● 中華V5
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　　作為寶馬在國內的合作伙伴，華晨有著天然的優勢，于是在國內SUV市場越來越火爆的時候，華晨也適時的推出了中華V5這款SUV處女作。開發新車的成本當然太大，有著寶馬合作的優勢，外觀直接從X1拿了過來，反正也不過構成直接的競爭，還能順便提高下中華V5的形象，可謂一舉數得。

● 外觀：整容過后的X1

　　中華V5可以說是少數模仿的車外觀比原型車更加漂亮的車之一。雖然大體上是模仿了寶馬的X1，并且只是對諸如頭燈等細節進行了修改。但是小編認為，中華V5的前臉要比X1的豬鼻子好看的多。側面的線條則完全的和X1保持了一致，尾部同樣的是高仿了X1，只是將尾燈的形狀進行了重新的設計，并且在車標下加了一條中華化的鍍鉻橫條。

● 內飾：大面積的鍍鉻是最大的敗筆

　　在內飾的設計上中華V5和H530一樣都是采用類似于老款奧迪的半包圍式設計，只是大面積的鍍鉻材料的使用有待商榷，感覺并沒有多大程度的提高內飾的檔次，反而會造成光污染。儀表盤也是采用的寶馬的成熟的設計，清晰易讀，色彩搭配也是十分的好看。遺憾的是在眾多自主品牌都配有的碩大的顯示屏，我們在中華V5上則并沒有看到這一配置。

● 空間：空間充足，座椅舒適

　　由于車身尺寸和寶馬X1相差不大，都屬于緊湊型SUV的行列。所以中華V5前排的空間自然不會有什么問題，主要就是后排的腿部空間就相對緊湊一些，不過夠用倒是夠用了。中華V5的座椅非常的寬大厚實可以幫助過濾掉很多細碎的震動，對整體乘坐的舒適感幫助還是不小的。

● 儲物空間：后備箱夠用，儲物空間較少

　　儲物空間算是中華V5的一大弱項，整部車內除了常見的中央扶手、四個車門的儲物槽、手套箱等地方外，就沒有再多的儲物空間可以利用了，對于平時零碎物件比較多的消費者，可能就需要自己購買一個雜物收納盒了。

　　中華V5的后備廂尺寸只能算是中規中矩，談不上有多大，但對于家庭使用完全可以滿足日常需要。臨時長途出行時，后排座椅4/6折疊的設計也能為行李騰出充足的空間。唯一稍顯得有些不滿意的就是兩邊車輪罩在車內的凸起過大，對后備箱的尺寸有一定的影響。

● 動力懸掛：1.5T將會成為主打

　　中華V5搭載的是一款1.6L和一款1.5T的發動機，前者最大輸出功率達到87kW(119馬力)，峰值扭矩為151N·m。后者最大功率為100kW(136馬力)，峰值扭矩為200N·m。1.6L自然吸氣發動機在動力上稍弱，不過也能滿足日常的城市使用需求，想要更加強勁的動力就只能選擇1.5T的發動機了。與這兩款發動機搭配的是5檔手動變速箱和5速手自一體變速箱。

　　在底盤的懸掛系統上中華V5采用了常見的前麥弗遜獨立懸掛后H型縱向擺臂式半獨立懸掛。沒有采用獨立后懸的中華V5在舒適性和操控性能上都不算出色，雖然這套懸掛從理論上來說能在成本的控制和后排空間的提升方面有著出色的表現，但是實際上這幾個該有的優勢并沒有在中華V5上得到體現。

● 車型點評：在國內好手如林的SUV市場上，中華V5首先在價格上并沒有太大的優勢，各方面的表現也沒有讓消費者有絕對的購買的理由。唯一的賣點就是華晨跟寶馬合作這么多年，至少在整車的做工方面可以讓人非常的放心。

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● 總結：查看7月的銷量表我們可以看到，在SUV銷量前20中國產車型占了半壁江山，從這個數據可以看到這幾年國產自主品牌的努力和取得的成績。雖然在做工及技術方面，可能我們的自主品牌還存在著一定的差距，至少除了品牌，我們在合資車上所能享受到的一切，自主品牌基本都能滿足我們，重點是價格還很實惠。