【太平洋汽車網 導購頻道】對于一個人來說，最重要的一個器官莫過于為整個身體提供動力的心臟了。同樣的對于一款車來說，決定著這款車的動力是否強勁，油耗的表現是否出色等這些方面的問題，都是由這款車搭載什么樣的發動機所決定的。因此，借著《Ward's Auto World》新公布的2012年“全球十佳發動機”的契機，小編帶各位讀者來看看這次推出的全球十佳發動機極其代表車型，盡管參與評選的車型是從美國銷售的車中選出來的，但其中很多在國內也能買到搭載這些發動機的車型。

● 全球十佳發動機簡介

　　全球十佳發動機又名沃德十佳發動機，是美國權威雜志《Ward's Auto World》雜志社的六名編輯對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試，對每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，并最終選出十臺綜合表現最好的發動機。其全球十佳發動機的評選過程，有著非常明確的規則，因此非常的具有權威性和參考價值，首先獲得提名的發動機必須是批量生產的，而且所裝備的汽車開始銷售的時間也有明確的規定。同時為了保證評選的十佳發動機能夠反映出主流趨勢并且適合于廣大汽車工業，參評的發動機所裝備的汽車售價必須低于5.4萬美元。每一屆評選都要經歷大約兩個月的時間，評選方法也是非常細致和特別，不采用工具測試，而是通過日常的駕駛來對所有發動機進行評估。評選的重要依據是發動機的燃油經濟性、噪聲、振動以及沖擊等各項指標，此外，科技的創新性、動力性，特別是單位輸出功率也是評選的重要指標之一。

● 2012年全球十佳發動機的評選結果：

● 奧迪 3.0TFSI機械增壓 V6發動機

代表車型：奧迪A6L 50TFSI quattro豪華型
官方指導價：74.26萬元

　　奧迪的這款3.0L機械增壓發動機已經是第三年入選全球十佳發動機的了，這臺發動機的缸體采用了硅鋁合金的材質，輕量化的設計使得整臺發動機的重量只有區區的189公斤。缸內直噴技術的應用極大的提高了燃油經濟性，而機械增壓器則可以進一步地對發動機的動力性能進行壓榨，245Kw的最大功率、440Nm的最大扭矩使其在同排量車型中頗具優勢，同時2900-5300rpm這個寬泛的最大扭矩輸出范圍使得這款發動機有著非常不錯的駕駛樂趣。在國內，奧迪A6L、A8、Q7等車型也都裝備了此款發動機，不過，今天介紹的A6L上裝備的這臺發動機的功率只有220Kw。

● 外觀：幾乎就是一個小改款

　　光從外觀上來看，全新的奧迪A6L還真讓人感覺不到這是一款全新的車型，外觀上的變化僅僅是將車頭和車尾都改成了具有家族特征的風格外，在車身其他地方看不到絲毫的變化。雖然全新奧迪A6L的變化并不是很大，不過不得不說，更換了全新家族式的風格，已經擺脫了老款A6L的那種過分的沉穩，新車變得更加的兇悍了，也更加的年輕了。

● 內飾：全新家族式內飾更有科技感

　　相比于外觀，內飾上的變化非常的明顯，不同于老款主副駕區分明顯的內飾設計，全新的A6L采用的整體環抱式的中控設計很有美感，而且也顯得更加的高檔，尤其是可隱藏式顯示屏，不但為中控臺騰出了很多的空間，而且在翻轉出來的那一刻真的是非常的炫。在紅藍搭配的氛圍燈的照耀下，整個內飾將藝術感和科技感很好地融合在了一起。

● 底盤：最大化的追求四平八穩

　　前四連桿、后梯形連桿的懸掛組合除了讓新A6L有著良好的舒適性之外，動態表現也可圈可點。大量鋁合金件的使用有效減輕簧下質量，讓車輪上下運動的反應更加敏捷。CDC可變阻尼避震器是實現懸掛系統軟硬可調的關鍵所在，空氣懸掛的引入，也讓操控或者舒適都在現有的基礎上變得更加的強大。

● 車型點評：作為國內最為賣座的中大型車，奧迪A6L正是憑著不斷的科技創新，才一直走在了別的品牌之前，以往我們只會說奧迪A6L的配置非常的豐富，空間非常的大之類的表面問題，今天，我們也發現奧迪A6L的軟實力也不容小窺。

● 通用 2.0 LHU L4發動機

代表車型：別克 君威GS
官方指導價：28.39萬元

　　通用的這款2.0L渦輪增壓發動機，動力非常的強勁，技術也是非常的先進。對于這臺發動機，進、排氣門可變正時和智能缸內直噴技術和雙流道渦輪增壓等技術的運用，能夠使渦輪在更低轉速下就開始介入。而且通用使用的主軸承蓋與曲軸箱一體化的設計，再加上鍛造連桿、強化的缸蓋和缸體可以極大的滿足高功率輸出所需的強度。除了對自身的嚴格要求以外，這臺發動機對于機油也是非常挑剔，通用指定了5W30的美孚一號機油作為這臺發動機的唯一用油。

● 外觀：露著獠牙的猛獸

　　和國內的普通版君威相比，君威GS車型前臉的主要變化在于進氣格柵，其獠牙式的雙豎直型鍍鉻進氣口看上去十分霸道。配合上18英寸的鋁合金輪轂和一體化的擾流板以及帶上美瞳的大眼睛，動感流暢的造型具有強烈的視覺沖擊力。君威GS的一體式菱形鍍鉻尾排直接嵌入大包圍的后保險杠中，而且尺寸也要比普通版本要大很多，這些元素都讓整部車瞬間變得異常的兇猛。

● 內飾：和普通版君威沒有太大的區別

　　君威GS的內飾依然延續了別克品牌的360度環抱式設計，紅黑配色的真皮座椅更為車內營造出了一種運動氛圍。包裹型的運動座椅也凸顯了這輛車的運動氣息，而且在激烈駕駛中可以保證身體得到全面的支撐和保護。方向盤采用大量打孔真皮材質，并用紅線縫制，質感出色，同時手感也相當的不錯。

● 底盤：調校更加的硬朗

　　君威GS采用前后增強型設計的前麥弗遜后四連桿的獨立懸掛設計，通過優化幾何學造型，有效的增強底盤與車身結構的強度，獨有的CDC全時主動式穩定系統可根據車速、前輪制動壓力、油門踏板力度等數據，自動調整懸架狀態，讓君威GS隨時可以挑戰賽道。

● 車型點評：國內的君威GS動力比國外的下降了不少，但卻依舊非常的兇猛，只是對機油的要求過高導致了養車費用高于普通版君威。同時較高的油耗也進一步的提升了君威GS的養車成本。

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7.54萬的差距 英菲尼迪M35hL對比奧迪A6L
//www.szctc.com/teach/bijiao/1206/1985314.html

都市男人幫 PCauto測試別克君威GS
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1111/1701745.html

代表車型：寶馬535Li
官方指導價：63.96-79.76萬元

　　在去年的全球十佳發動機中，這臺N55就已經榜上有名了，而今年它再一次的贏得了評委們的認可。N55發動機是BMW第一臺融合了渦輪增壓、缸內直噴以及Valvetronic電子氣門技術的發動機。N55獨特的單渦輪雙渦管設計不但簡化了進、排氣系統的結構，而且可以使發動機在1200rpm的時候就可輸出400Nm的最大扭矩，Valvetronic電子氣門可以在更大范圍內保證發動機的順暢呼吸。高精度缸內直噴技術可以充分的利用每一粒燃油，提高燃油經濟性。目前國產的535Li等車型上都在用這臺發動機。

● 外觀：依舊是經典的寶馬設計

　　寶馬5系在外觀上依舊是那副小7系的樣子，豬鼻子前進氣口、魅惑的的天使眼、漂亮的燈眉，這些寶馬的經典元素都得以保留。而發動機蓋上的四道線條也將5系的肌肉感充分的給顯示了出來。寶馬家族風格的尾部線條和充滿攻擊性的前臉相比倒是非常的柔和，車尾部也依然是那副肌肉男的緊俏臀部。只是在整體造型上和3系實在是太過于相像，有時實在是有點分不清楚。

● 內飾：幾乎和其他的寶馬車型沒什么區別

　　寶馬5系的內飾依舊是采用了源自于7系的家族式的風格，而中控臺的部分也是沿襲了BMW一向總是將中控臺略微偏向駕駛座的不對稱設計，藉以更佳的人體工學操作方式提供給駕駛者更方便易用的中控臺配備操作性。

● 底盤：盡管舒適但寶馬的運動基因得以保留了

　　寶馬5系采用的是前雙叉臂后多連桿式的四輪獨立懸掛設計，盡管整個懸掛在調校上都偏向于行政級的舒適性，但寶馬的運動基因依然被很好的給保留了下來。

● 車型點評：一直堅持使用自然吸氣發動機的寶馬也不得不使用渦輪增壓的發動機，不過，推出的渦輪增壓發動機同樣的非常的優秀，再加上超長的軸距和內部乘坐空間，是奧迪A6L的強有力競爭者。

● 寶馬 2.0L N20渦輪增壓發動機

代表車型：寶馬新320Li、328Li
官方指導價：35.46-47.3萬元

　　這臺N20發動機幾乎就是N55發動機去掉了兩個氣缸而得來的，在技術上幾乎是和N55是一樣的，因此在這里我們也不做過多的介紹。（想要了解詳細情況的可以點擊這里）在國內市場，目前新3系全系都采用了N20的發動機，只是在動力調校上存在著一定的差異。

● 外觀：三種不同的設計風格任君挑選

　　寶馬3系的外觀依舊是典型的寶馬風格，前高后低的車身，LED的天使眼和更加前拱的“豬鼻子”，令整個前臉非常的兇悍。新3系將車大燈和豬鼻子連在了一起，顯得非常的深邃。這次寶馬3系在外觀上最為特殊的是設計師設計出了三種不同的風格讓消費者選擇，讓一個3系就可以演變出三種車系的效果。

● 內飾：不同的套件能營造出不同的氛圍

　　寶馬三系由于有三種不同的外觀套件，自然而然的為了配合外觀的不同風格，內飾也有三種對應的不同風格。既可以變成非常有激情的運動化風格又可以會成非常高貴的奢華風格，真可謂是百變金剛。

● 底盤：運動是貫徹到骨子里去的

　　采用前雙球節彈簧減震支柱前橋式后5連桿獨立懸掛的寶馬3系其中Li版本雖然為了照顧后排乘客的需要，調校已經偏向于舒適性了，不過骨子里依舊帶著與生俱來的運動，就更不要提本來就強調運動訴求的標準軸距版的運動套裝了。

● 車型點評：新寶馬3系的上市，徹底的改變了豪華品牌入門級車的格局，三種不同的設計風格加上標準軸距和長軸距的不同設計，單單一款動力的3系就可以變換出6種不同的車型，也讓消費者有了“亂花漸欲迷人眼”的感覺。

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2.0T是大亮點 全新寶馬5系購車手冊
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誰更擅“長” 寶馬新3系對比全新奧迪A4L
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● 克萊斯勒 3.6 Pentastar V6發動機

代表車型：克萊斯勒300C
官方指導價：48.69萬元

　　這款發動機的數據并不是特別的厲害，之所以會入選全球十佳發動機主要是得益于其均衡的表現，輕質的全鋁合金缸體，鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設計可以有效的降低發動機的重量和摩擦，每個缸內的活塞都配備冷卻噴嘴以幫助活塞降溫，達到更好的控制燃燒過程的目的，而位于發動機頂部的燃油濾清則可以讓汽油供給變得更加流暢且高效。目前國內配備這款發動機的車型主要就是克萊斯勒300C和吉普大切諾基以及牧馬人。

● 外觀：大氣的美式造型中融入了意式的文藝風格

　　全新的克萊斯勒300C保持了美國肌肉車的風格，但是仔細觀察你又能發現許多意大利人的細心。新款有意收起老款的300C的美式大氣，7幅橫條式格柵不僅面積上比以前的小了，配合鷹嘴式大燈組所傳遞出的霸氣也不如以前那么強烈，但更加細致的新300C豪華感更強。

● 內飾：用料奢華 夢幻的燈光非常的漂亮

　　新300C的內飾與老款相比無論是在用料上還是在設計上都提升的太多，精致的時鐘是其內飾的點睛之筆。新300C的設計師在用料方面不遺余力的展現出奢華的風格，大量的真皮包裹住了車內大部分你能接觸到的地方，而貨真價實的實木也比常見的木紋裝飾板高級多了。

● 底盤：平穩的猶如坐船一般

　　新300C的前麥弗遜后多連桿懸掛配合5米多長的車身，使得其開起來很有傳統美國車如船一般的駕駛感受，而歐洲車那清晰的路感過濾又被完整的給保留了下來。

● 車型點評：全新克萊斯勒300C無論在做工、品質方面確實是豪華車的標桿，外形硬朗動力強勁不會讓你沒有面子；豪華配置也不會讓你感到失落。只是這種美意混血的新意會不會對中國豪車消費者的胃口還是需待市場的考驗。

● 福特 2.0 Ecoboost L4發動機

代表車型：蒙迪歐-致勝 2.0GTDi 200、2.0GTDi 200
官方指導價：19.98-25.68萬元

　　福特的這臺2.0L的Ecoboost發動機在技術上非常的主流，融和了可變氣門正時、渦輪增壓和缸內直噴技術于一身，這臺發動機還采用了博格華納的K03低慣量轉子渦輪，這樣的渦輪更容易被推動。同時在進、排氣門可變正時的幫助下，發動機在低轉速時的動力響應和輸出表現非常出色。這臺發動機分為149Kw的低增壓版本和176.5Kw的高增壓版本，這兩個版本都已經進入國內，代表車型主要有蒙迪歐-致勝、沃爾沃S80L、進口路虎極光和沃爾沃S60等車型。

● 外觀：沒什么大改變卻依舊非常的時尚

　　蒙迪歐致勝的外觀和我們在電影上看到的沒有什么大的區別，只是為了適應流行趨勢和歐洲的安全法規增加了前LED日間行車燈，除此之外，沒有什么太大的改變，依舊是那么的動感和時尚。

● 內飾：美式車的大氣一覽無余

　　蒙迪歐致勝的內飾和外觀一樣都是十分的動感，不過同時也兼具了一定的家用，而且現在還可以有碳纖維的裝飾面板可以選擇，進一步凸顯出了蒙迪歐致勝的運動基因來。唯一有點不是很到位的地方就是，整個內飾的層次感不是很強，導致內飾看起來過于空曠。

● 底盤：調校偏向家用卻又不失運動

　　蒙迪歐致勝的懸掛采用了前麥弗遜后多連桿式的設計，在高速公路上，較寬的輪距和沉穩的車身帶來了出色的穩定性，較硬的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航也沒有發飄的感覺，總體看來底盤的能力還是相當不錯的。

● 車型點評：蒙迪歐致勝2.0T用強大的動力有力的回擊了對其動力不強的評論，真正的做到了動力和外觀都非常的運動，如果將底盤調校的更加運動一些，對于追求一定駕駛樂趣的消費者肯定會更加的具有吸引力。

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● 馬自達 2.0 Skyactiv L4發動機

代表車型：馬自達CX-5
官方指導價： 23.38-28.18萬元

　　此次入選全球十佳的是Skyactiv系列中的2.0L直列四缸汽油發動機，也就是Skyactiv-G。這臺Skyactiv-G發動機最引人注目的就是它首次在量產車上實現了高達14的汽油機壓縮比。得益于如此之高的壓縮比，配合VVT可變正時氣門等技術，這臺發動機在燃油的效率和扭矩的輸出上都有著非常明顯的提升。目前搭載這臺發動機的車型主要就是馬自達CX-5。

● 外觀：運動和肌肉感是主要的元素

　　在前臉上，大嘴設計成為了馬自達的家族特征，盾形的蜂窩式中網設計和概念車上的幾乎保持了一致，從而突出了這款車給人以強烈的運動感。尾部的設計相對較為簡潔，柔和的曲線勾勒出了尾部運動的風格。尾燈被置于腰線與棱角上，造型中規中矩，較遺憾的是尾燈并沒有采用LED作為燈源。

● 內飾：設計上顯得非常的平庸

　　馬自達CX-5的內飾設計也延續了家族化設計理念，全黑的內飾配色也依然是馬自達的最愛，不過相比于那非常動感的外觀，內飾的設計實在是有點過于平淡了。

● 底盤：低、中、高速的表現都非常的亮眼

　　懸掛方面，馬自達CX-5采用了全新開發的前支撐桿和后多連桿的懸掛組合，通過對支桿布局和襯套特性的優化設計，實現了中低速時輕快、線性的動態響應和更出色的高速行駛穩定性。

● 車型點評：大部分SUV車主90%以上的時間都只是用于城市道路，因此，具有轎車一樣舒適性的CX-5，顯然是為最多數的那部分SUV潛在消費者所設計的。它除了可以帶來轎車的駕乘舒適感和操控感外，還可以帶來轎車所體會不到的高通過性、高視野和安全性。

● 英菲尼迪 3.5 混合動力 V6發動機

代表車型：英菲尼迪M35hL
官方指導價：71.8-81.8萬元

　　此次獲得“十佳”稱號的是英菲尼迪的前置后驅混合動力系統，主要是搭載在英菲尼迪“M”系列的混合動力車型上。英菲尼迪M混合動力車上的主動力來自于多屆全球十佳發動機的得主——經典的VQ35HR發動機。而作為輔助動力的是一臺可以輸出50Kw、270Nm的HM34電動機，二者“齊心協力”可輸出超過268Kw的動力。相比其它品牌的混合動力系統，這套混合動力技術的最大亮點在于采用了兩套離合器和單一的電動機的設計，通過位于電動機前后兩套離合器的開閉組合來控制動力的流向，而電動機則身兼兩職，既做驅動使用的電動機，又用來做發電機。

● 外觀：如風拂過一般的流暢

　　英菲尼迪M在外形上和現款車型基本相同，除了車身上幾處點明混動身份的標志以外，從前臉和尾部基本是找不出差別。外形保持了英菲尼迪一貫的流線型的設計風格，而設計師的設計靈感源自于大自然，設計師的最終訴求將打造一臺優雅動感且富有力量感的M。

● 內飾：造型是日產的家族風格但材質要好上不少

　　英菲尼迪M的內飾同樣的如外觀一般的流暢，但也融合了日產的家族風格，不過在用料和做工上要甩開日產標的車好幾條街。

● 底盤：非常的運動

　　采用了前雙叉臂后多連桿設計的的懸掛，在調校上偏向于運動性能，在高速過彎時也能保持車身的穩定，在加上抓地力巨大的輪胎配合，英菲尼迪M的極限非常值得探索。

● 車型點評：這款車型是今年上榜的唯一一臺搭載混合動力發動機的車型，對于很多的成功人士，這款車既可以為環保事業做貢獻又能提供絕佳的燃油經濟性，只是過高的價格和較低的品牌認知度對其推廣有一定的阻礙。

● 全文總結

　　本次只是選取了十佳發動機中在國內有對應車型的八款發動機的代表車型，當然其中另外兩款發動機也可以通過進口的方式買到，我們看到其中發展只有短短幾十年的韓國現代也有發動機入選，這就更加激勵了我們國產自主品牌的技術創新，希望有一天我們也能看到國產的發動機能夠上榜。

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進口競爭力一般 馬自達CX-5購車手冊
//www.szctc.com/teach/xcdg/1207/2015083.html

挑釁奧迪A6L 英菲尼迪M加長版購車手冊
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