【太平洋汽車網 導購頻道】說到國產自主品牌，很多人都會想到奇瑞、長城、吉利等一大批比較知名的品牌，在這么多的自主品牌中奇瑞絕對是其中最不容忽視的一個品牌。作為公認的國內研發實力最強的一家車企，奇瑞的產品線可謂是異常的豐富，從開瑞旗下的面包車到瑞麒旗下的高檔中級車奇瑞都有涉獵，共涵蓋了4大品牌（遺憾的是根據最新的消息由于銷量不佳，瑞麒和威麟兩個品牌將會逐步關閉，旗下車型依舊會整合到之前的奇瑞品牌之下），30多種車型。下面我們就帶各位讀者一起來了解下奇瑞這個民族品牌，并且看看旗下的各個子品牌有什么值得大家購買的車型。

● 奇瑞汽車歷史簡介

　　奇瑞汽車在國內乃至全球的知名度絕對不亞于一汽、二汽等國內的龍頭企業，從只能借上海大眾的生產牌照生產奇瑞風云到之后模仿大宇Matiz并且風靡全國的奇瑞QQ再到現在的坐擁四大品牌，各產品線百花齊放，并且在世界15個國家和地區建立廠區。在這短短的十幾年里奇瑞的發展速度完全可以用飛速來形容，而整個奇瑞的發展史則完全可以代表國產汽車從無到現在百家爭鳴的這一段歷史。

　　很多人可能會以為奇瑞和吉利、力帆等一樣是一家民營的企業，實際上它是歸安徽省蕪湖市所有的一家國有企業。說起來奇瑞汽車的成立也是非常的有意思，在安徽這個傳統的農業大省，沒有沿海的便利條件，光靠農業發展十分緩慢。可能實在是窮怕了，1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打出了幾百臺車，就獲得了一個多億的產值，在這個現象的刺激下，蕪湖市的政府領導人由此產生了干汽車的念頭。可是在那個年代，汽車這種奢侈品并不是想造就能造的，為了獲得準生證，奇瑞先后與一汽、上汽進行了艱難的談判，天之驕子的一汽自然是不屑于讓這樣一個比手工作坊好不了多少的小廠掛靠在自己的名下，于是在走投無路之下，奇瑞只能是犧牲掉一定的股權換得了掛靠在上汽的資格，這也是為什么奇瑞初期叫做上汽奇瑞的原因。

　　經過兩三年的積累，2001年，奇瑞旗云系列轎車正式上市，這個源自西雅特Toledo底盤的車，以便宜的價格、基本能和大眾的捷達通用零件的便利，在市場上引起了巨大的關注，當年便以單一的品牌完成了2.8萬輛的出色的銷售成績；在接下來的2002年，奇瑞轎車產銷量便突破了5萬輛，成功的躋身國內轎車行業“八強”之列，成為行業內公認的“車壇黑馬”。

　　2003年，算的上是奇瑞歷史上最為值得紀念的一年，這一年奇瑞推出了對整個奇瑞都具有深遠影響的東方之子和QQ兩款新車。其中最值得一提的是一款徹底的改變了國內汽車市場格局的車型——奇瑞QQ，在當時絕大多數汽車都20多萬的時候，奇瑞QQ以不到5萬的價格，可愛的外形，迅速的占領了國內的微型車市場，時至今日，在眾多的優秀的微型車中，奇瑞QQ的銷量依舊保持著名列前茅。

　　在此之后，奇瑞在這三款車型的基礎上，開始嘗試走出過門，通過多年不懈的努力，在海外共建立了16個生產基地、1100余家經銷網點和930余個服務站，有力地支持了奇瑞汽車開發國際市場的進程，同時在全球市場也建立了一定的品牌知名度。到2011年，奇瑞以年出口量達16.02萬輛的成績，成為中國汽車出口最大企業，累計實現60萬輛出口的突破，占據中國乘用車出口總量的約35%。

　　2005年，對奇瑞來說也是相當重要的一年，在奇瑞高層的高瞻遠矚之下，奇瑞開始了新的嘗試，推出了國內第一款自主SUV也是奇瑞旗下的第二款熱銷車型——奇瑞瑞虎。在SUV還沒有像今天這么熱銷的當年，奇瑞瑞虎一馬當先，迅速的占領了SUV這塊高地，哪怕是在高手如林的今天，瑞虎在小修小改之后銷量依舊能保持國產SUV的第二位。

　　2007年，奇瑞正式決定在奇瑞品牌的基礎上正式的推出四個子品牌，分別掌控不同的領域，以求得到多元化的發展。不過目前，受限于實力的影響，奇瑞的重心依然放在奇瑞和瑞麒上，其他兩個品牌并沒有像這兩個品牌一樣的迅速發展。

　　除了對車型的研發之外，奇瑞對于技術的研發從未停止過。我們說了奇瑞在國內技術的研發實力絕對是領先的，在國內，奇瑞就有兩家設計研究中心，而且每年營收的7%左右都用在了產品研發上。在國內其他汽車廠商還進行著簡單的組裝式生產的時候，奇瑞就已經研發出了自己的發動機，并且還提供給很多外國品牌使用。之后奇瑞有自主研發出了渦輪增壓、CVT無級變速箱等一系列的技術，在技術上，奇瑞始終保持著領先。

● 奇瑞發展史總結：奇瑞算是國內最早的非國家扶持的汽車企業，在面對一汽、二汽、上汽這一些老大哥市場讓了出去，卻沒有換回多少技術的時候，奇瑞無疑在這方面做了很好的表率作用。通過奇瑞的發展歷程我們也可以看出，完全依靠別人確實不算是一條十分靠譜的路，關鍵時候還是得靠自己。

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中國制造(1):探究奇瑞汽車集團的發展史
//www.szctc.com/nation/ycxc/1208/2061663.html