【太平洋汽車網 導購頻道】在剛頒布新的節能補貼政策的時候，1.8L的車型確實悲催了一段時間，隨后大量1.6L的車型不斷涌現。不過可享受節能補貼的限制條件越來越苛刻，眾多1.6L車型依舊不能享受補貼的情況下，很多人都選擇性無視這3000元，按需購買成了主流。1.6L的排量對于一般的緊湊車型來說，普遍覺得太肉，很多人都將目光重新轉移到了1.8L車型上。而1.8L的隱藏含義“要發”，也是很多人對其欣然所致的緣故。

　　1.6L和1.8L排量誰更省油，這已經是爭論了很久的話題。考慮到車體的自身重量，如果出現小馬拉大車的情況，那1.6L的發動機絕對會更耗油一些。當然，現在頗為流行的1.6T渦輪增壓發動機可以很好地解決這一問題，但價格...本期主題還是選擇推薦1.8L+6AT的動力組合，6速自動變速箱，絕對是節油的有力武器！

● 寶駿630 1.8L+6AT車型
售價：

　　寶駿630 1.8L排量的車型終于到來了，也總算湊齊了1.8L+6AT的組合。寶駿630最近過得不好，銷量下跌得比較嚴重，1.8L車型的到來或許會成為一支強心針，幫助630重返初時的光鮮地位。

★ 動力匹配：直接沿用通用經典

　　此次新搭的發動機大家可能比較熟悉，就是英朗和科魯茲1.8L車型上的那款，采用的是DVVT可變正時技術（點此了解發動機各種可變氣門技術），動力數值調校略有不用。105kW與177Nm的動力輸出，要比1.5L的那臺P-TEC發動機增加了20%，提升幅度當真不小。

　　同樣的，寶駿630的6AT變速器也是沿用上海通用的設備，直接采用了代號為GF6的6速手自一體變速器，此款變速器同時也是科魯茲的看家法寶，當然，因為車重以及定位不同，該變速器也經過重新調校以更適合寶駿630。

　　1.8L版本的寶駿630的懸掛調校與1.5L車型相差無幾，以硬朗為主，在試駕過程中，面對連續的減速帶，硬邦邦的跳動清晰地傳達到車內，連續過彎的測試也體現出其懸掛韌性好的一面。不過如此運動的調校，可能會讓一些追求舒適的人難堪一些。

★ 外觀內飾：細節體現定位不同

　　新增的1.8L車型外觀幾乎沒有進行任何改變，依舊是低調平順的車身曲線配以耐看的前臉設計。僅在細節處體現其不同的身份，比如中網細細的鍍鉻橫條，鍍鉻門把手，以及尾部的1.8、6AT的LOGO。

>>>可點此查看寶駿630的實拍體驗<<<

　　內飾也是沒有進行更多的突破，貫徹著實用為主的設計理念。細長的中控臺布局手法很有別克的味道，頂配版方向盤包裹了真皮，手感提升不少；同時儀表盤也進行了比較細微的改變，不細心不熟悉老款的話真的很難分辨出來。

★ 尺寸空間：腿部空間出色

　　同級別的車型中，寶駿630的車身尺寸相對過得去，2640mm的軸距比GC7（2600mm）要更長一些，實際體驗中，其腿部空間也讓人頗為驚訝。

　　在高配版上配備了皮質包裹座椅，包裹性說不上很好，但支撐性倒顯得相當不錯。比較大的殘念就是后排不配備中央頭枕。

編輯點評：盡管我們都知道如今車市較為冷淡，但寶駿630近幾個月的銷量問題著實讓人心憂。希望此1.8L車型出來可以力挽狂瀾，挽回合資自主品牌目前的頹勢。

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PCauto試駕1.8L寶駿630 動力升級
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寶駿630全系導購 舒適版性價比最高
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● 全球鷹GC7 1.8L+6AT車型
指導價：7.69-8.99萬

　　全球鷹GC7在自主品牌中算是較早裝配1.8L+6AT組合的車型，裝備了如此有力武器，被寄以厚望的它卻沒有獲得相應的成績。與同平臺的SUV全球鷹GX7的上升勢頭相比，GC7不斷下滑的銷量顯得相當凄涼。終端的經銷商們，是不是考慮要來一些大的優惠幅度，以提升一下GC7的熱度呢？

★ 動力匹配：自主發動機+DSI變速器

　　與1.8L匹配5速手動變速箱的JL4G18 CVVT發動機不同，配備6AT變速器的1.8L發動機采用的是DVVT可變正時技術，發動機數值看似略有降低，但燃油效率會更高一些。最大功率和扭矩的轉速輸出都有所優化，提前并延長最佳功率輸出段，擁有更直接的動力表現。

　　此款發動機匹配的是來自澳大利亞DSI出產的6速手自一體變速器，可承受400Nm的最大扭矩，換擋時間為0.3秒，平順性無可厚非，質量也相對可靠。在實際駕駛中，D檔下2千轉就開始升檔，齒比綿密，所以換擋的頓挫感很細微。不過很多人表示，手動檔的情況下進行換擋動作，反應有些遲鈍！

　　懸掛部分GC7還是選擇了A級車最常見最可靠的搭配，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。GC7定位經濟型家轎，無攻彎訴求，以舒適性為主導，懸掛調教偏軟理所當然。

★ 外觀內飾：大氣，沉穩，不乏時尚

　　全球鷹GC7被稱為是遠景的變身產品，相比遠景的憨厚，GC7顯得更加的前衛，就像一個不諳世事的小伙子，按捺不住火爆的性子。熏黑的前大燈與透鏡的組合顯得格外有神，和寬大的鍍鉻中網連成一體，形成一種較為完整的設計風格。從側身以及尾部看，則回歸了較為平庸的設計手法，單調的腰線與尾部線條適合家用。

>>>可點此查看全球鷹GC7的詳細試駕體驗<<<

　　全球鷹GC7的內飾設計也沒有了遠景以往的老舊感，中控臺以及方向盤加入了鋼琴漆面鋪裝點綴，檔次感提升了不少。整體采用的依然是家用的黑米色調，舒適自然而不覺得壓抑。大尺寸的中控顯示屏同樣很吸引眼球。

★ 尺寸空間：要求不多，夠用原則

　　GC7與遠景有著一樣的軸距，但車身尺寸略有不同，更大更寬一些。可以預見其室內空間應該會稍微可觀一點。

　　除了入門級車型，其他的都配備真皮座椅，包裹性也出乎意料的好，在空間的測試中，身高175公分的乘客在前后排的體驗中都有不錯的舒展性。后排未放倒前，行李廂就提供了480L的儲物空間。

編輯點評：原以為如此的動力搭配理應會吸引不少的受眾，但事實卻被當頭潑了不少冷水，只能說，全球鷹品牌影響力依舊不夠。GC7與遠景的關系，就如同邁銳寶與景程一樣，新車叫好，但銷量不給力，老車只能搖搖頭：看來真不是我的錯！

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1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7
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全球鷹GC7全系導購 自動舒適版值得購買
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現在朗動 1.8L+6AT車型
售價：14.98萬

　　新朗動的上市，正式形成了現代A級車三代同堂的局面，再努把勁，沒準就能翻拍個《四代同堂》的電視劇了。開個玩笑，值得深思的是，韓系車喜歡以價換量，這個開出相當不錯指導價的朗動，一段時間后是否也會走上這條路？期待吧...

★ 動力匹配：省油且動力充沛，不適合激烈駕駛

　　現代的Nu引擎是其重點推出的產品，最大的特點除了使用雙CVVT可變氣門正時系統外，還有個比較大的優勢就是發動機輕量化（減輕9%左右），因此油耗得到更有效的控制。而動力性能卻不會有所縮減，1.8L的動力數值與英朗、科魯茲的不相上下。

　　搭配的是一款現代自產的6速手自一體變速器，相比悅動的4AT已經好很多了。原以為這款變速器會徹底向油耗妥協，但實際表現卻并不如此。80km/h會是一個明顯的分水嶺，之前基本都在5擋之內，保持必要的動力響應。超過80km/h之后才會用到第6擋，降低高速巡航時的發動機轉速，從而達到節油效果。

　　朗動的懸掛表現可分前后兩段表現，初段會感覺偏硬朗，經過避震帶那彈跳聲會特別明顯；而到了后段，被緊急變線極力壓榨的情況下，它反而有些“氣餒”一般，對車身有些放任的態度。所以，朗動并不是適合太過激烈的駕駛動作，輕重緩急分得相當清楚。

★ 外觀內飾：北美年度車型，多少人被外觀吸引？

　　一上市便席卷北美A級車市場的朗動，獲得了年度車型的稱號，各種關注度讓它成為了香餑餑。流體雕塑在它身上，展現得淋漓盡致，Coupe形狀的身線，尖銳的大燈，還有非常惹眼的拋光輪轂等，走在路上，沒準還能冒充個高富帥。

>>>可點此查看朗動詳細實拍體驗<<<

　　朗動的內飾則依舊是非常有記憶點，中控臺造型呈現出非常性感的“小蠻腰”，或米或黑的內飾色調詮釋著不同的定位。整體的設計風格和索納塔8類似，設計感以及檔次感都營造得不錯，如果鋪裝用料能再提升一點，效果肯定會更好。

★ 尺寸空間：舒適感上升

　　朗動的車身尺寸相比悅動有所提升，在空間的表現上就顯得非常直接。以前悅動并不算強項的乘坐體驗，在朗動身上已經得到了很好的修正，趕上了同級別的其他有力競爭對手。

　　因為1.8L+6AT的車型已經算是頂配版，所以真皮座椅，電動調節等功能都沒落下，柔軟的坐墊讓乘坐者遲遲不肯起身，這點體驗現代做得很不錯。

編輯點評：朗動上市，開出了比較給力的價格，而且3代同堂的局面幾乎席卷了主流A級車的各個價格段，再加上韓系車不差錢般動輒優惠2-3萬的舉動，有理由相信，朗動會給現代帶來更可觀的銷量數據。

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現代朗動試駕 賣的不僅是設計
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配置超越同級 北京現代朗動購車手冊
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● 科魯茲 1.8L+6AT車型
指導價：13.69-15.32萬

　　雪佛蘭里，還能盈利的車真的不多了，原以為邁銳寶能填補B級車的空缺，分擔景程的憂愁，沒想到效果更不濟。銷量的任務還得繼續落在科魯茲以及賽歐的身上。而科魯茲也很凄涼，雖然每個月的數據很好看，但基本上都得建立在大幅度優惠的前提下（點擊查看科魯茲優惠）！

★ 動力匹配：節油效果不明顯

　　通用汽車一直致力于改變油老虎的稱號，別克凱越的霍頓發動機，就讓它自生自滅算了，反正車型已舊。而科魯茲正值壯年，很多新技術都往里塞。09年就在其身上使用了Ecotec DVVT技術的發動機，不過以這幾年的用戶反映來看，有效果，但并不明顯。相比德系或者日系車型，還是有一定的距離。

　　而配備的6速手自一體變速器---也就是用于寶駿630的那款，這個齒比調校并不像想象中那么如魚得水。初段加速，出于對變速器的保護，深踩油門，會有一定的遲滯時間，到了中后段就好很多了，動力輸出較為平順。

　　科魯茲雖然外觀很有沖擊力，但其實并不是天生的運動員，懸掛結構是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式，與福克斯的獨立后懸相比略遜一籌。在日常駕駛時，科魯茲的懸掛希望傳達出一種運動的感受，而在高速通過彎道時，懸掛對于車身的支撐硬朗，側傾也在可接受范圍內。

★ 外觀內飾：微胖的肌肉感

　　科魯茲的整車視覺效果特別飽滿，甚至以說有些微胖的肌肉感，雕塑感極強的肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈，科魯茲尾部的造型遠沒有車頭來的犀利，線條比較緊湊，短小的設計配合傾斜的車頂弧線更顯得“跑味”十足。

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　　科魯茲的內飾設計也體現了時下流行的設計。內飾采用深色的配色，整個中控臺的風格與外型整體線條質感相近，采用了鋒利如刀割的線條組合，整體設計風格活潑、動感，金屬質感的塑料裝飾件也為內飾屏添了幾分時尚氣息，相信也會得到不少年輕人的喜愛。

★ 尺寸空間：不能以數字定論

　　別看科魯茲的車身尺寸不大，軸距也僅僅是2685mm而已，但相比同級別競爭對手翼神和思域來說，還是有一定優勢。而且外觀上，霸氣的感覺不斷側漏出來。

　　在車內空間方面科魯茲的表現也是不錯，科魯茲的前排座椅包裹性不錯，對腿部的支撐也十分到位，不過乘坐感偏硬，長時間駕駛，對屁股來說是一個考驗。

編輯點評：科魯茲盡管外觀上英氣逼人，但還是難掩滄桑的神色。要以降價獲得銷量，這跟放下身段去跟人借錢沒什么兩樣。在品牌影響力尚未完全發揮效用的情況下，只能說這是權宜之計了。

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神形兼備 PCauto試駕雪佛蘭科魯茲1.6T
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月銷量過2萬臺 2012款科魯茲購車手冊
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● 總結：

　　1.8L+6AT，已經不是合資品牌的優勢了，自主品牌車型也慢慢追上了其步伐，而且有著更為低廉的價格優勢。不過這個動力組合明顯不是救命稻草，全球鷹GC7所遭遇的尷尬正好可以說明這點；但卻能成為一個噱頭，寶駿630或許可以借著1.8L車型的上市，去重新營造繁榮的景象；對于朗動和科魯茲來說，只能算是自己高端形象的一個支點罷了。1.8L+6AT盡管不是什么強勁的組合，卻也可以彌補1.6L動力的孱弱，又能保證油耗水平，作為下一部好車的過渡品，還是不錯的...