷駕駛者的意圖，急加速時自動選擇最合適的擋位并提供強大的動力，平緩駕駛時則自動調整為最節油的擋位行駛。

● 小結

　　乍一看，新凱美瑞就是把發動機升級了一點，內飾改進了點，連尺寸都沒怎么變化，許多人會想當然的覺得，這八成就是老款拉皮而已。在看到新凱美瑞實車前也帶有這樣的質疑，可是看到實車后，才知道這確實是全新設計、全面進化的凱美瑞。

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耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

● 北京現代索納塔
官方報價：16.69－24.99萬
上半年銷售情況：51289輛（No.7）

　　不得不說中國人買車還是很看外形的，新索納塔的造型設計出自現代汽車美國加州研發中心，相比老款外型設計有了脫胎換骨的蛻變，自然銷量也蹭蹭蹭地往上竄，更重要的是索納塔集成了韓國車價低量足的特點。

　　外形上“流體雕塑”的設計理念融入到了外型設計的每一個細節。相比K5的硬朗，索納塔明顯就要溫柔許多，這是其銷量的更好的原因吧。

　　內飾方面遵從了“流體雕塑”的設計理念，放眼望去盡是一條條力道分明的線條。不同于K5的德國設計，索納塔的內飾有著明顯的通用風格，甚至是沃爾沃的靈感。不過從張牙舞爪的風格而言，還是全黑的內飾更顯質感，這款雙色拼接內飾還是有些過于偏向家用了。

　　新索納塔裝備2.0L和2.4L兩個排量的“Theta-II”型發動機，2.0L發動機最大功率：121kW/6200rpm，最大扭矩：198Nm/4600rpm。2.4L發動機最大功率：132kW/6000rpm，最大扭矩：231Nm/4000rpm。

　　與之搭配的6速手自一體變速箱工作表現很積極，換擋的平順性也不錯，換擋撥片也進一步增加了駕駛的樂趣。

● 小結

　　第八代索納塔在外觀和內飾上的改變是顯而易見的，上市初期憑借稍低的價格取得了不錯的成績。不過索納塔的品牌接受度不如大眾旗下的車型，動力操控也不突出的問題，彌補這些的就是車內那讓人眼花繚亂的各種配置吧。

如果想了解索納塔的詳細試駕體驗，請點擊以下鏈接，以進入相關內容：

為韓系正名 測試第八代索納塔2.4頂級版
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 ● 總結

　　從榜單的銷量數據我們可以得知，A級車依然是國內銷量最好的車型，國內消費者的購車預算和需求決定了這一類家用車會更吃香；A0級車的銷量相對較少，而且差距很大，也是自主品牌比較集中的區域；SUV和B級車的銷量比較穩定，其中SUV更是成了自主品牌開疆辟土的新戰場。

　　要如何來總結這樣一篇不是由編輯選擇完成的導購呢。想來想去，只能說是相信群眾的眼光，就算你拿不準自己要的車，那么從TOP10榜單里選一個總歸不會是失敗的選擇，因為全國還會有幾萬車主和你同甘共苦。