● 一汽夏利N5
指導價：4.39-4.99萬元
平均優惠幅度：2000-8000元（點此查看）

　　天津一汽夏利想必大家對它是再熟悉不過了，自1986年9月第一輛夏利以全散件形式作為進口整車車型引進生產下線以來，一汽夏利已經在中國汽車市場上銷售了26年。某種意義上，是比捷達還要經典的車型，而本次推薦的四款車型在底盤結構也都與最初的夏利車型有著千絲萬縷的聯系。

● 動力低轉高扭，彎道表現不錯

　　夏利N5的底盤系統是在N3車型的基礎上進行升級改進而來，前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，后懸掛為雙橫臂獨立懸掛。懸架系統和傳動系統保持了原N3的技術特點，在調校上前懸偏向舒適。避震器則了采用了技術更先進的充氣式雙筒避震，相比常見的液壓避震可以有效提升承載能力，增加濾沖性。

　　夏利N5采用的天津一汽自主研發的新型發動機，CA4GA1發動機，排量為1.3L。采用VCT-i智能可變氣門正時系統技術，輸出的最大功率為67kW/6000rpm，峰值扭矩為120Nm/4400rpm。這款發動機除了具有可變氣門正時系統外，主要技術亮點在于采用了大量減重技術，如其缸蓋和鏈條側蓋均使用了鎂鋁合金，這比普通發動機減輕約20公斤的重量，做功重量比有效提高。

● 外形轉變成功，內飾細節升級

　　三橫幅式進氣格柵配合鍍鉻設計，常見于各個車系的中高端車型身上，不能否認三橫幅式進氣格柵以及倒梯形中網，確實讓車頭部分的視覺效果更厚實，更具立體感。N5的內凹式上平下曲雙腰線設計風格確實還是更具動感。側面的點綴并不多，相比車頭可能有些乏味。 尾部的設計有意沿襲了車身的動感，高挑的尾箱上沿形成一個小的擾流尾翼，增加了整車的俯沖效果。

　　整車4155mm*1645mm*1435mm長寬高在同級車里算不上數一數二，但也還說的過去。而2405mm的軸距營造出的車內空間甚至好于數據上更具優勢的車型。后排空間并沒有因為保證了前排乘員的舒適而被壓縮，至少從腿部空間來看還有大約一拳的空間富余，只是頭上空間相對差一些，稍有些壓迫感。

　　夏利N5的內飾整體采用淺色調，局部配以深灰色搭配。N5的做工相比前代很多，紋理清晰，接縫細致均勻，不管是塑料件的做工，還是組件的精細程度，都可以看到進步。比如中控臺面板，摸上去塑料感十足，沒有那種單薄的感覺。

　　方向盤采用稍軟的塑料材質，軟硬適中，握起來手感不錯。儀表盤整體風格依然比較傳統，對稱式雙環設計從實用角度對觀看沒有任何影響，同時盡可能少的影響駕駛者的注意力。N5的中控面板相對老款夏利加入了一些時尚元素，比如金屬色的音響模式旋鈕、藍色背光LCD屏、環形空調控制旋鈕，這些都為中控面板增加了些許亮色。

● 工藝良好，配置差強人意

　　夏利N5的座椅采用雙色設計，包覆的絨布織物質地比較細膩。前排座椅是仿桶椅外形設計，包裹性不錯，頭枕有個自然弧度，頭部靠在上面也比較舒服。后排座椅后仰角度比較小，因此坐姿比較高，長時間乘坐容易疲勞，頭枕可以調節，多少可以緩解頸部壓力。后排座椅可以4/6拆分放倒，作為后備箱的延伸，只是無法放平。

　　但在細節方面，我們看到夏利N5還是留有一些遺憾，如顏色單調的方向盤、低配車型沒有后視鏡調節、后車窗還要手搖、后備箱蓋走明線等等，這些問題盡管不是大問題，但面對日漸強大的對手，這些細節顯然不能為自己加分。

● 車型小結：面對小車市場越來越多的國產、合資車型沖擊，經歷幾次小改款的夏利只能引起大家一陣的關注，不過這一次天津一汽的投入是值得肯定的，厚重扎實的外形、精巧細致的做工、富余的乘用空間、技術升級的發動機使得N5與老夏利相比有脫胎換骨之感。

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一介平民 PCauto試駕天津一汽夏利N5
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