【太平洋汽車網 導購頻道】日本已經毫無廉恥地簽署“購買協議”將釣魚島國有化，編輯在此表示異常憤懣，但個人的力量極為有限，期待上面的某委某政某軍領導們能給予強有力地回擊！強烈表示釣魚島是中國的。因此本次推薦，你們可以發現沒有日本車！發泄完畢，回歸正題...

　　印象中以大排量著稱的路虎已經無節操地給極光裝上了2.0T的發動機，而捷豹XJ，于近日也帶來了100萬售價的2.0T車型。研究和使用小排量發動機，已經是石油危機大環境下不可避免的趨勢，豪車尚且如此“掉份”，那一般親民級別的車型就更是無所顧忌，將排量一降再降，大多B級車身份的同僚們，已經完全和旗下A級車共享發動機了！

　　而且，就在9月10號，油價迎來了今年內的第四次上調（油價上漲新聞），漲了多少編者已經不想再提及，以免影響各位看官看此篇文章的心情，找刺激的朋友可以點下面的鏈接，各種與某委“十八代祖宗”有關的信息都匯聚于此。回歸正題，很多人也因此會對大排量車型避而遠之，但純電動車目前又并不靠譜，混合動力車型價格又偏貴，于是低排量+渦輪增壓技術，就成了目前最為實用也最普及的替代品。

　　本期，就羅列了幾款中級車型，它們都具備排量不超過1.6L的車型，同時為了保證足夠的動力輸出，都使用了渦輪增壓或者機械增壓技術。說到1.6L車型，就順便提一下那叫好聲一片但動力偏軟的標致508，其1.6T車型很快就會到來，配置的優越性加上升級后的動力，或許會對以下車型造成一定的沖擊...

● 別克君威1.6T
指導價：20.69萬
平均優惠幅度：1.5萬元（點此查看）

　　一直都認為，別克家族的兩個B級車當頭大哥，君越主打商務，而君威，則是運動的代表。特別是君威GS來到之后，那感覺尤為強烈。但不得不說國內的這款GS與國外的相比較為不厚道，除了增加了運動套件外，動力傳動與普通版2.0T完全一致（點此查看君威GS測試文章）...

● 動力操控：1.6T+6MT，體驗操控的快感

　　當然，今天的主角不是君威GS，而是入門級的動力配置--1.6T版本，這款發動機了不得，180匹的馬力直追2.4L數值，而230牛米的扭矩響應也更早地提前到2200rpm。結果是，這個1.6T的發動機，百公里加速與2.4L的保持一致，而油耗，被降低到7.5L/100km的程度。

　　當然，匹配的6速手動變速箱功不可沒，只要你掌握好時機，檔位切換頓挫感就非常小；如果你總是喜歡轟到紅線再換擋，享受暴力駕駛的激情，那突如其來的震動，也應該在你的意料之中了。值得注意的是，配合手動變速箱的離合器稍高一些，不過力的回饋度等都很不錯，很容易適應。

　　雖然君威強調的是運動，但還是兼顧了家用的本色，畢竟那碩大的車身與空間不是擺著看的。前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛的標準配備，提供了強大的過彎支撐性，就算你來個高速連續變向，依然不會有太過“任性”的側傾。而在坑洼路面上，懸掛的韌性依舊可以很輕易地過濾掉大部分的抖動，保證最基本的乘坐舒適感。

● 外觀內飾：美式年輕范

　　外觀上，1.6T版本與其它排量發動機的區別性很低，與2.0T或2.4L的不同之處，僅在于輪轂樣式和尺寸的差別。君威的視覺設計覺得是中級車中的年輕范，除了較為經典的家族式直瀑中網外，最為惹眼的莫過于流暢的C柱線條，還有稍稍翹起的小尾翼！

　　內飾采用了運動車型標榜的黑色包裹，布局方面遵照別克經典的平鋪直敘手法，沒有過多的花哨，功能按鍵也比較大，減少了按錯的幾率。比較惹眼球的依然是2+2的炮筒式儀表盤，冰清色光幕，晚上看著相當舒服。

● 空間配置：都足夠使用

　　君威是標準的長身短軸的樣子，4830mm的車身讓其看起來非常大氣修長，2737mm的軸距則顯得有些緊湊，但空間使用上卻不會受到太大的影響。

　　君威1.6T的車型已經不是入門級，所以配置方面還算比較樂觀，ESP屬于全系標配，還有胎壓監測裝置，前排正側氣囊/氣簾均有配備；舒適性上，定速巡航、雙區自動空調、自動頭燈、7揚聲器系統等是基本需求。

車型點評：與德系的雙劍客（邁騰、帕薩特）相比，君威的銷量只能算是中流水平，不過它的優勢就在于爭議性很小，喜歡君威的人，會由衷地喜歡，皮實耐玩，質量可靠，就是其最大的賣點...

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

芯勢力 試駕別克君威/君越SIDI發動機車型
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1102/1395474.html

● 邁銳寶
指導價：20.99萬
平均優惠幅度：2.5萬元（點此查看）

　　邁銳寶這個被高估的存在，上市沒多久就進行了官降，打起了優惠牌。不過即便如此，銷量依舊不見好轉。實在沒辦法，1.6T+降價2.5萬的車型出來了，8-9月成績是否因此有所提升，當拭目以待。

● 動力操控：LLU發動機再次沿用

　　毫無意外，用于君威上的LLU發動機同樣被使用于邁銳寶上，動力數值有了細微的調校，184匹的馬力要比君威身上的多了4匹，扭矩等都有少許的提升，以適應邁銳寶1580kg的自身重量（君威為1545）。

　　與君威的6速手動變速器不同，邁銳寶使用的是更為輕便的6速手自一體變速器。新一代的S6手自一體變速對主油道壓力，變速箱殼體總成及離合器摩擦片進行了優化，在進一步提高換擋平順性的同時也對整車油耗的表現帶來一定的幫助。如果你喜歡手動擋，好消息就是，明年邁銳寶6速手動變速器將會上市。

　　懸掛的調校與君威就有些不同，邁銳寶更偏重于家用。在日常駕駛時輕盈的方向盤會讓人覺得非常舒服，但在場地的激烈試駕環節，手掌間少了一些扎實的感覺。在繞樁環節中，邁銳寶1.6T的車身能夠保持良好的姿態，雖然路感不太清晰，但是方向盤的指向性比較精準，車身的循跡性也有著不錯的表現，懸掛對車身的支撐也比較到位。

● 外觀內飾：亦復古亦現代的設計不被理解

　　很顯然，很注重門面功夫的消費者們即便是在邁銳寶大幅度優惠的誘惑下，依舊沒有被打動，很大的因素在于文化的差異讓國人不懂雪佛蘭的精髓所在。邁銳寶是老家伙，至少在美國歷經了48年的風霜，到達中國的已是第八代車型，各種細節與科邁羅形似，但這種復古的情調，就是不被人理解。

　　外觀自由評斷，內飾的設計編者是相當喜愛，真的太有特色了，而且太空艙的環繞式設計手法，讓其空間得到相當大的發揮。除了空間，方形式炮筒儀表，中控的格柵設計，冰藍色背光燈，都是吸引眼球的設計！

● 配置：相當豐富！

　　配置是亮點，首先是座椅的設計上，標榜運動的全黑真皮包裹的座椅，還帶電動調節以及腰撐調節功能，這點比君威要強得多。

　　其次，ESP、前排正側安全氣囊/氣簾也同樣配備，再加定速巡航、倒車雷達、自動頭燈、車內氛圍燈、自動空調、中控大屏+GPS等均有配備，在同價位的車型中，有一定的優勢。

車型點評：雪佛蘭已經為邁銳寶給出了足夠的誠意，但當價格到了某一檔次的時候，消費者會把品牌知名度的考慮放在當要的位置上。以雪佛蘭的十字標情況來看，要走的路還很長...

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雪佛蘭邁銳寶1.6T試駕 渦輪加持
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2090429.html

邁銳寶全系導購!推薦購買2.0L豪華版
//www.szctc.com/teach/xcdg/1202/1824226.html

● 奔馳C180K
指導價：30.8萬
平均優惠幅度：6萬元（點此查看）

　　奔馳品牌深厚的文化底蘊讓中國人普遍認為，開上“三叉星”標志的非富即貴，而不像寶馬有著“暴發戶”專用車或者奧迪“官車”的名頭；但它也絕對是個悲情角色，深陷內斗的奔馳銷量隨之不斷下降，如今再加上庫存的壓力，大幅度優惠，放血式大甩賣成了奔馳車型銷售的主旋律...本期的主角奔馳C180K，就有著5-7萬各種各樣的優惠政策，裸車價甚至已經低至23萬元...

● 動力操控：僅僅夠用

　　在命名上，C180K依然玩著文字游戲，它的動力系統來自于一臺1.6L機械增壓發動機，這臺發動機由C200K的1.8L發動機改進而來。動力數值上也許你會感覺到和上面的幾款渦輪增壓發動機相比有些不夠看，但實際表現可一點不弱，線性的加速感非常靠譜。

　　傳動系統比較讓人不爽，因為依舊是那臺5速手自一體變速箱。這臺變速箱的手動模式采用了橫向的左減右加方式，使用起來也不是很習慣。不過提供了一個運動模式，尤其對于奔馳的駕駛風格來說，這項功能在日常使用中還是很必要的。

　　一般市區道路駕駛，奔馳C級有著那種沉穩得似乎全部車身重量都集中在車廂地板里面的感覺，相信絕大部分德系車主對此都不會陌生。同樣踏實的感受還出現在方向盤，不會輕浮得仿如無物，也未見緊繃如皮筋，一切都輕便自如得就像推開自己家里的大門一樣，自不然地營造出一種安逸舒暢的駕駛氛圍。

● 外觀內飾：家族式老手

　　奔馳C級作為家族里不大不小的一員，被賦予了傳承運動精神的使命，不過對C180K來說，那份動感并沒有刻意被強調，畢竟排量動力擺在那，相對于“激情”，更注重于“低碳”...比較容易辨認C180K與其它C級車型區別的方法，那就是C180K的三叉星是立標式設計，且不配備氙氣大燈。

　　內飾的設計凸顯了一定的力量感，簡潔的線條，干脆的輪廓轉折，黑色鋼琴漆裝飾條替換了商務車常用的木紋設計；三炮筒式的儀表盤以及四輻式方向盤，也暗喻了其潛在的野性。

● 尺寸配置：身材沒優勢，配置尚可

　　BBA之列的奔馳C級，并沒有像其他兩個對手那般，迎合著中國人的口味，不斷加長加寬，奧迪A4L的軸距已經達到2869mm的地步，而寶馬3系在前段時間，新一代上市更是將軸距加長到2920mm的地步，直追寶馬5系。反觀奔馳C級，2760mm的數據已然非常不夠看了...

　　車身尺寸不給力，但配置還是相當靠譜，全方位安全氣囊、胎壓監測、自動空調等配置均有搭配，更讓人覺得欣喜的是Comand系統并沒有因為C180K入門級的身份就因此簡配，實用性比較高。 

車型點評：奔馳C級“不合群”的表現，失去了很多潛在的客戶，很多人買個豪華車無非就是圖個面子，而面子與長度又有著密切相關的聯系。C級不加長，未來不樂觀，奔馳也深諳此點，下一代C級，或許會有點驚喜...

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務實與品質的體現 PCauto測試奔馳C180K
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1101/1366525.html

● 沃爾沃S60
指導價：28.28-33.48萬
平均優惠幅度：4萬元（點此查看）

　　沃爾沃S60是今天介紹的唯一一款進口車，理所當然，其售價也實在不便宜；不過編者了解到，部分地區，1.6T的車型有著4萬元的優惠，還是比較劃算的。但需要注意的是，沃爾沃各地的優惠政策大相徑庭，不能以偏概全。

● 動力操控：動力不顯優勢

　　盡管身價已破25萬的檔次，但此款1.6T的渦輪增壓發動機從賬面數字來看可并沒有優勢；動力總成與前面提到的君威有著非常高的重合度，功率馬力都保持一致，不同的是S60擁有更大的扭力和更早的扭力輸出轉速。在差不多車重的情況下，百公里加速沃爾沃S60有著更大的優勢。

　　搭載的是6速DCT濕式雙離合，此雙離合的可靠性比較高，換擋順暢，動力提升不疾不徐，駕駛的感覺就讓人直接覺得，這個動力傳動匹配會很省油，因為你不會感覺到太多的動力損耗。

　　實際體驗中，沃爾沃S60油門踏板和剎車踏板的面積都比較大，踩上去會比較踏實。低配版的S60可不具備四驅系統，依舊是前置前驅，前麥弗遜式后多連桿的設計。懸掛調校并沒有完全傾向于家用化，經過沙石路時，路感還是比較清晰的；而經過減速帶時，你也會很清楚地感覺到車輛的振動，但卻不會有不舒適之感。

● 外觀內飾：北歐風格很討喜

　　沃爾沃S60的外觀是非常有眼緣的，類似于轎跑的C柱造型，再加上流水般波浪紋似的腰線，給人一種蓄勢待發之感。大臉的設計很具特點，尤其是大燈與小行車燈的設計手法，如同古代的藝妓般，喜歡在兩眼之間點上朱砂一般...

　　內飾的設計比較典型，也很直觀，線條非常簡單，沒有多余的弧線；亞光銀色的中控鋪裝，再加上人字形空調區域，直觀又清新簡單，值得贊一個。

● 尺寸配置：不枉安全之名

　　沃爾沃S60的身材比較迷你，相對來說而已，2776mm的軸距可不小，一般身高的乘客無論前后排還是能找到非常舒服的坐姿。座椅電動調節和記憶功能是標配，所以便利性還是相當不錯的。

　　說到沃爾沃，沒理由不談及其安全問題，從S60入門級來看就很可觀了，ESP、前后共8安全氣囊/氣簾，還有人機交互系統，主動剎車以及上坡輔助等，優惠出來的錢還可以選裝并線輔助以及自適應巡航系統，喜歡的話，再裝個可變懸掛也成，反正隨你喜歡。

號外：最近沃爾沃又開飯了新的安全措施，具體點此--沃爾沃行人安全氣囊解析

車型點評：沃爾沃自從被吉利收購后，還未真正起到為吉利謀福利的效果；還是拿著吉利給的“零花錢”，去做自己想做的事，相比沃爾沃S60的銷量，我更關注的是，吉利什么時候才能真正使用上沃爾沃的技術體系呢？

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守護者 PCauto試駕全新沃爾沃S60
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1103/1416291.html

沃爾沃S60新一代城市安全系統解析
//www.szctc.com/teach/qczs/1012/1349508.html

● 總結

　　石油資源的日漸緊缺導致油價不斷上升，促使了小排量車型有了欣欣向榮的趨勢，誰能在壓縮排量的前提下，將動力保持到一定水準，誰就能越快地獲得先機。而近期聽到的，蒙迪歐·致勝旅行版將搭載1.0T發動機，你又會有什么感覺呢？